Kết quả tìm kiếm

Em tán thành với cụ. giao thông sắt Việt nam được thiết kế từ đầu là để vận chuyển hàng hóa lá chính yếu và nối các trung tâm kinh tế với nhau. Giờ bỏ cái chính làm cái phụ để có cai danh thì đếch cần. Khi nào thu nhập ngang malay thì hẵng nghĩ tới cao tốc. Còn giờ như cụ là chuẩn nhất.

Mời cụ lên Google mà tra đi. Đừng đi chụp mũ. Em mà tàu thì nói về Việt Nam làm gì cho mệt.

Em ra đời làm 10 năm nay rùi. Chưa chết bao giờ toàn vào tiền thui cụ. Em trên là nhìn từ nước Nhật. Chứ không phải thằng đi vay. Là em, em cũng làm thế...lợi đơn lợi kép mà.

ô sao thế cụ...em nói sai à. Cụ vay nó 55 tỷ USD tổng thầu là Nhật thì tiền này nó về Nhật chứ đi đâu. Bèo 40 tỷ usd tiền thiết bị, tư vấn... thế cụ vay có trả không ạ? .55 tỷ USD cả tiền lời nữa...không sơ sơ ra 100 tỷ cho nước Nhật à...:)) :)) :)) :))

Em thêm nhỏ cái này. Đường sắt cao tốc bắc nam làm mà vay của nhật thì tính sơ sơ Nhật kiếm hơn 100 tỷ USD rùi đó. Vâng ít quá

Không có cửa sao Honda bán nhiều xe máy vậy. Còn lo lót để đánh thuế nhập xe máy cao chót vót vậy? Sao nhật cố vẽ cho Việt Nam nhiều dự án để cho vay ODA vậy. Đã là tiền thì chỗ nào kiếm được nhiều mà dễ dàng là tới nha anh.

mời cụ đọc...ko lại bảo em chém bừa https://laodong.vn/xa-hoi/duong-sat-cat-linh-ha-dong-cham-ban-giao-ai-se-chiu-trach-nhiem-776343.ldo

Nói chung là sợ dư luận do mấy thằng nhà báo bài tàu mà ra hết.Cái đám 3 môn 9 điểm ngu mà còn hay viết mà ra cả chứ đâu. Kỹ thuật thì đếch biết, kinh tế thì đếch hiểu, môi trường càng ngu...mà đi viết thì dân ta còn khổ nhiều. Từ fomosa tới giờ...nãn với trình báo chí cánh mạng Việt Nam...

Thì thế em mới ủng hộ. Phải phân loại sân bay ra rõ ràng...rùi phát triển. Sở hữu một máy bay hạng nhẹ hay thể thao hiện nay đâu còn quá khó. Máy bay thể thao 1 hay 2 chỗ ngồi giờ giá rẻ như chiếc ô tô.

Mỗi tính vài cái cũng được... Có nhiều loại sân bay mà.

Ồ thế cơ à. Thưa anh tui rất biết ơn Nhật vị họ giúp Việt Nam. Nhưng làm ăn nó khác...ko nhập nhằng được

xe này là xe tàu khựa mà ta. Sao không thấy xe nhật xe hàn đâu?

Khổ ranh có 1m thì không đáp ứng được năng lực vận tải cả về khồi lượng và tốc độ. Làm chi phí của đường sắt cao hơn đường bộ. Cùng vời đó hệ thống nhà ga( kho vận chuyển trung gian sắt và đường bộ) chưa được điều tiết lại để phù hợp (hay nói đúng hơn là quá bất hợp lý) thì khó mà phát triển cho...

Em luôn ủng hộ nâng cấp đường sắt bắc nam, từ 1 đường thành 2, chuyển từ khổ 1m thành 1m45. Với cách làm này tốc độ tàu đã hơn 200km. Nó phù hợp với chi phí và chức năng của đường sắt bắc nam

Thế đường sắt cao tốc này vận chuyển cái gì hả cụ? Đường sắt ở VN thiết kế từđề vận chuyển hàng hoá là chủ yếu...thế mà giờ vứt cái chủ yếu đi làm vận tải hành khách. Hàng hóa đẩy hết cho đường bộ với đường biển à. :)) :)) :)) :))

https://ndh.vn/thoi-su/5-du-an-uong-sat-o-thi-oi-von-81-000-ty-ong-1242588.html Mấy thằng khác thằng nào chạy chưa anh. Hay chỉ CL-HĐ là chạy thử OK mà không nhiệm thu cho nó.

Tàu điện đô thị công nghê từ thập niên 70 đã hoàn thiện từ đó đến nay có thay đổi gì nhiều đâu...cụ lên Google tra là ra

câu trả lời là dây...

Vâng. khựa làm. lúc ký hộp đồng xây thì theo tiêu chuẩn đường sắt tàu...lúc nhiệm thu theo tiêu chuẩn pháp. Bố thằng nào làm được đó...báo chí thì ngu cái mẹ gì cũng đẩy cho tàu. :)) :)) :)) :)) Mà nó là thằng xây nhanh nhất ít tiền nhất...Đất nước Việt Nam thật kỳ lạ. :-?:-?:-?:-?

Vay ODA thì cũng phải mua theo giá quốc tế. Chứ cứ vay ODA nó nói làm giá bao nhiêu cũng chịu à. Tư duy nô lệ thế. Chứ ai mà chả biết vay ODA là phải mua hàng của nó. Phát triển hay không đếch quan trọng...giá là có hết rùi. Không biết thì tham khảo các tuyến tương tự là ra ngay.