Kết quả tìm kiếm

(tiếp) Đồ thị phổ quát của sức nổi và độ ổn định ban đầu bao gồm hai phần: trên và dưới. Phần dưới bao gồm các đường cong có độ choán nước bằng nhau từ mức trung bình đến mức đầy đủ và các đường cong có các góc chênh mớn bằng nhau từ 0 đến 90 độ. Trên đường nằm ngang người ta đặt độ dời tâm...

(tiếp) Theo các kết quả của phép đo mà người ta dựng lên đồ thị ổn định gần đúng theo phương dọc của tàu ngầm bị hư hại như trong hình 6. Đồ thị nhận được đưa ra đặc tính chung của sự ổn định theo phương dọc của tàu ngầm bị hư hại, cho phép bạn kiểm tra việc tuân thủ các yêu cầu nhằm ngăn...

(tiếp) Đồ thị tính không chìm trong tư thế nổi được sử dụng như sau: Xác định độ choán nước của tàu ngầm sau khi tàu bị tai nạn V1. Xác định mô men gây chênh mớn Mx1, đối với mặt cắt ngang giữa sau khi tai nạn xảy ra: Мх1= xgнVн + sigma Vi xi Giá trị của V1 và Мх1 là các đối số đầu vào...

( tiếp) 3.Xác định tình trạng của tàu ngầm bị nạn khi đấu tranh vì tính không chìm trong tư thế nổi Tuỳ theo đặc điểm ngập của các khoang và sitec dằn chính mà chia ra bốn loại: 1. Khoang ngập hoàn toàn, dù thông hoặc không thông với nước ngoài mạn tàu. 2. Khoang ngập một phần và không...

( tiếp ) Với các tàu ngầm có van thông biển (van kingston), mô men dọc đạt đến giá trị tối đa của nó ở góc 18-20  không phụ thuộc độ lớn của dự trữ nổi. Ở tàu ngầm không có van thông biển, khi sụt giảm dự trữ sức nổi dẫn đến không chỉ làm giảm độ lớn của mô men phục hồi (cân bằng), mà cả...

( tiếp ) 1.Tính không chìm của tàu ngầm Tính (hoặc khả năng) không chìm (Непотопляемость) - một trong những yếu tố chính cho sự sinh tồn. Đối với các tàu ngầm, khi tính toán các đặc trưng kết cấu và nhiệm vụ của chúng, người ta đưa ra khái niệm về tính không chìm trong tư thế nổi và tư thế...

( tiếp ) Tàu ngầm ở dưới nước trong trạng thái treo. Chuyển động lên xuống của nó được điều khiển bởi (sự vận hành) các bánh lái theo phương ngang bố trí ở đằng mũi tàu và đuôi tàu. Khi cạnh trước của tấm bánh lái ở vị trí cao hơn cạnh sau, dòng chảy của nước sẽ tạo ra lực nâng. Nếu trái...

Bài này em có xin phép bác @ qtdc bên vnmilitaryhistory.net, em cop về đây cho cụ nào chưa biết thì tìm hiểu thêm Tàu ngầm là gì? Tàu ngầm thuộc về một lớp tàu chiến đặc biệt, có khả năng bơi dưới nước, vận động theo hướng và chiều sâu. Với tư cách một đối tượng vật lý, nó tuân theo định luật...

Không biết các cụ nghĩ sao nhưng ở xã em có 1 tay nó bắt con gián cánh ngắn rồi nướng lên ăn, đến giờ vẫn sống ầm ầm. Nhưng trong trường hợp này có liên quan đến Khựa thì em e là không ổn, bài học rút ra từ nuôi ốc bưu, đỉa........

Lỗi này là phải đè đầu máy ông cấp phép mạ trị. Mà cũng lạ, hôm trước em đọc báo thấy nói vụ này ông Nguyên đầu tư có hơn 10 triệu đồng sao giờ thống kê lên đến cả tỷ là thế đíu nào? cụ nào giải ngố em phát.

Với khả năng của mình lúc đó thì còn 1 phương án nữa là tháo rời từng linh kiện rồi đem ra đảo ráp lại cũng được mờ cụ ?

Ngày trước các máy bay dân sự chưa có khả năng bay đường dài nên mới phải tiếp dầu trên không. Bây giờ khoa học hiên đại, những con Boing, Airbus to vật vã dư dầu để bay đường dài nên không phải tiếp nữa. Tiếp dầu cho trực thăng Phễu của vòi tiếp dầu

Về lâu dài thì em chưa biết nhưng hiện tại vũ khí nhà tàu phù đang dần bị các nước tẩy chay do chất lượng dỏm, Myanma dùng nhiều hàng tàu nhất nhưng bây giờ cũng đang hướng sang vũ khí của châu âu.

Cụ thấy thường thì máy bay nhận dầu phải bay thấp hơn máy bay tiếp dầu hoặc phải tránh xa luồng phụt của động cơ máy bay tiếp dầu. Ống tiếp dầu thì như cụ Man đã nói ở trên. Cụ tham khảo thêm bài này nhé May bay tiếp dầu trên không như thế nào...

KH 35 là hàng chính thống sao cụ lại bảo là nhái ?

Theo cụ nếu đánh ngoài biển thì S400 của tàu phù có với ra đến nơi không mà cụ phải xoắn ?

Lão pain câu giờ lâu thế nhở ? chưa thấy lão chịu post gì :d

=)) Đè nghị không được nói rõ về đồng chí đang nằm trong đống rơm ạ =))

Đừng nói với em là cụ tính cả cái của anh Ủn đã cho về hưu rồi đấy nhé :d