Kết quả tìm kiếm

↑ Các cụ ơi bệnh tình xe em nặng quá rồi,sang nay đề phải hơn chục phát mới nổ, xe em bịt tụt xăng rồi qua gara nào để khắc phục nhỉ cho em dc với Chưa kiểm tra sao cụ biết tụt xăng!!! nếu tụt xăng cụ chỉ cần bật chìa khóa vài lần là nó nổ ngay Cụ nên kiểm tra lại nó rất nhiều nguyên nhân có thể...

Nếu đúng vậy thì ok rồi, hiện tượng xe cụ khó nổ miêu tả giống như hai xe bon em trong này nhưng mà nó lại bị kim phun chính tay em kiểm tra và thay cho nên em mới khẳng định 90% là do kim ,nhưng sao lỗi cảm biến mà đèn báo lỗi (chek) động cơ của xe cụ nó không sáng nhỉ? hay cụ không để ý .

Đó là họ vệ sinh kim phun chứ họ có kiểm tra rò rỉ cho cụ đâu nếu đã rò rỉ coi như hỏng muốn vệ sinh trăm lần cũng thế! đây là họ muốn thoái thác trách nhiệm lần làm vừa rồi của cụ, nếu là thợ nhiệt tình có tâm có tay nghề họ sẽ không nói như vậy mà họ làm cho tới khi bó tay thực sự mới thôi...

Cụ kiểm tra kim phun đi hiện tượng này 90% là kim rồi, bởi vì khi cụ mới dừng xe mà đề lại nó nổ ngay là vì trong buồng đốt còn nóng nó làm bay hơi xăng bị rò rỉ qua kim phun cho nên nổ phát một, còn cụ dừng xe từ 30 phút trở lên áp suất nhiên liệu trong đường ống và kim vẫn nén cho nên nó lọt...

Cụ cho kiểm tra lại mấy cái kim phun đi xem kim đóng kín không,nếu kim hở ít thì cũng khó nổ phải đề đến mấy phát đấy cụ ạ, nếu cụ ngoại giao được thì bê hẳn một dàn kim của xe khác sang thì sẽ biết ngay, hoặc bảo thợ họ kiểm tra trực tiếp từng kim có bị rò hay không, còn phần gara thì te cũng...

Cụ cứ inbox cho cụ ấy, cụ ấy sẽ tư vấn cho không kể mới hay cũ đâu ạ !

Cụ tháo lốp ra chèn chặt phía trong bọn nó chịu ngay.

Cụ muốn dùng dung dịch gì đi nữa thì cũng không làm sạch được các ngóc ngách trong lốc máy, và hệ thống đường dầu bôi trơn cho từng chi tiết của động cơ đã bị cặn bã biến chất do dầu nhờn chạy quá lâu kết dính vào, cái này nếu để có có ngày tịt đường dầu bôi trơn thì dễ hỏng máy, theo ý kiến của...

Em này ở tận bên nhà ông putin chẳng ai dám nhận đâu!

Em cũng nghĩ thế bởi vì khi lội nước vào dễ bị cháy cuộn điện lốc, và gẫy cánh quạt làm mát động cơ.

Tè LD đúng là có cao nhưng lỗ mũi thấp, nếu các cụ chủ quan phóng nhanh nước tràn qua capo thì em nó vẫn sặc nước bình thường.

Khiếp quá cụ này tiết kiệm dầu nhờn quá mức, chắc thường xuyên chạy trên 20.000km mới thay,hoặc chuyên đổ dầu kém chất lượng và dầu không đúng chủng loại cụ nên cho thợ họ kiểm tra và vệ sinh lại đi để như thế này rất hại máy.

Đấy là cái cầu chì mà thợ điện họ đấu ra ngoài xe nguyên bản nó cầu chì 10A nằm trong hộp, em đoán là của hệ thống điều hòa cụ thử nổ máy bật AC kiểm tra xem bằng cách rút nó ra xem quạt làm mát động cơ và lốc điều hòa có ngừng hoạt động không nhé nếu ngừng thì đúng là nó, còn phần khói ra chỗ...

Bọn em ở xa muốn có logo of thì cũng chịu thôi, hỏi mua thì cũng không biết ở đâu bán !!! các cụ ngoài đó sướng thật .

Những cái này ở chỗ địa phương cụ không thiếu đâu, cần gì phải ship ngoài bắc vào cho nó vất vả, nếu lái mới chưa biết nhiều thì cụ liên hệ với cụ mazda6 ở trong đó cụ ấy sẽ nhiệt tình chỉ cho.

Cụ chủ thớt dấu đầu ở thái nguyên còn đuôi nó lòi dưới thái bình thì phải cụ ợX_XX_X

Thế thì nó liên quan đến cardan trước và phần cầu trước cụ kiểm tra các đai ốc bắt cụm cầu trước, và đặc biệt là con bulong bắt dưới cụm cầu trước có kèm theo cả đệm cao su giảm chấn giảm rung nó có lỏng quá không.

Tưởng là cụ chạy 700 chứ 500 với tè là chuyện nhỏ nếu chạy đường trường.

Quan trọng là cây xăng cụ bơm họ có gắn chíp tiết kiệm không, còn trong sách nó cho 46l , nhưng đối với te mà đổ phè thì cũng chẳng thêm được bao nhiêu đâu.

Cụ nên kiểm tra lại hệ thống cacdang và gầm co gì khác thường không bi chữ thập của nó độ chính xác tuyệt đối làm gì phải căn, quan trọng là khi thay bi có đúng kích cỡ của nó không thôi, bi này giá từ hơn trăm ngìn một ổ em thay 3 năm rồi tít lên trên 110 có thấy gì đâu, còn về thợ chỉ cần biết...