Kết quả tìm kiếm

Và có một điều khác, là chơi xe có lẽ có nghĩa rộng hơn đạp xe! Chẳng hạn để mà xem giờ thì cái đồng hồ điện tử Casio mới cứng là thừa sức, mua cơ cổ cũ làm gì; hoặc nghe nhạc dùng tai nghe cắm điện thoại ok chứ cối với than cho lằng nhằng... :D Lại tuỳ, dùng thế nào cứ sướng là được! :D

Càng ít giữ gìn thì càng nhanh hỏng chứ. Xe hiện đại mà dùng không giữ lại càng nhanh xuống cấp, mà xuống cấp thì lại tốn tiền thay đồ hoặc là chán xe. :D

Nhiều cách chuyển xe về, cách nào cũng có hay có dở cụ ạ. Tiết kiệm cái này thì phải trả bằng cái khác. Ví dụ cụ kiếm được cái xuất sắc thì liệu có chuyển nó về theo cách không được bao bọc và chèn ép trong container hay không, với chi phí dăm triệu thôi. :D

Xe hiện đại bỏ bãi rác còn nhiều hơn xe cổ ấy chứ, đại khái nát thì phải bỏ thôi.

Có người thân xách về giúp là ngon nhất. Nhưng cũng có vài điều phiền phức thế này: Một là phải chờ người đó về, mua giờ nhưng cuối năm mới nhận được. Hai là về đến sân bay nếu không đưa vài trăm $ dưới gầm bàn thì cũng khó qua được đấy. :D

Em có thêm chỗ P/s bên trên.

Những xe thông thường ít giá trị thì có khi còn xin được ấy chứ, vì người ta sẽ bỏ bãi rác. :D

Riêng cái xe đời ơ kìa thì lại phải có thêm cái dụng cụ hơi độc này cụ à :D

Tất nhiên là tuỳ mấy thứ ạ. Ví dụ tuỳ loại xe, xe cổ nó không sẵn phụ tùng, mòn kém cái đĩa hay cái líp cũng không dễ kiếm để thay... Ví dụ xe tập luyện thì khác với xe đi dạo. Cái xe tập luyện của em thì cũng dùng ác hơn các xe khác... Ví dụ về riêng luyện tập, thì dưới trời mưa đạp xe chắc gì...

À món này thì em không biết gì rồi mà. Nếu thế thì cũng thuận lợi!

Em nghĩ cái keo là quan trọng lắm ạ, sao cho đủ liên kết bền vững, chịu áp lực phanh không bị tách lớp, mà lại không cứng chết. Chứ nếu khô chết thì phanh sẽ bị trơ. Cụ thử nghiên cứu xem sao!

Vâng, chắc biết cách thì cũng sẽ làm được. Họ làm từ những năm 40-50 rồi mà giờ cũng nhiều phương thức làm da thuận tiện hơn. Có lẽ khó nhất là phải tính toán được khả năng chịu bền ngoài môi trường và yêu cầu ma sát phù hợp.

Cứ có dấu hiệu mưa là em không ra đường, hoặc lỡ giữa đường rồi thì tìm nhanh quán trà đá. Đi xe trời mưa khác gì phá xe đâu, bộ chuyển động coi như được rắc cát lên ấy. :D

Mặt ma sát vào vành là cạnh cắt của miếng da, gồm nhiều miếng xếp lớp xen kẽ với 1 lớp đen đen (khả năng là keo liên kết), không phải là bề mặt miếng da tiếp xúc với vành mà là cạnh miếng da cụ ạ. Còn chất liệu đệm/dán và chủng loại da thì em không biết. Nhìn thẳng mặt má phanh thì như kiểu cái...

Mấy cái trên là của những xe đời 6 và đời 7 mà em đã show trong các ảnh trước. Còn phanh da đời 5 thì không có hình trên máy cụ à. Nhìn cấu tạo các lớp của nó thì em nghĩ là cũng khó chế, mà các đời sau thì phanh cao su mới đúng chứ?! :D

Xe đó của cụ thì còn chứ làm gì đã hỏng đâu, trừ khi phá. :D Xe đạp dùng nhiều ít thì cứ xem đồ tiêu hao là biết, kể cả vết mòn pê đan đến những thứ khác như lốp, tay nắm...thậm chí má phanh). Nhân tiện cụ xem bộ má phanh trên mấy cái xe của em nhé (cái xe nữ đầu 5 thì em không có hình nhưng bộ...

À, những cái đó gọi là “vật tư tiêu hao”, nhất định cứ dùng là sẽ phải thay thôi mà! Còn thì em thấy đồ Peugeot bền lắm, tất nhiên là với cách sử dụng cẩn thận, dùng đúng cách thì cả đời không hỏng ấy chứ.

May quá, mấy cái xe của em chưa phải thay thế cái gì, trước giờ chỉ phải mua thêm vài cái chân chống. :D

Vâng, cũng cần thiết mà!

Em cũng toàn tự làm thôi, mỗi xe làm tổng thể 1 lần thì có lẽ chục năm sau mới phải làm nữa, trong suốt thời gian đó chỉ lau chùi và chăm sóc bên ngoài là ổn (trừ ngập nước hoặc đi mưa nhiều thì phải tính các ổ trục). Riêng tháo tung kiểm tra bảo dưỡng toàn bộ thì tập trung cũng chỉ 1 buổi là...