oài.... em lại chết lâm sàng rồi các lão ợ :((, m.ịa ăn sáng từ 9h đến 13h......gờ còn gõ được bàn phím là may rồi, chiều nay chắc bị phát nữa....bye bye các lão nhóe....bố khỉ :((
Hè hè...các lão nên cân nhắc theo nhu cầu của mình. Dùng Pin to quá mà chẳng dùng hết pin bao giờ thì cũng hỏng pin đới. Cố gắng dùng cho hết rồi xạc lại thì mới giữ đơcj dung lượng pin \m/
Nó kiểm soát lực bằng điện lão ợ, khi đủ nặng thì dòng điện tăng lên, mạch nó ngắt. Trước bên em cũng dùng 1 chú nhỏ xíu của Bosch, có 4 nấc gạt này. Tuy nhiên dùng chú này chán vì nó không có phanh, lúc quay tự do nó quay quán tính nhiều quá :D
Cũng chẳng tiện lắm cụ ợ. Vì thêm tính năng này vào thì máy bay có kết cấu phức tạp hơn, độ tin cậy giảm đi, hiệu quả "mang vác" vũ khí giảm đi khá nhiều. Vì vậy nhà Ngố không phát triển dòng này nữa.
Mặt khác luồng phụt xuống của động cơ rất nóng do đó bề mặt sàn hạ cánh cũng phải được gia cố...
Có cụ ợ, phanh sau nó qua 1 van điều tiết lực phanh cho bánh sau. Đại loại khi xe tải nhẹ (không có người ngồi sau) thì lực phanh bánh sau sẽ thấp hơn bánh trước.
Với xe đời cũ thì nó là van cơ khí, có cần cơ khí nối vào bộ nhún bánh sau. Với xe đời mới (như của cụ) khả năng là điều khiển điện tử.
Như vậy hệ thống phanh của cụ có vấn đề rồi :|
Có mấy nguyên nhân:
- Đĩa phanh - cái này loại trừ vì cụ vừa xử lý rồi.
- Cupen phanh bị kẹt nên lực phanh không đồng đều giữa các bánh xe. Cái này có thể bảo dưỡng lại được.
- Hệ thống phân phối lực phanh điện tử (dòng này em nghĩ là có) đang bị...