Kết quả tìm kiếm

Thế thì xe của bác lạ thật. Hay cũng có thể tầm hiểu biết của em còn hạn hẹp. Có các bác nào hiểu biết về vấn đề này, có thể vào giải thích giúp em với ạ !

Cái vụ của bác em đã chú ý từ bên cái thớt này http://otofun.net/showthread.php/202144-%E1%BA%AEc-quy-%C4%91%E1%BB%83-l%C3%A2u-kh%C3%B4ng-d%C3%B9ng/page2. Em thật sự rất tò mò về vấn đề này : tại sao xe bác tắt máy, rút chìa khóa ra rồi mà điều hòa + quạt gió vẫn còn hoạt động ? Em đã đặt ra câu...

Theo như ý bác, vậy là người ta không dùng xylanh phụ phải không bác. Như vậy kết cấu hệ thống cũng đơn giản đúng không : chỉ 1 bàn đạp phanh phụ + 1 cơ cấu nối qua bàn đạp chính, để cho 2 bàn đạp coi như dính cứng với nhau, khi đạp bàn đạp này thì bàn đạp kia cũng bị lún xuống theo. Em cũng...

xin lỗi nếu em nói sai. Tại vì em kinh nghiệm thực tế chưa nhiều, chỉ biết được vài điều nhờ vào kiến thức được học. Khi em thực tập động cơ xăng, em để ý trên đường nước có mấy cái cảm biến cắm vào nó, hỏi ông thầy thì ổng trả lời chúng đều là cảm biến nhiệt độ nước cả, mỗi cái có 1 chức năng...

Bác nói rõ xem "phanh phụ" là như thế nào ?

Theo như thứ tự bác so sánh như vậy, thì CVT là hao xăng nhất. Vậy người ta chế ra CVT để làm gì ? Nguyên nhân tại sao CVT hao xăng ?

Cái dòng bôi đậm thì em đồng ý với bác. Thế nhưng, đo điện áp accu sẽ biết được nhiều điều lắm đấy. Giả sử ban đầu bình được 12,6V (đầy). Chích sẵn hai đầu đồng hồ đo ở 2 đầu bình. 1 người bật chìa khóa lên START cho máy khởi động chạy, người kia xem điện áp ở 2 đầu bình là bao nhiêu (thực chất...

Có thể xe AT là như vậy chăng ? (Xe máy tay ga khi muốn chạy phải vặn ga nhiều hơn xe máy thường đấy) Cũng có thể là vấn đề như thế này : bác đạp ga nhẹ, thấy xe không nhúc nhích nên nóng vội, đạp ga mạnh hơn, nên xe chồm lên ngay. Cấu tạo cái "côn" của xe AT (chính là cái biến mô đấy) nó khác...

Về chiếc xe WIN của bác, em thì lại nghĩ không phải do côn bác bị mòn, mà là dây cáp kéo côn bị chùng.

Xe bác là xe mới, bác đạp côn lút sàn như thế đấy là do nhà SX mặc định như vậy rồi. Có nguyên nhân cả đấy ( ở trên em đã post rồi). Thôi, để em nói lại. Bàn đạp côn nào cũng phải chừa 1 khoảng cách, khi bác chưa đạp côn mà để chân bàn đạp côn thì cơ cấu cắt côn sẽ chưa bị tác động. Đó gọi là...

Vậy tại sao rút chìa khóa rồi mà quạt gió vẫn chạy ?

Em không hiểu bác à : tại sao rút chìa khóa rồi mà hệ thống điều hòa vẫn hoạt động ?

Đáng lý ra lúc đó bác phải đo thử là điện áp accu là bao nhiêu. Như thể sẽ biết là trong 40h qua bình đã phóng điện khoảng bao nhiêu rồi. Trường hợp bác nói cũng nhiều nguyên nhân, có thể là do bình yếu thật, nhưng cũng có thể do dòng rò : Nguồn...

Trên đường ống nước có nhiều cảm biến nhiệt độ lắm bác ạ. Cái cảm biến đưa đến đồng hồ là cái khác, cái cảm biến đưa đến hộp ECU lại là cái khác. Có thể cảm biến đưa về ECU bị hỏng. Cách nhận dạng ra nó : cảm biến đưa đến ECU chắc chắn phải có 2 dây, những cảm biến nào 1 dây thì bác loại ra (đó...

Em có chút ý kiến bác nhé : Có thể mấy cái cảm biến nhiệt độ nước làm mát của bác bị hỏng chăng ?

Bác nói hợp lý.

Có cái này em không hiểu bác ạ. Nếu do mòn côn theo em nghĩ thì sao côn bị thấp được ạ, phải cao hơn mới đúng chứ ? Theo như hình này Nguồn http://hoanggiaauto.com/?name=news&op=viewDetailNews&id=958 khi dĩa ly hợp (màu vàng) bị mòn, thì cái dĩa ép (màu hồng) phải di chuyển sang bên...

"Côn cũng cao" là sao hở bác ? Là đạp 1 phát phải chạm sàn luôn mới cắt côn được (giống bác chủ thớt), hay là đạp nó nông quá (đạp 1 khoảng ngắn là đã cắt côn rồi) ?

Theo bác mô tả thì em nghi nhiều nhất là mấy cái phớt dầu đấy ạ. Nếu chảy dầu ở rutin, bác xem lại có phải là rỉ dầu qua cái phớt dầu, rồi nó lan trên thanh răng đi đến rutin không ?

Còn nữa bác anhtho ạ. Nếu bác cho rằng khi chạy đường trường, cái bơm dầu chỉ là 1 nguyên nhân rất nhỏ khiến AT ăn xăng hơn MT, thế thì bác có thể trả lời em rằng nguyên nhân chính là gì không ạ ? Cái này thì em hỏi thật lòng, chứ chẳng có khiêu khích gì đâu ạ. Em cũng nghe người ta nói nhiều...