Kết quả tìm kiếm

Đúng là tuyến HN-SG có 1 chút giống với tuyến Bắc Kinh - Thượng hải. - Nối 2 đô thị 10 triệu dân 2 đầu, nhu cầu đi lại cực lớn - Có 2 tuyến thành phần nhìn thấy rõ là HN- Vinh và Sài gòn- Biên hòa-Nha trang Nhưng tuyến Băc kinh - Thượng hải hơn rất nhiều ở 2 điểm: - Độ dài ngắn hơn (1.320km so...

Giá vé Vientiane - Luangphrabang (275km, gần đúng bằng quãng đường Hà nội - Vinh): 18 đô (430 ngàn đồng). Giá vé limousine HN-Vinh là 270-300 ngàn đồng. Nhưng các cụ phải để ý: Viêng chăn có 1,2 triệu dân, Luang Phrabang có 60 ngàn dân, và 1 ngày chỉ có 2 chuyến tàu. Quá ít. Ít thế vé cao là...

Các cụ chú ý: LÀM ĐƯỜNG TRÊN SA MẠC KHÔNG CÓ BÃO CÁT LÀ RẺ NHẤT, KỂ CẢ ĐƯỜNG BỘ VÀ ĐƯỜNG SẮT. Nguyên nhân có 3:; - Làm đường trên sa mạc không mất tiền giải phóng mặt bằng - Sa mạc không có dân, không có đường ngang nên không cần đường vượt, cầu vượt - Cát là lót đường loại tốt nhất nên tiết...

Tôi rất biết là tại sao họ tự chủ được công nghệ, và vì biết nên tôi mới chắc VN sẽ không thể tự chủ được công nghệ ĐSCT cụ ạ. Để tôi khái quát cho các cụ rõ: Hiện giờ có 6 nước tự chủ được công nghệ ĐSCT là Nhật (Kawasaki, Hitachi), Pháp (Alstom), Đức (Siemens), Ý (Pendolino), Tây ban nha...

Những thằng "lỗ mà vẫn làm" là những thằng nó tự chủ được 100% ĐSCT cụ ạ: Nhật, Trung quốc, Pháp, Đức. Còn những thằng không tự chủ được công nghệ thì chỉ dám làm 1 vài trăm km (như Indo), không ai đú đến mức toan làm 350km/h cho cả 1.600km như VN cả. Một ví dụ hết sức rõ rệt cho các cụ tham...

Đây là 1 câu chuyện khá thú vị. 1. Đường tàu các cụ thấy trên ảnh là tuyến tàu điện treo đầu tiên trên thế giới, mở tại thành phố Wuppertal, Đức, năm 1901. Cho đến những năm 1960, đó vẫn là tuyến tàu điện treo thực sự hoạt động duy nhất trên thế giới (1 số nơi khác có làm vài đoạn ngắn nhưng...

Thép ray là 1 loại thép riêng, thép ray ĐSCT lại khác nữa, không đùa được đâu cụ ợ. VN chưa luyện được thép ray thường, đừng nói là ray cho ĐSCT. Tốt nhất là mua cho lành. Các nước luyện kim chưa giỏi, làm đường sắt đều nhập thanh ray cả.

Không phải Hưng Yên không nhìn ra đâu các cụ ạ. Ngay lúc mới tách tỉnh (trước 2000) đã có ý định chuyển tỉnh lỵ từ thị xã Hưng yên về Phố Nối, nhưng gặp vấn đề quá lớn là không lấy đâu ra tiền để xây tỉnh lỵ. Mấy chục năm gần đây có 2 tỉnh chuyển tỉnh lỵ là Phú thọ (từ TX Phú thọ về Việt trì)...

Tôi không phản đối đường sắt cao tốc, chỉ phản đối các ý đồ phiêu lưu trên 250km/h. Khoảng cách đường sắt HN-SG là 1.600km, vượt quá xa khoảng cách tối ưu của ĐSCT (150-800 km). Việc cố theo phương án 320km/h để cạnh tranh trực tiếp với máy bay là không thỏa đáng, vì với khoảng cách như thế...

Đầu tư cơ sở hạ tầng quốc gia lỗ là chuyện thường, nhưng các cụ nên phân biệt "lỗ xây dựng" và "lỗ vận hành". Lỗ xây dựng là chi phí 1 lần rồi xong, có thể chịu được. Lỗ vận hành mới là đáng phải cân nhắc. Phí vận hành của ĐSCT rất lớn, nếu thu không đủ bù chi thì nó sẽ như con đỉa bám vào ngân...

