Kết quả tìm kiếm

Cụ đầu tư 46tr mỗi tháng tiết kiệm được 1.6tr vậy là chưa đến 3 năm đã hoàn vốn. Em nhớ cụ còn ở chung cư việc lắp đặt để thu nắng bị hạn chế nhiều mà còn vậy thì nhà lắp mái còn hiệu quả hơn nữa. Số liệu đẹp vậy thì bà con còn chờ gì nữa mà không lắp ĐMT luôn và ngay nhỉ?

Ai tính thế, phải lấy tổng thiệt hại hai bên chia 7/3 ra rồi cân đối bù trừ chứ cụ.

Giá lắp đặt điện mặt trời dân dụng bây giờ khoảng bao nhiêu / kw các cụ nhỉ? Hôm trước có cụ lập thớt nói chi phí còn có 5tr / kw nhưng mà em không tin lắm. Hồi đầu năm vẫn phải 15-20tr / kw lắp đặt. https://vnexpress.net/trung-quoc-xa-hang-gia-re-khien-phuong-tay-lo-ngai-4675390.html

Vâng bác cứ giữ cái sọ chưa được nhồi của bác đi :))

Từ bao giờ giá điện phải tỉ lệ với thu nhập thế :))

À cái này cũng dễ hiểu, từ kinh nghiệm xe điện :D Có điều em đang hiểu là chi phí bảo trì chung chung, gồm cả tàu và đường ray ấy, mà bảo trì đường ray mới tốn.

Vì sao mà chạy tàu diesel thì chi phí bảo trì bảo dưỡng lại cao hơn vậy cụ? Còn chi phí vận hành, thực ra là chi phí nhiên liệu/điện thì diesel cao hơn là dễ hiểu rồi, giống như chạy xe ô tô điện rẻ hơn ô tô đốt trong :D

Ờ thì thực tế giá điện chúng nó đang cao hơn VN kha khá :))

6 tỉ USD cụ nói chắc xây được như đường cũ thế này thôi, rải lớp đá trên nền đất, chở khách max 100kmh còn chở hàng 80 kmh. Trên nền tảng yếu này không thể đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa lớn và hiệu quả như những tuyến đường liên bang của Mỹ được. Ngay cả vậy em vẫn không nghĩ có thể xây...

Khi đó giá điện ngang chúng nó :D

Cứ bắn tốc độ thường xuyên là đi ngoan ngay. Em đi phượt xe máy trên quốc lộ giờ cũng không dám phóng bừa vì bị bắn tốc là tốn kém lắm.

Cũng được, áp tốc độ tối thiểu 60kmh đi được thế thì vào :))

Em không tin con số cụ đưa ra lắm, nhưng nếu cụ đúng thì càng tốt, ta nên phổ cập công nghệ này để chuyên chở hàng vì giá rất rẻ. Chạy 100kmh thì cũng đâu có khác biệt nhiều với 120kmh chở hàng của công nghệ 160kmh đâu, sao phải tốn kém gấp 5-6 lần làm gì. Sau đó ta có thể rảnh tay làm đsct...

Như tàu hàng ở nhiều nước chở được hai container xếp chồng lên nhau, mỗi cái có khối lượng lên đến 30t, tổng khối lượng hàng là hơn 60 tấn. Thêm khối lượng bản thân khung tàu nữa thì tổng khối lượng phải 70t, chia cho hai trục thì mỗi trục gánh 35t. Nhiều tàu chở đá, quặng, sắt thép thì có khi...

Cái phương án 3 cụ tính thế nào mà hết có 6 tỉ đô vậy? Chắc là đường đôi (vì đang so sánh với hai phương án 1, 2 là đường đôi)? Nếu vậy em đồ là 6 tỉ chắc chỉ đủ mua ray và tà-vẹt theo tiêu chuẩn đường cổ lỗ sĩ hiện tại, không đủ mua đất tôn nền và đá rải nền.

Xe PKL 200cc em nghĩ là đủ rồi, đóng 120kmh ngon ơ. Đường ĐLTL nhiều mố cầu thế nên chỉ được đi 100kmh thôi. Đường 120kmh tiêu chuẩn nó khác hẳn. Quan trọng là xe PKL đi đúng tốc độ cho phép thì vẫn an toàn thôi.

Xe PKL được thiết kế cho tốc độ cao rồi, phóng 120kmh như ô tô đi vẫn đầm chắc lắm. Thế nên nếu có ý thức đi đúng luật cao tốc không tự ý đánh lái tùy tiện, quan sát gương và có tín hiệu khi đánh lái, giữ khoảng cách an toàn, ... thì PKL lái cao tốc vẫn OK thôi.

Lái PKL đi tốc độ cao như thế là bình thường, em mấy lần phóng trộm ở Láng Hòa Lạc đều trải qua các cảm giác đó khi qua mố cầu. Yếu thì đừng ra gió. Em phóng trộm nên đằng nào cũng phạm luật rồi, toàn phóng 150 kmh trở lên thôi :D

Đây là chuẩn đường cao tốc rồi, như Nội Bài - Lào Cai của mình thôi. VN cũng đang chuẩn bị làm mấy tuyến cao tốc miền núi: HN-Sơn La, HN-Hà Giang, HN-Cao Bằng, Cao Bằng - Lạng Sơn, ... Sau 20 năm nữa chắc các tuyến quốc lộ cơ bản của VN sẽ được cao tốc hóa.

Vẫn là đổ cho cấp dưới thôi, thân là lãnh đạo cao nhất mà không quản được quân thì riêng việc đó là thể hiện sự bất tài rồi. Kết hợp với sự ngu dốt không biết lượng sức mình, húng chó rồi thua nhanh chống, đầu hàng nhục nhã nữa là đủ bộ combo :D