Kết quả tìm kiếm

Còn đỡ hơn không cụ ạ...

Báo đài, hội nhóm, diễn đàn, doanh nghiệp, chính phủ... rỉ to nói nhỏ, khều tay khều chân suốt cuối cùng cũng đã mở sân Nội Bài ra hi hí... Đã thò 1 chân ra rồi... https://dantri.com.vn/xa-hoi/nong-ha-noi-mo-cua-bau-troi-hanh-khach-phai-cach-ly-tap-trung-7-ngay-20211008185644548.htm

Hôm nay CafeF lại lên 1 bài hay về A380, đánh giá những ưu khuyết điểm của nó, vì lí do vì sao kết cục buồn cho tượng đài tỷ đô này... https://m.cafef.vn/hai-ga-khong-lo-airbus-a380-bi-keo-di-xe-thit-khi-moi-hon-10-tuoi-chuoi-ngay-bi-tham-cua-tuong-dai-bat-dau-20211006140435523.chn

Lâu lâu vào thớt mợ "Mơ đỏ" cắm còm cái...

Hạt bụi nào hóa kiếp thân tôi... không bay nữa đành đem đi tháo dỡ, siêu máy bay tiền tỷ $ giờ đây đi cân sắt vụn. https://cafef.vn/hinh-anh-doc-nhat-vo-nhi-sieu-may-bay-a380-xep-hang-di-tren-duong-pho-singapore-va-cai-ket-buon-cho-nhung-ga-khong-lo-cua-bau-troi-2021100513483222.chn Ngoài...

Hết BHX dính phốt tăng giá, tính đểu biên lai giờ đến TGDĐ/ĐMX ra cái CV giọng bố đời. Lại còn bài phỏng vấn có câu "ông có sợ ảnh hưởng cổ phiếu MGW trên sàn CK không thì bảo tôi không quan tâm.

Hơn nhiều cụ ạ, em tính còm luôn mà cũng ráng tìm số liệu 1 tý. - Tàu A321 của VJ có 40 hàng ghế: 6x40 = 240 ghế, trừ không có hàng 13 và 2 hàng chỉ có 4 ghế là trừ 10. Vậy VJ xếp full 230 ghế trên tàu A321 của mình. - Tàu A321 cùng dòng, cùng ver của VN, xếp tối đa 196 ghế Y (không có hạng...

Nhật với Úc cụ ạ, VN không có nhiều món để mặc cả với TQ như Úc và Nhật đâu. Chưa kể Mễ cũng nằm trong vòng cương toả của Mỹ.

Duỗi chân thoải mái tuỳ thuộc vào khoảng cách giữa các ghê theo hàng dọc, cái này mỗi hãng khác nhau. Tỷ lệ ghế theo hàng dọc đc xếp gần như tối đa nhất có thể dẫn đến bí chân không duỗi được có thể cảm nhận rõ nhất là trên các hãng giá rẻ, cùng loại tàu bay đó, ngồi hãng truyền thống với giá rẻ...

Đó là rủi ro trong kinh doanh mà cụ, ngành nghề nào cũng có thôi.

Hôm nay HVN lại lên bài này... https://vietnamfinance.vn/vietnam-airlines-sap-nhan-giay-phep-bay-thang-den-my-sau-gan-20-nam-chuan-bi-20180504224258948.htm?fbclid=IwAR3jWo0wfuj-aVqXAhMISdv7GiOMKv8_uennboTJIeQm_FgRaxm0bUm5vho

Hiện tại thì các hãng chuyên Cargo hoặc Combi em thấy cũng đã dừng B747 rồi. Đưa B777 cũ vào làm chở Cargo. Từ đầu SGN, các hãng Fedex, UPS, DHL hay Korean Air Cargo, China Airlines Cargo là 1 số hãng trc đây còn thấy có B747 Cargo đi/đến SGN. Giờ cũng không thấy nữa.

Tiêu chí của đại đa số hãng bay giá rẻ đó là đội bay đồng nhất, 1 loại. Thứ nhất về mặt kĩ thuật thì chỉ phải nuôi 1 đội thợ, phụ tùng cũng dễ vặt qua vặt lại. Tổ bay cũng vậy. Air Asia trc khi có Air Asia X cũng chỉ 1 loại, Cebu, Scoot, Nok, PG cũng vậy luôn.

Kiểu quan hệ đi 2 dây ấy mà. Nhưng nuôi nhiều loại thì lại tốn kém, cái gì cũng phải chia ra như kỹ thuật, đội bay, loading...

Động cơ là mảng trong spare parts dùng để thay thế khi cần đó cụ. Nước đi khá hay đấy.

Em trực vẫn thấy có cả DME, hoặc cũng có thể em chưa cập nhật thêm thông tin. Vì bay Nga giờ chỉ bay đầu HAN, Sài Gòn không bay Nga nữa nên có thể em out of date vụ này.

HVN vẫn bay DME cụ ạ, chưa chuyển hub ở Moscow đâu.

Tất nhiên cụ, không ai quá từ 23kgs lên cả 1 tạ như bác hình dung, nhưng quá lên 32-36kgs thì có đầy, và rất nhiều.

Cát Bi - Sài Gòn 2 tiếng 45 phút cụ có chém quá không, hiện tại tàu chuyển sân (tàu rỗng, chỉ có tổ bay) bay Sài Gòn - Hà Nội đã 4 tiếng rồi cụ. Còn Sài Gòn - Hải Phòng hiện tại bay bằng A321 thì flight time cũng gần 2 tiếng.

Bây giờ là thời đại của twin engine rồi, những tàu bay thương mại 4 động cơ đã và đang loại biên gần hết: B747, A340 và giờ là A380.