Kết quả tìm kiếm

Em chưa biết dòng này dùng xích cam hay dây curoa cam. Nhưng bị lỗi hệ thống cam này thì bổ máy là điều chắc chắn rồi. Cam bị sai hoặc không chạy trong khi piston vẫn chạy thì sẽ bị đội supap gây thủng piston, con tay biên là chắc chắn.

Về P là nó cài 1 cái chốt vào trục ra của hộp số chứ không phải là phanh. Chốt này có độ rơ nhất định nên khi cụ cài P xong, nếu có dốc thì xe nó hơi trôi một chút - hoặc xe đang đứng yên cụ có thể đẩy xe nó " lắc đi lắc lại" được. Nhưng đảm bảo với cụ không thể trôi xa được. Nếu xe cụ bị trôi...

56 ngày đêm khoét núi ngủ hầm mưa dầm cơm vắt Máu trộn bùn non Gan không núng Chí không mòn..... :x:x:x:x

Khổ lắm cơ, đek phân biệt được phanh tái sinh với phanh hãm động năng nhưng chém thì thôi rồi =)) =)) =))

Đúng vậy, nhưng kiến thức này là cơ bản thôi mà. Giờ mới đưa lên a tô nên thấy như mới :)) Thực ra a tô động cơ điện có rất nhiều ưu điểm so với a tô động cơ xăng, vì nó giảm rất nhiều các chi tiết cơ khí, linh hoạt khi cần điều khiển những tính năng mà nếu sử dụng chi tiết cơ khí sẽ rất phức...

Dòng tái sinh thấp hon rất nhiều dòng chạy động cơ cụ nhé. Và điện áp tái sinh bao giờ cũng thấp hơn điện áp nạp của Pin. Tuy vậy, do giới hạn dòng nạp để đảm bảo an toàn cho Pin nên sẽ có những lúc dòng nạp cực lớn trong thời gian rất ngắn mà pin không thể hấp thụ được. Vì vậy người ta bố trí...

À, em thấy cụ bảo nó phải tăng vòng quay động cơ khi đi chậm để tăng hiệu quả phanh? Các cụ đang xa đà vào vấn đề rất buồn cười. Em và các cụ khác giải thích vấn đề phanh tái sinh nó là hiện tượng thuần túy vật lý là khi tốc độ thấp thì đương nhiên hiệu quả tái sinh và phanh giảm. Lúc đó dùng...

Ặc, VF8 có hộp số cơ khí à cụ?

Nói chung xe nào thì đổ dốc vẫn phải phối hợp dùng phanh. Tuy nhiên không được để phanh rà lâu. Em thường khi đổ dốc, hạ số rồi mà xe vân đi nhanh thì em phanh đến tốc độ an toàn là thôi, sau đó nếu cần lại phanh tiếp. Nói chung em không giữ phanh quá 10 giây.

Đính chính lại cụ tí, các xe sau 2000 là phun xăng điện tử rồi cụ - đây là quy định bắt buộc. Vì vậy các xe MT cũng phun xăng điện tử. Xe AT sau này cũng dùng cơ chế khóa ly hợp ( khóa biến mô). Khi đạt đến tốc độ nào đó ( khoáng >30-40km/h) thì bộ biến mô được khóa cứng không trượt nữa.

Sức điện động cảm ứng sinh ra, nó tỷ lệ thuận với cường độ biến thiên từ thông và tỷ lệ nghịch với thời gian biến thiên từ thông cụ ợ. Mức biến thiên từ thông càng lớn thì suất điện động sinh ra càng lớn. Biến thiên từ thông với tốc độ càng nhanh thì sức điện động sinh ra càng lớn. Cũng có nghĩa...

Ối zời ơi, dịch kiểu word by word thế này thì sao hiểu được cơ chế hãm hở giời, đến vì cười mất =)) =)) =))

Cụ chém sai bét nhè. Khi chuyển sang phanh tái sinh tức là chuyển motor điện thành máy phát điện, hệ thống mạch điều khiển + Pin sẽ là tải tiêu thụ của máy phát. Tức có nghĩa nà máy phát sẽ là lực cản để làm cản trở lực quay của bánh xe. Lực cản này tùy thuộc công suất tiêu thụ điện của máy...

Đúng là các cụ đang nhầm giữa phanh tay điện tử và phanh tự động. Phanh tay điện tử cũng chỉ là cái phanh tay thông thường thôi. Khác mỗi cái kéo bằng tay thì nó dùng mô tơ điện. Ngoài ra có tính năng bổ trợ giúp nhiều cụ hay bị quên nhả phanh tay khi đi là phanh điện tử có thể tự nhả khi vào số...

Đương nhiên phanh tái sinh chỉ là phụ trợ thôi cụ. Và đúng là có giới hạn bởi tốc độ sạc của Pin. Nhưng người ta giải quyết vấn đề tốc độ sạc bằng siêu tụ điện cụ ợ. Tụ điện có đặc tính tốc độ nạp cực nhanh nên khi dòng điện tái sinh vượt quá khả năng nạp của Pin thì tụ điện sẽ can thiệp, sau đó...

Em cũng không để ý là nhún ga nó về số mấy. Nhưng đi số AT khi cần vượt nhanh em vẫn hay làm thế, đạp sâu chân ga cho xe về số thấp, máy hơi gầm lên bắt đầu tăng tốc thì em nhả nhẹ chân ga, xe tăng số vọt rất nhanh :D

Em học từ 2005 thì cá nhân em thấy bình thường. Cơ bản lúc đấy đang đi làm rồi, cũng chẳng có thời gian mà theo học tử tế. Tuy nhiên em lại rất thích tìm hiểu về ô tô từ trước đấy rồi, nên các kiến thức và kỹ năng cơ bản của em về ô tô cũng không đến nỗi nào :D Lúc chưa có bằng, đi công tác toàn...

Phọt mông đau là gạt sang chế độ tay và điểu khiển (+ -) để tăng giảm số cụ ợ. Xưa em đi Mông đau toàn đi số tay cho cảm giác kiểm soát xe tốt hơn thôi :D Chuyển sang tay thì vòng tua máy khoảng 1500vg/ph là chuyển tăng số được. Còn đi D nó lên khoảng 1700-1800 mới chuyển số

Em có áp đâu, ai thích không đẻ thì cứ thích thôi mà. Còn quan điểm của em cứ để mẹ tự nhiên loại trừ thôi. Cụ Đacuyn vẫn đúng mà, tự nhiên sẽ loại trừ những cái gì không thích hợp \m/

Giá đầu tư bao gồm cả cái cầu vượt qua kênh nữa cụ ei. Việc làm cửa chủ yếu ngăn mặn là chính, chứ mức chênh nước cũng không nhiều. Theo bài báo chỉ mất 15ph là cân bằng độ cao rồi.