Kết quả tìm kiếm

Sao cụ lại bảo a ý bóp ? A ý và khách hàng có ký cái thoả thuận giữ giá nào đâu? Sp phụ thuộc vào cung cầu thị trường, xe mất giá và a ý cũng có quyền giảm giá. Là người tiên phong thì đã phải xác định hi sinh ngay từ đầu chứ cụ?

tự dưng phí 20 củ, mặt cũ đẹp hơn, trông khoẻ hơn.

À slogan thì nghe nó phải khí thế chứ cụ. Ý em chỉ nói là họ luôn phải tính nhiều con đường, nhiều giải pháp, và vd thực tế là Vsmart đã gia công điện thoại cho Vodafone. Bài toán to thì e nghĩ họ tính từ ban đầu và muốn đón làn sóng đầu tư xe điện cách đây mấy năm, bằng chứng là ngay từ đầu...

Tesla hiện có 6 model. VF e nghĩ lý do ra nhiều model là bất đắc dĩ vì sự thất bại của các model trước.

Đúng là chậm mất tầm 2 năm và bỏ lỡ mất giai đoạn vàng để lên sàn. Cái này a V chắc tiếc hùi hụi. Nhưng e ko nghĩ ban đầu là chủ quan, vì ngược lại Vin làm gì cũng hỏng chứ ko phải làm gì cũng thành công.

Em cũng thấy có 1 tí sự giống nhau ở đây mà cụ :D, cũng ko thiếu lắm.

Em lại nghĩ a V ngay ngày đầu khi làm xe cũng đã phải tính đến đường khác đó là làm gia công, lắp ráp xe cho các hãng lớn và việc a V ra mắt 1 số mẫu xe ngoài định hướng kinh doanh chính (mà từ đầu ai cũng thấy là rất khó khăn, lỗ to, thậm chí vô vọng) nhưng cũng 1 phần chính là để chứng minh...

Bàn thêm về góc nhìn này. 1. Ra đời trước sau:không quá quan trọng??? Tesla hay BYD khi họ ra đời họ đã có nền tảng công nghiệp ô tô của quốc gia họ (bao gồm cả luyện kim, cơ khí, điện tử, công nghiệp phụ trợ, công nghiệp thiết kế, kĩ sư, công nhân đến cả mấy tay tài chính support ở phố Wall hay...

Khoảng sáng gầm thấp mà cụ. CUV mà gầm thấp như sedan. Do pin nặng 1.5 tấn nên ko để cao được. Để cao thì kết cấu khung xe, giảm sóc, lò xo, hệ thống treo, la răng, lốp xe... phải tăng cường hết và chi phí sẽ cực lớn.

Quả này công nhận hy hữu. Cả 100km thì ko lao vào lại lao vào đúng 5-7m mà ô i10 đang đỗ.

Hôm trc có cụ nào nói vf9 bật adas chạy rồi ngủ gật (chắc đêm trc xem euro). E nghĩ đây là giả định phù hợp nhất.

Đúng. Phải sửa luật theo hướng bắt buộc nếu còn khả năng thì phải về làn khẩn cấp hoặc làn trong cùng ngay.

Vâng, mình nghĩ cách tự bảo vệ thân mình thôi. Đội đi nhiều, đi quen, máu liều, phê thuốc... Nhiều lắm

Lỗi hay ko phải điều tra cụ thể trường hợp của vf9, từ đó mới ra dc mức xử phạt, tình tiết giảm nhẹ, tăng nặng chứ cụ, vd: -có cố gắng đánh lái, đạp phanh không? -đã đạp phanh nhưng phanh hỏng ko? -có cồn ko? Tuy nhiên đó là tình tiết giảm nhẹ. Chứ điều khiển xe phải kiểm soát dc tốc độ và giữ...

Có mà cụ. Vd xe mitsu có tính năng nếu đi trên 60kmh mà phanh gấp là bật đèn cảnh báo

Dí đít rất nguy hiểm, bất kể xe trc đang thế nào. Các cụ chạm nhẹ phanh để đèn phanh sáng (chưa đến mức độ phanh tác dụng) để cảnh báo họ, đảm bảo an toàn cho cả mình và họ. Hoặc để xin nhan phải (có thể chưa chuyển làn)

Ra toà người ta xét đến nhiều yếu tố nữa cụ. Nếu vf9 đã có cố gắng phanh, đánh lái hay không..v.v.

Bàn thêm về tình huống này, nếu tai nạn mà lết vào làn khẩn cấp, thì cũng rata nguy hiểm vì khi đó xe đi Đúng rồi cụ, kể cả cái cơ bản nhất là cảnh báo điểm mù. Vẫn cứ phải check gương + shoulder check chứ ngộ nhỡ 1 ngày nó đơ là toi.

Nghe cụ nói câu cuối em thoáng sởn gai ốc. Vì cái kiến thức giao thông và suy nghĩ đó của cụ

Mấy loại vô ý thức thì cụ ko dùng giải pháp kĩ thuật được. Thực tế họ chỉ cần thấy bên kia bắt đầu vãn xe hoặc dừng là họ vượt đèn luôn rồi, nên đèn đếm giây, nhấp nháy hay vàng thì họ cũng vẫn hành động vậy thôi.