Kết quả tìm kiếm

em ở ngay Hồng Hà ngày nào chả lượn qua đây cụ :D dân trong tòa nhà cũng toàn đội sale ở đây. Cùng tầng hàng xóm cũng rủ nhau đi xem nhà mẫu hết cả. Xem xong về thấy nhà mình đẹp hơn bên đấy nhiều :D

giờ so sánh đơn giản ntn nhé. Dân HN 8 triệu người. Tỉ lệ dân HN di chuyển bằng hàng không lớn hơn rất nhiều các tỉnh khác phí bắc cộng lại. Mà GB chỉ phục vụ chủ yếu mạn phí đông bắc. Giờ thử hỏi đơn giản ntn. Dân Quảng Ninh, HP có lên Gia Bình bay k khi ngay gần đó có Cát Bi và Vân Đồn. TÔI...

cụ k biết gì đừng phát biểu vớ vẩn. Xem đầy sân bay trên thế giới họ còn thiết kế theo chữ X chứ chữ V đã là gì

cái bọn cam này nó mất dạy từ ngay cái vụ xây kênh đào rồi. Giờ mình cũng kệ chả quan tâm nó mấy nữa đâu. Có vấn đề gì thì cứ quan ngại là xong. Kinh tế thì giờ quay ra hỗ trợ bạn Lào hết rồi

cụ bớt đọc báo bọn cam này đi. Bọn này viết láo bỏ xừ. Bọn này trước còn viết láo với nước mình nữa cơ

k phải tự dưng mà bộ trưởng quốc phòng Thái nó bay gấp qua mình đâu cụ. Có lý do hết cả

trường này phải đợi vài năm nữa cụ ạ. Năm nay vớt toàn cháu trượt cấp 3 vào thôi. Giáo viên giỏi chưa về nên phải đôi 3 năm mới ngon đc

giờ vào cho người khác thoát hàng thôi cụ :D

hết nửa năm 2025 đến nơi rồi cụ thấy đc 4670 căn noxh chưa cụ???

đấy là em ví dụ thế thôi. Chứ cái máy bay nó đủ thứ cảm biết. Có thể lỗi cảm biến A dẫn đến máy tính xử lý vấn đề A nhưng lại phát sinh ra vấn đề B máy tính lại xử lý vấn đề B thì phát sinh tiếp vấn đề C,... cụ tìm hiểu cái con 737 max rơi là thấy. Chỉ lỗi 1 cảm biến thôi mà gây ra đủ thứ lỗi đi...

gì chứ điều tra của bọn boing thì k bao giờ tin đc cụ ạ. K phải ngẫu nhiên mà 2 con 737 max nó lại rơi đâu. Nếu kết luận đúng thì 5 tháng sau kể từ vụ tai nạn đầu tiên lại rơi thêm con thứ 2. Giờ chỉ sợ chúng nó biết lỗi xong im ỉm fix thôi. Giờ chúng nó nhận lỗi của chúng nó cổ phiếu lại tụt ầm...

thiếu dấu chấm dấu phẩy thì khó. Nhưng lỗi cảm biến dẫn đến 2 ngắt nhiên liệu có thể cụ ạ. Kiểu máy tính hiểu nhầm đang có cháy sẽ tự động ngắt dầu 2 động cơ. Xong cảnh báo báo lên trong cabin thì phi công mới bật lại bơm dầu. Đại loại thế cụ ạ.

thằng mẽo thì lúc nào lỗi chả đổ cho phi công. Có bao giờ tự nhận lỗi là của chúng nó đâu. Còn thằng vnexpress thì chuyên gia bợ đít phương tây

cụ xem video này ở dưới có rất nhiêu bình luật. Có cả 1 người nhận là kỹ sư bảo trì B787 thì theo ng này nói việc tắt công tắc này nó rất phức tạp chứ k đơn giản. Trong comment có nhiều ng làm kỹ sư phi công cũng vào comment nên tham khảo khá ok đấy cụ

cụ nhầm. Hãng B mà rơi toàn lỗi kĩ thuật là nhiều.

cụ đừng để báo nó dắt mũi quá. Cụ phải hiểu bệnh dại nó bắt nguồn ntn trước phát bệnh ntn. và lây lan truyền nhiễm ntn rồi cụ sẽ hiểu bệnh dại k ghê gớm như báo nó viết đâu. Nó chỉ ghê gớm khi đã phát bệnh là chắc chắn chết thôi

làm con hamster ấy cụ. Nhà cháu nuôi mèo nhưng k vote cụ nuôi mòe

cụ phải kéo lên xoay trái hoặc phải xong mới ấn xuống. Chứ k đơn giản là kéo lên kéo xuống đâu cụ. Như thế là thao tác phức tạp lắm rồi. Chứ phức tạp quá nhiều lúc máy bay loạn nên k nhớ nút nào mà bật vs tắt ấy

cụ hiểu đơn giản như thế thì nó chỉ là hệ thống cơ học thuần túy thôi. Còn đây là cả 1 cỗ máy lớn. Gần như có 1 máy tính trung tâm quản lý tất cả nó gọi là FADEC cảm biến có 1 số vấn đề dẫn đến FADEC hiểu nhầm thao tác của phi công là chuyện bình thường cụ ạ. Nếu hệ thống hiểu sai tín hiệu từ...

thế mới bảo lỗi phần mềm cảm biến là chính. Kiểu hệ thống sẽ tự khởi động lại hoặc 1 cái cảm biến nào đó bị tiếp xúc kém dẫn đến việc 2 công tắc vẫn ở vị trí đó nhưng đã bị tắt đột ngột. Sau đó cảnh báo được phát lên và phi công mới thao tác khởi động lại từng động cơ một.