Kết quả tìm kiếm

ở đây tôi chỉ đề cập:chính xác nguyên nhân nào làm gãy tay biên?, chỉ đơn thuần kỹ thuật thôi. Còn xử lý vụ này như thế nào thì chịu. không có ý kiến gì ạ.

Tất cả các ý kiến trong thớt này không thể trả lời chính xác được :tay biên bị gãy do cái gì.? Bởi vì suy luận theo lý thuyết chung và suy diễn theo một vài dữ liệu mô tả lại là không đủ. (vì còn chưa được nhìn thấy vết gãy,hình thù cái tay biên ấy biến dạng kiểu gì .vv...). Muốn chính xác phải...

Nhân viên kỹ thuật của hãng trả lời chưa chính xác : 1, xe còn tương đối mới thì dầu không thể lọt qua phớt (git) suppap được. 2, Nếu dầu dồn về phía xi lanh 4, do nghiêng xe thì dầu có thể lọt lên buồng đốt qua khe hở giãn nở nhiệt của xéc măng (khe hở giữa điểm đầu và điểm cuối của xéc măng)...

Xe BMW của tôi có máy là loại N46. Sau thời gian nghiên cứu, tìm tòi trên mạng...Tôi vỡ ra rằng : không thể cải tiến được gì ở van hằng nhiệt.vì nó liên quan đến hệ thống quản lý hiệu suất của xe, rất phức tạp,(DME quản lý ) Loại van hằng nhiệt này có sợi đốt trong lõi van, có thể kích hoạt sợi...

Bác tuanprado có ý tốt .phổ biến kinh nghiệm thực tế với xe BMW của bác ấy. Nội dung kỹ thuật là chính xác . Các xe khác của BMW có nguyên lý đo áp suất lốp kiểu khác với xe bác tuanprado là có thật. Vậy các bác hãy khách quan học hỏi kinh nghiệm ,có thêm kiến thức về xe BMW. Có ai sở hữu hết...

Tôi đang chơi 1 xe BMW cũ, tôi đam mê ... thời gian nghiên cứu xe nhiều hơn thời gian đi xe. Tôi đã hiểu được nhiều về kỹ thuật của xe BMW và càng đam mê hơn....Tự mua sắm dụng cụ ,phụ tùng về vọc mới thấy đã ! Nghiện rồi chăng ?

chơi xe BMW cũ thì phải vững tâm . cái xe đó là cả một đề tài nghiên cứu đấy ,không thể hoàn thành mỹ mãn ngay được đâu. giải quyết từng vấn đề một,xong vấn đề này lại xuất hiện vần đề mới ....bất tận .hehe. xong 1 vấn đề thì ta lại có cảm giác lâng lâng ...vui phết .

nếu xe bác mới làm lại máy thì e rằng lớp dầu mỡ bên ngoài động cơ chưa sạch hết. đi 1 thời gian sẽ hết thôi. quan trọng là bác vận hành xe có thấy bình thường không ? bác lưu ý nhiệt độ nước làm mát động cơ. đủ dầu máy . Nếu chỉ có mùi khét lúc tăng tốc (gió tạt mạnh thì mới lọt vào xe), mà xe...

nếu xe cụ bị mùi hôi dầu cháy xộc vào xe ở lần khởi động đầu tiên trong ngày,sau khi đi khoảng 10 Km thì hết . Ngày hôm sau lặp lại hiện tượng như vậy . Nguyên nhân hiện tượng này là do : rò rỉ nhớt không nhiều,để qua đêm thì nó nhỏ giọt xuống cổ ống xả (khu vực gần ,dưới động cơ. Khi nổ máy lần...

Có cụ nào dùng chán con Lambretta LN 125 này không ? Nhượng lại cho e . em độ ,nghịch cho thoải mái ....

Cụ nói ra được như vậy ...là: cụ bình thường rồi .

nhờ sự giúp đỡ nhiệt tinhf của bác Tien Tung mà e đã đòi được công lý rồi ạ. Nick này là e vừa đòi được xong . cảm ơn bác Tiên Tung cungf ban quanr trị otofun.

'Đáng đồng tiền bát gạo" - cảm giác lái "sướng" hẳn lên bác nhể !

tổng vệ sinh tất cả các sensor trên đường hút khí vào máy và vệ sinh bướm ga nữa . sau đó test lại xem còn lỗi gì không ? rồi tính tiếp

có khả năng lỗi ở cụm motor điều khiển cửa chia gió của hệ thống điều hoà (điều khiển điện nhé).Điều khiển bằng cơm,khi vặn kêu loạch soạch thì ko bị lỗi này

cụ nào xử lý được bệnh này rồi ? vào đây truyền lại kinh nghiệm đi ạ

xe cũ .như vậy là bình thường . Muốn giảm tiếng kêu 'cục" thì cụ nổ máy xong, đợi cho vòng tua máy giảm xuống ,ổn định (máy nóng dần lên...).đạp phanh đủ mạnh rồi sang số để di chuyển. Sẽ thấy êm ái ngay thôi

Người sử dụng biết cách chăm sóc xe ( có kiến thức kỹ thuật thực sự,có thể tự tìm hiểu có chọn lọc các bài trên mạng,của cả ta lẫn tây...) thì xe sẽ bền đúng nghĩa . Đặc biệt về cách dùng dầu máy, hệ thống nước làm mát.....

xe BMW cũ (xe Đức cũ nói chung). Chuyện chảy dầu,ăn dầu .....là thường tình....Vì máy hiệu suất cao-làm việc ở nhiệt độ cao.Ở xứ lạnh thì không sao.Ở xứ ta nóng quá, nên gioăng phớt nhanh hở dầu. Nhưng lưu ý : chỉ mất công thay các gioăng phớt là ok ngay.các chi tiết cơ khí rất tốt và bền...

Tôi đã chọn xe này . Chả lẽ tôi lại khen nó "tuyệt vời "!.Như vậy không khách quan. Bây giờ đi trong nội thành, tôi đã"nghiện"em nó .hihi .