Kết quả tìm kiếm

Toà án Mỹ tuyên bố Kyle Rittenhouse vô tội, chúng ta lại xem đốt phá biểu tình bên Mỹ nhé!

Một đoạn lại thành 2 để vào ga cụ ạ. Bố trí như thế sẽ khiến 2 hướng bị phụ thuộc vào nhau, tàu hướng này phải chờ tàu hướng ngược lại vào ga rồi mới đi tiếp được.

Tất nhiên công suất vận tải của đường sắt bánh thép phải lớn hơn. Đó là điều không phải bàn cãi. Em chỉ muốn nói là monorail công suất cũng có thấp có cao.

Tàu của Bombardier rộng 2,6m, tức gần bằng tàu của tuyến Nhổn mà cụ.

Cái này có đường di tản bên cạnh, nếu có sự cố hành khách có thể ra khỏi tàu được. Nhưng chỉ có 1 track thế kia thì công suất thấp lắm!

Bombardier quảng cáo Innovia Monorail cũng là 40k/h/hướng. Trùng Khánh ngày đông nhất phục vụ trên 1 triệu lượt người. Nên em nghĩ con số 10k/h/hướng kia có lẽ của hệ thống cỡ nhỏ hơn.

Monorail bánh hơi, sao ồn bằng tàu bánh thép được hả cụ?

Mình không có năng lực thiết kế toàn hệ thống nên phải dựa vào nước ngoài để xây cả đường tàu và đoàn tàu. Chứ nếu mình tách được đoàn tàu và đường tàu ra, giá sẽ giảm xuống nhiều: đường tàu của tao theo tiêu chuẩn châu Âu, tất cả chúng mài cho tao cái giá xem nào?

Tuyến Monorail đông khách nhất thế giới (Trùng Khánh) hàng ngày có gần 700.000 lượt người đi đấy cụ ạ.

Mình không có cả tiền lẫn công nghệ nên đang bị bọn nó bắt nạt. Có tiền thì sợ quái gì thằng nào?

Không dự phòng nào đảm bảo được 100%, và nếu quy chuẩn an toàn yêu cầu toa tàu phải được sơ tán trong vòng vài phút chẳng hạn, thì monorail trượt là chắc. Ngày xưa có The Monorail Society (https://www.monorails.org/) có khá nhiều thông tin về monorail, nhưng từ ngày người sáng lập Kim Pederson...

Trời nóng 40 độ, toa tàu đông chật người, mất điện do sự cố. Đây là tình huống chết người với monorail đấy cụ ạ.

Monorail kiểu này rất khó đạt yêu cầu về sơ tán cụ ạ. Nếu tàu dừng trên đường, hành khách sẽ phải ngồi đợi người đến cứu. Còn với tàu đường sắt, hành khách có thể xuống khỏi tàu.

Thực ra vấn đề lớn nhất là không có tiền thôi. Có tiền thì gọi cả lũ sản xuất đến, chọn mua là xong, đắt tý cũng chả sao. Không có tiền nên phải vay ODA, bị bắt chẹn đủ đường, lại hóa đắt.

Cho họ thắng. Mục đích là giảm giá mà. :D

Em không nghĩ 1 năm 100 toa xe là ít đâu cụ ạ.

Giải pháp này cũng hay, bằng cách trữ nhiệt năng giờ thấp điểm để chạy turbine giờ cao điểm, nó cho phép lò phản ứng chạy theo chế độ load-follow. Em hy vọng các giải pháp mới này thành công để năng lượng hạt nhân được chấp nhận rộng rãi hơn.

Bài toán kinh tế thôi cụ. Những thứ to, sản lượng thấp không ai đi tự động hoá hết cả, chỉ tự động hoá cho cụm chi tiết là cùng thôi. Ví dụ xe buýt sản xuất như thế này, cụ xem trừ các jig để giữ khung ra có thiết bị nào không dùng cho việc khác được? Hay bogie của tàu:

Vậy đừng dập nữa cụ. Thép tấm hàn trên khung thép thôi. Như em đã nói, cấu kiện lớn như toa xe thực tế là sản xuất đơn chiếc. Kể cả xe buýt thực tế cũng là sản xuất đơn chiếc.

VN sẽ cần >3000 toa xe. Nếu mỗi năm sản xuất 100 toa, đến lúc đủ thì những toa đầu tiên cũng hết hạn sử dụng. Nên nói dùng 1 lần là không đúng. Ngoài ra toa tàu thực tế là sản xuất đơn chiếc, và trang thiết bị sản xuất dùng được vào rất nhiều việc khác nhau chứ không chỉ làm toa tàu. Không sản...