Kết quả tìm kiếm

Đức Trọng mà ở thị trấn Liên Nghĩa thì quá ổn. Ngay sân bay Liên Khương và điểm vào cao tốc, đi lại tiện vô cùng.

Tải trọng lớn thì đầm là đúng rồi cụ. Tàu biển hay xe oto cũng thế cả mà.

Đấy là cụ đi hạng First thoai, hạng Y thì vẫn như mấy tàu kia thôi mà. Vấn đề là nó không kinh tế và hiệu quả. Chứ không thế Airbus đã không phải huỷ siêu dự án hàng chục tỷ € của mình như thế, và các hãng đã lỡ mua cũng không phải đẩy đi giá tình thương mến thương như vậy.

Bay ATR ngồi cuối là êm nhất đấy cụ ạ hehe. Turbin jet thì ngồi đầu êm chứ Propeller thì là càng cuối càng êm nhé.

Đặc trưng của ATR72 khi đáp ở Cỏ Ống là bị hẫng khi approach, nhẹ thì 1 phát, nặng thì 3-4 phát hehe.

Chà, bác biết tụi em đang trong cõi Ọp bàn về bài viết luôn hehe. Welcome bác. Lấy cái nick MAY DAY PAN PAN kinh quá.

Thực tế là tuy nhẹ cân hơn nhưng người Việt đi lúc nào cũng overweight, oversized và over pieces hành lý đi Mỹ cả. Em chưa thấy ai đi dưới cân tiêu chuẩn bao giờ. Hành lý đi Mỹ tính hệ kiện chứ không tính hệ ký.

Về mặt kĩ thuật thì ghế ngả lưng được, nhưng có lẽ họ set thế để hạn chế ngả lưng và xếp được nhiều ghế hơn trên cùng một diện tích sàn.

Em không chém ẩu, mặc định ở đây nghĩa là những đường bay có thể sử dụng giữa B787 và A350 thì mặc định là B787 cụ ơi. Chứ nếu Điện Biên, Côn Đảo có cả bay bằng B787 thì không đời nào các bác ấy sử dụng ATR72 cả đúng không? Còn bay VJ 1 lần đó là làm hình ảnh của VJ thôi. Trong số hàng ngàn...

3 chuyến chuyên cơ công du nước ngoài gần nhất đều là Boeing cụ ạ. Bác Phúc đi bằng tàu Boeng số hiệu A869. Bác Huệ cũng đi bằng tàu Boeing. Riêng chuyên cơ của A1 mặc định là Boeing, kể cả trong nước.

Việc này, trong nước thì VJC là người đi tiên phong. Mua số lượng lớn như 50-100 được giảm giá, khuyến mãi. Về bán đi, thuê lại, làm báo cáo tài chính đẹp như mơ.

Trước đó, cũng từng có hãng bay Côn Đảo bằng dòng phản lực rồi, chỉ là sai thời điểm. Air Mekong từng bay Côn Đảo, nhưng khi ấy đường băng chưa được kéo dài thêm như giờ, cộng nguồn lực tài chính không đủ duy trì hãng.

Con người có 4 khoái thì đi đi máy bay bị hạn chế cả 4, chưa kể còn bị mất cảm giác do môi trường thay đổi hic. Cuồng lắm cụ, khô hết cả người.

Là chặng DME em nêu đó cụ hehe. Moscow có 2 sân là DME và SVO. Đông Âu em nghĩ nên thêm 1 chặng mới là đi Praha, các cụ HVN tính đi Séc lâu rồi mà chưa triển ấy chứ.

Nhìn thương trường như chiến trường của 2 bợn Airbus vs Boeing cũng kinh điển phết. Đánh nhau từng dòng, từng option, từng version luôn. Thua A380 thì thắng dòng A320-321; bên kia vượt lên được nhờ B787 mà cũng k hơn mấy vì đợt đầu B787 cũng lỗi suốt, rồi B737 phốt quá nhiều. B747 next Gen với...

Đợt rồi FLC, ROS, AMD, ART, KLF cũng chết ợ cụ ơi, chẳng thơm tý nào đâu. VIC với VHM nó chia cổ tức với giảm không nhiều mấy đâu.

Em thấy năm nay năm sao tháng hạn của ngành Hàng Không, bay được trong nước đã quá mừng rồi. Bay Mỹ chắc chỉ để bài bán giấy của anh ấy thôi. IPO con BAV xong là được mớ tiền trang trải hệ sinh thái Hàng Không - Nghỉ Dưỡng của anh ấy. Chứ năm nay, ngành của anh ấy toang rồi.

Cái này thì cũng không hẳn cụ, vì trên biển vẫn có 1 số đảo có thể dùng làm sân dự bị mà. Cụ tra tracking đường bay là ra thôi. Còn xem trên hình có khi không đúng đâu, vì họ chỉ vẽ đại khái thế thôi chứ thực tế bay nó cực kì khác. Kiểu như chặng SGN-HAN xem trên hình quảng cáo toàn bay vòng ra...

Bay qua biển, hoặc sa mạc, hoặc nơi hoang vắng không có người thì phải bay ETOPS/EDTO 120 mins/180mins cụ ạ. Hiểu nôm nay là trong vòng 120 phút/180 phút phải đến được sân bay dự bị gần nhất. Cụ định đáp ở đâu nếu bay qua Nam Cực trong trường hợp máy bay có sự cố hehe?

Thông thường tỷ lệ vàng của các hãng trong cân đối giữa Thương gia và Phổ thông là 20/80 cụ ạ (định luật Pareto), Trừ mấy ông như Emirates, Etihad ra thôi. Chứ nhìn thu nhập đa số kiều bào bên bển thì cũng không nhiều thương gia cho lắm đâu. Bay đi Mỹ ngoài chính trị thì phải tính kĩ phần kinh...