Kết quả tìm kiếm

Góp ý tí xíu Cụ nên thay 4 Bugi cùng loại thì tốt hơn. Còn mấy cái khác thì không dám bàn (vì chẳng biết gì cả để mà bàn, chỉ hóng hớt thêm kinh nghiệm tí. :) ). Chúc cụ giữ mãi ngọn lửa "tình yêu" với Temp.

Vậy thì may mắn cho bác chủ rồi. 99,9% là do chìa gắn áp ổ khóa bị lệch rồi. Bác tháo hộp che cổ volang ra, điều chỉnh vị trí chìa xanh lại một tí rồi bật khóa để chọn vị trí tốt nhất rồi cố định lại. Dùng dây rút nhựa cố định chặt chìa xanh lại là OK ngay. Chúc bác xử lý ngon lành cho xe.

Có một số xe bị mất hết, chỉ còn 1 chìa khóa, nên chủ xe đã gắn luôn chìa zin (có chíp) vào sát ổ khóa điện (ổ khóa luôn nhận được code), và đánh một chìa khác bình thường sử dụng, đảm bảo an toàn (mất chìa này thì đánh chìa khác, chìa zin vấn luôn còn ở trong xe). Sau thời gian, vị trí gắn chìa...

Cụ đang dùng chìa zin không vậy ? Chìa đỏ hay xanh ? Dưới nắp đậy cổ volang có vòng an ten nối đến hôp code chìa khóa. Có cả mấy sợi dây điện. Bác kiểm tra gắn chặt lại thử xem thế nào.

Nếu thỉnh thoảng mới bị thì kệ nó. Chịu khó bật tắt vài lần. Xử lý không đơn giản chút nào. Không khéo trâu lành thành trâu què thì mệt chuyện. Chỉ xóa lỗi thôi không giải quyết được gì.

Cảm ơn bác đã chia sẻ. Rất hay, nhưng vẫn có những điều không hợp lý lắm. "1. Lái xe chậm Với một số cách lái xe phù hợp, nhiên liệu có thể được tiết kiệm đáng kể. Lượng nhiên liệu cần để tăng tốc xe rất tốn kém. Ví dụ, một chiếc Bugatti Veyron 1000 mã lực chỉ tốn 250 mã lực để đạt vận tốc 241...

Máy phát không liên quan đến điều hòa cả bác ạ. Hệ thống điều hòa chỉ có cái quạt thổi gió trong cabin là dùng trực tiếp điện Accu hoặc máy phát mà thôi. Nếu máy phát kém thì sẽ ảnh hưởng ngay đến nhiều hiện tượng khác: đề khó nổ, hay bị tắt máy giữa chừng, đèn kém sáng, chạy không ngọt, bị giật...

Bac thử thế này nhé. Khi bật đièu hòa, bác chạy tốc độ từ 50km/h trở lên có cảm nhận được xe yếu hẳn so với tắt máy lạnh hay không ? Nếu có sự khác biệt không lớn, phải chú ý mới thấy được thì 99% nguyên nhân xe bác bị yếu khi mở máy lạnh là do lốc lạnh xe bác bị năng tải quá. Bac xem lại lốc...

Trong bài viết trên có nêu rồi mà bác: "...van đóng mở để điều chỉnh lượng nước nóng (lấy từ nước giải nhiệt động cơ đi vào giàn nóng (giản sưởi) .." Như bác đề cập : "...khi di xe mot thoi gian xong bat dieu hoa, nuoc nong chua vao dan suoi ma hoi ra lai nong the..." Việc sưởi nóng cho xe không...

Hi ! Cái cơ chế hệ thống lại Fiat Siena chẳng dính dáng gì đến ECU cả bác ạ. Cái hệ thống lạnh Fiat, về nguyên lý thực ra cũng đơn giản thôi, nhưng để nói ra thì dài dòng lắm, bởi vậy cho phép tôi được diễn giả dài dòng một tí. Hệ thống lạnh Fiat có 2 cái cảm biến. Một cái ở ngay bộ lọc ẩm, một...

Theo tôi đúng như bác nói. Lốc nào cũng như nhau thôi, và xem mới cũng như xe cũ, không diều chỉnh được công suất của lốc nén đâu. Ví dụ : cái lốc đã thiết kế để cho ra độ lạnh là 0 độ thì bản thân lốc sẽ cho ra 0 độ ngay ở đầu ra bất cứ điều kiện nào, vòng tua cao hay thấp, chạy nhanh hay chạy...

Hiện tượng này liên quan đến nhiệt độ thời tiết => cácn iack cắm nối dây điện rồi. Bác vệ sinh lại các đầu nối, chú ý đặc biệt quan tâm đến iack cắm to nhiều dây gắn vào ECU. Cứ mở ra chịu khó vệ sinh, cạo sạch các chân cắm. Và đặc biệt, với hiện tượng xe bác, tôi nghĩ rằng bác cần kiểm tra kỹ...

Trường hợp này, 95% là đã bơm phải ga điều hòa kém chất lượng. 5% là áp suất ga quá cao. Xử lý : - Xả bớt tí ga xem sao - Nếu xả bớt ga mà không thay đổi, bác tìm một cơ sở điện lạnh ô tô có uy tín, Hỏi họ có ga loại tốt hay không. Nếu có thì yêu cầu xả hết ga cũ bơm lại ga tốt mới. (đắt...

Haiz ! Bác này có ý đồ gì mà de dọa anh em ghê thế ??? Hơi bị thiếu tinh thần "fairplay" đấy !

Máy nóng kim nhiệt ở giữa thì sao mà nước bị hụt hả bác ? Lúc đó mức nước sẽ dâng cao, có thể cao hơn mức max một tí (do nước nóng lên thì giản nở, bình phụ có khoảng trống để nước giản nở ấy mà không bị trào ra ngoài). Nếu đúng như vậy thì chắc bác châm chưa đủ rồi. Bác nhớ khi châm thêm nước...

Máy sẽ bị như thế nào, hư hỏng, thay thế những gì hay phải làm mới lại toàn bộ động cơ xe mà đến 20 triệu vậy bác ???:-o ???

1. Cái sơ đồ nguyên lý của cụ xuannhmbv đưa ra, hình như là sơ đồ nguyên lý của xe TOYOTA ZACE,. Ở xe này, mạch điện điều khiển phun xăng và mạch điều khiển đánh lửa nằm riêng 2 cục chồng lên nhau, vì vậy cái bộ chia điện đánh lửa được các bác tài hay gọi là cục balo tụ điện, nó là cái cục nhỏ...

Bác cứ bình tĩnh. Xe cũ nào cũng có một vài cái lỗi không riêng gì FIAT. Mua một chiếc xe cũ về, dần dần ta chăm chút rồi mới đạt đựoc như ý ta mong muốn. Bác không nói rõ xe bác khi chạy có hiện tượng gì : rung giật, nổ không đều, tăng tốc thế nào ? Có cảm thấy yếu không ?.... nên chưa thể tư...

Bác rất chịu khó nghiên cứu, tim tòi. Đúc rút ra nhiều kinh nghiệm quý. Những kinh nghiệm này không chỉ áp dụng riêng cho FIAT mà còn là áp dụng chung cho hầu như tất cả các xe sử dụng hệ thống phun xăng điện tử. Có một điều, theo tôi biết là Fiat không có cái gọi là "cảm biến tốc độ cầm chừng"...