Cái Dung quất thì đúng là ý đồ chính trị nhiều hơn kinh tế. Còn chuyện làm đường và điện thì không phải cụ ạ. Năm 1999, trận lụt lịch sử ở Miền Trung, đèo Hải vân sụt khiến giao thông Nam-Bắc bị cắt rời hoàn toàn. Đó là lý do cụ Kiệt quyết làm đường HCM, vừa để dự trữ cho QL1 vừa phát triển...

Tôi đã nói rồi, năm 1996 ăn còn chưa đủ, xe máy vẫn là tài sản lớn, ai mơ đến cao tốc 12 làn xe? Cụ Kiệt nghĩ ra cái đường HCM đã là giỏi lắm rồi. Tôi vừa tra lại thì đường cao tốc (Autobahn) ở Đức rộng nhất cũng chỉ là một vài đoạn 8 làn, còn thì toàn 6 làn.

Các cụ trẻ bây giờ rất hay có phán xét "Sao lúc đó không làm thế này thế kia" mà không để ý, hoặc cố tình không biết rằng cách đây 20-25 năm Việt nam còn nghèo như thế nào. Một chuyện khác về cơ sở hạ tầng rất hay bị lôi ra chửi là cầu Rạch miễu, lý do là cầu này chỉ có 2 làn và hiện đang quá...

Hỏi khí không phải, cụ có sống vào thời ấy không ạ? Cao tốc Bắc-Nam 1.600km, 12 làn xe, ít nhất cũng phải đầu tư khoảng 20 tỉ đô. Năm 1996, tổng GDP Việt nam là 27 tỉ đô! Ăn còn chưa đủ.

Tôi đã viết rất nhiều lần trong topic này là cứ trên 200km/h là tàu khách tàu hàng phải chạy đường riêng. Lý do phải chạy đường riêng không phải vì hạn chế tốc độ mà là vì an toàn chay tàu. Tàu càng nhanh, đường tàu phải càng chính xác. Tàu chở hàng nặng chạy 1 thời gian sẽ làm đường tàu biến...

À, vậy là tôi có thiếu sót. Hàm lượng 0,195mg/kg tức là 0,195ppm. Với hàm lượng này, Omachi có thể xuất sang Mỹ thoải mái, nhưng vào EU và Đài thì không được. Xem lại thì có 1 thông tin rất đáng chú ý là lô mỳ ăn liền của Hàn bị Đài loan tiêu hủy có hàm lượng Ethylene Oxide còn cao hơn nhiều so...

Cái "rẻ" ở đây không chỉ là chi phí hạ tầng, mà còn là hệ thống điều khiển, đoàn tàu, và chi phí vận hành. Ngay như Trung quốc, serie tàu cao tốc Fuxing (Phục hưng) là niềm tự hào của họ (cũng đáng tự hào thật), sau 1 thời gian miệt mài theo đuổi giới hạn tốc độ thì cũng phải ngoái lại và cho...

Về cái tốc độ 200km/h chở khách chở hàng hỗn hợp thì tôi có mấy nhời với các cụ: Nếu soi Trung quốc thì sẽ hầu như không thấy, mà cái tốc độ này nó là ở Mỹ và vài nước Châu Âu (Thụy điển, Séc/Slovakia vv). Tại sao lại có dải tốc độ này: Vì đây là tốc độ cao nhất mà tàu khách Mỹ/Âu có thể chạy...

Riêng về vụ ethylene oxide của mì Omachi thì có mấy thông tin cho các cụ tham khảo" 1. Ethylene Oxide (EO) là chất khí dùng để diệt khuẩn trong dụng cụ y tế, dược phẩm và 1 vài thực phẩm. Do tính chất thẩm thấu tốt và tác dụng lâu, nó rất hữu dụng khi cần thời gian bảo quản dài. Trong thực phẩm...

Cái đó là đúng và dễ hiểu cụ ạ. Doanh nhân bên Thái chủ yếu là gốc Hoa, được phát triển liên tục mấy trăm năm nay không gián đoạn, và vì là gốc Hoa nên chỉ riêng trong cộng đồng người Hoa quốc tế, mạng lưới liên hệ của họ đã rất sâu rộng. Doanh nhân Việt chính gốc mới bắt đầu kinh doanh thực sự...