Kết quả tìm kiếm

Xe sản xuất ở Thái nhập vào Việt Nam thuế bằng 0. Sao còn đặt nhà máy ở Việt Nam nữa. Chắc là nhắm đến mấy cái hiệp định tự do thương mại rồi.

Công nghệ sạc nhanh chỉ áp cho xe cao cấp thôi. Chứ xe giá rẻ sao áp được.

Những năm 2000. Lương của 1 ông thợ xây tầm 500k/ tháng. Giá xe máy Lifan tầm 7-8 triệu. Như vậy tầm khoảng 1 hơn năm lương. 1 gia đình ở nông thôn có thể mua được. Nếu theo công thức này thì xe ôtô bây giờ muốn bán như vậy giá tầm 150- 180 triệu Xe giá rẻ nhắm vào thanh niên thích thể hiện...

P trên cvt cũng giống như AT thôi.

Chờ đi. Khi nào Vinfast phá sản thì có giá đó nhé.

Mơ đi cưng

Phanh tay thì cả đời xe nó cũng chả mòn đâu cụ ạ. Nó không ăn mặc dù kéo lên hết cỡ là do dây cáp lâu ngày nó bị giãn ra thôi. Tăng dây ( như tăng dây phanh xe đạp) là ok ngày ấy mà. À nhân tiện vệ sinh cho nó chút.

Có mỗi trận U16 ĐNA thôi.

Phải đi bảo dưỡng để kỹ thuật viên chỉnh lại phanh tay thôi. Nó tăng dây như phanh xe đạp ấy mà. Còn P là vị trí đỗ xe ở trong garage bằng phẳng trong thời gian dài. Nhằm hạn chế mỏi cho phanh tay.

Thì phanh tay là như vậy đấy. Nó không bó ở hộp số mà nó dùng 1 phanh tang trống nhỏ đặt bên trong của đĩa phanh chính ở trục dẫn động.

Bó phanh nó là việc của phanh tay rồi. Hs AT nó khác MT hay lHK. MT hay LHK là chuyển đồng tốc từ cặp bánh răng cấp số này sang cặp bánh răng cấp số kia . Nên vào 1 số nào đó bất kỳ. Lúc nào cũng đc. AT. nó dùng hệ bánh răng hành tinh nên việc chuyển cấp số là việc đóng hay mở 1 bộ ly hợp...

Khi về P chốt này sẽ sập xuống và chốt vào bánh răng trên hộp số. Giữa chốt này và bánh răng có độ dơ nên về P mà xe hơi dốc khi nhấc phanh chân xe sẽ trôi 1 chút. Cái chốt này nó to bằng móng tay trỏ và dày khoảng 3mm. Nếu không kéo thắng tay hay kích hoạt phanh tay đt. Mà chỉ về P mà có xe...

Mợ đi đâu mà lâu nay vậy. Các cụ cứ mong mãi.

OEM là vậy đó. Nên đâu cần phải nắm công nghệ lõi. Các hãng cũng sản xuất được động cơ công suất cao.

Bây giờ cụ mới biết điều đó à.

Hộp số cvt rẻ hơn nhiều so với AT. Honda tự nghiên cứu, phát triển thì hãng nào chả thế. Nhưng vào sản xuất thương mại thì OEM. Vì OEM rẻ hơn thì tội gì. Mà cụ biết OEM là gì không đấy.

Hiện nay các hãng đều chỉ tự đúc vỏ động cơ, trục khuỷu, đầu quylat thôi. Còn lại OEM hết. Vì OEM rẻ hơn tự sản xuất nhiều mà muốn chất lượng thế nào cũng có. Cụ nói đ.c Honda bền. Nhưng giá Honda lại luôn cao hơn ngay cả với xe Nhật khác.

Do hãng có muốn làm hay không thôi. Thích bao nhiêu chả được. Quan trọng là hài hòa giữa công suất, độ bền và giá tiền thôi. Bây giờ các chi tiết trong động cơ đều là OEM hết nên muốn thế nào cũng có.

Lỗi bu lông cùm phanh. VINFAST có triệu hồi sửa chữa. Và vẫn đang update phần mềm. 8.7.8 là hết lỗi rồi. Giảm đột ngột đâu. Vẫn có thời gian đánh lái vào làn dừng khẩn cấp mà. Giá bán cho người tiên phong đặt trước thì được giảm giá thôi. Các hãng vừa rồi cũng giảm đó. Sao cụ không lên tiếng.

Bậy bạn chỗ nào. Cụ chỉ ra được không?