Kết quả tìm kiếm

đấy là cụ nói mỗi thủ tục check in- out, để cẩn thận cụ bao giờ cũng phải xuất phát từ nhà trước 2 tiếng tàu bay khởi hành, và từ sân bay về tới nhà + hết tất cả thì cũng gần 2 tiếng. Bên Nhật ko biết có phải để cạnh tranh với Sinkansen ko chứ đi MB thủ tục cũng thuận tiện như đi ô tô bình...

"+ Với giả định ĐSCT tốc độ 300km/h tổng thời gian từ trung tâm Tp. HCM tới trung tâm Hà Nội là khoảng 5,5 - 6,5 tiếng (tất cả các ga chính của đường sắt đều nằm trong trung tâm thành phố và có kết nối với các hệ thống GTCC khác). + Máy bay từ HN-HCM tổng thời gian sẽ như sau (từ lúc khởi hành...

cụ đã check giá vé dự kiến của ĐSCT chưa:). Mà cụ giải thích giúp e giá vé đó như nào rồi cho rằng 300km sẽ ế khách?

So sánh chạy tàu tđc của TQ (160km/h) và đường bộ cao tốc từ Vientian đi Vang Viêng

Tiếp viên trên tàu Lào đẹp, cao ráo hơn cả tiếp viên hàng khôn, rất tiếc mới hết dịch nên e nó vẫn đeo KT

Các cụ lưu ý Nếu khai thác chung tàu khách và tàu hàng tốc độ cao (200km/h) thì tốc độ khai thác tàu khách sẽ chỉ là 160 kilômét, tàu hàng là 80- 100km do phải dùng chung hạ tầng. Nếu tàu 160km thì tốc độ khai thác thực tế sẽ còn thấp hơn nữa

Đầu tư cái đường sắt chạy 160 kilômét chở khách, trong khi đường bộ cao tốc sắp phủ từ Bắc vào Nam cũng 120km thì Khả năng cạnh tranh của đường sắt sẽ rất thấp. Ở bên lào đường sắt cao tốc em đi thấy chủ yếu là những người có thu nhập trung bình (có thể em nhầm vì nhìn diện mạo) hoặc du khách...

E o quan tâm Nhật hay TQ hay Đức, việc đấu thầu lựa chọn sẽ căn cứ trên giá, cam kết chuyển giao công nghệ và tiến độ thực hiện. Trung Quốc sẽ rẻ hơn rất nhiều vì công nghệ lắp đường sắt cao tốc đã như lắp Lego rồi, nhưng thực tế từ trước đến nay là Trung Quốc thưởng giấu không chuyển giao công...

Cụ hỏi bên đó xem nó chở bằng tàu cao tốc hay phương tiện j nhé, hàng của cụ nhanh là hàng đã sẵn kho ở BG

160km chở hàng kết hợp chở người, rồi cụ nói 120km cũng được. Trong khi mạng Lưới đường bộ cao tốc với tốc độ 120km/h đã sắp phủ hết từ Nam vào Bắc thì cho em hỏi đầu tư xong đường sắt cạnh tranh kiểu gì?, tiết kiệm được mấy đồng rồi không thu hồi được vốn, không đủ lượng khách thì có phải là sự...

Tranh luận kiểu cố bám luận điểm của m mà ko có minh chứng hoặc đưa ra lập luận có tính định lượng thì thật sự e cũng khó nói lại các cụ, vì nó giống như cuộc tranh luận giữa những người điếc ý😬 thôi nói nhiều mệt, lập luận của e vẫn như những gì e viết thôi

E đọc đi đọc lại 4-5 lần vẫn o hiểu lập luận của cụ là thế nào😅, các cụ cứ nhắc đi nhắc lại phải làm tàu tốc độ cao để chở hàng mà ko hề đưa ra được thực tiễn tốt của TG nước nào đầu tư đstđc để chở hàng, kể cả các tàu chở hàng của TQ đi châu Âu cũng vẫn là tàu thường truyền thống. nói ko có...

Mua shopee shop quốc tế, hàng từ TQ ship sang VN cũng mất hơn chục ngày, sao bên đó họ hệ thống đsct tốt thế mà ship lâu nhỉ?

Cụ cứ trích dẫn thông lệ thế giới đi, hàng cần nhanh thì đã có máy bay, e chưa thấy nước nào làm bằng được tàu cao tốc chạy 300km/h để chở hàng, hay bảo hàng thì phải nhanh còn người thì tà tà cũng đc. E chỉ thấy với hàng hoá, trừ hàng tươi sống, nhanh hỏng hay thực sự cần chuyển phát nhanh thì...

Giữ lại hiện hữu để cải tạo nâng cấp mà tận dụng đất, hạ tầng có sẵn chứ? đang có sao lại vứt đi, 1 số địa điểm tắc nghẽn, địa chất ko đáp ứng thì mới phải làm hầm hay tuyến mới như e nói chứ có phải chỗ nào cũng phải làm thế đâu. Còn xây mới thì chính là tuyến 300km/h kia, tạo không gian phát...

Sửa chữa nâng cấp tuyến cũ đâu có hiểu đơn giản là chỉ làm trên chính vị trí, nền cũ đó. Những vị trí như này khi cải tạo nâng cấp là bỏ luôn chạy hướng tuyến mới, ví dụ đối với đèo Hải Vân thì kế hoạch là làm hầm chứ o chạy vòng quanh như cũ nữa

Tàu Lào-Trung là ban ngày chở khách, đêm chở hàng để tận dụng hạ tầng do Lào o có tuyến cũ, chứ ko phải là xuất phát do nhu cầu hàng phải chở nhanh mà phải đầu tư. Tàu Lào e vừa đi mấy tháng trước, đêm chở toàn quặng, vật liệu,.... làm quái gì có nhu cầu chạy nhanh

tính toán thì mở rộng đường hiện tại rất tốn kém, giống như mở rộng đường bộ hiện hữu ấy, vì tại các TP lớn các khu đân cư đã áp sát đường rồi, chi phí giải tỏa rất lớn nếu muốn mở rộng. Còn thay ray thành khổ lớn thì chắc có thể dễ hơn

cụ dẫn chứng cho e tàu hàng phải nhanh trên 100km/h mới hiệu quả cái, TG có bao nước ưu tiên như thế?

rảnh e chat cụ sau, để trao đổi cụ đọc lại kỹ thớt e viết trước đã