Kết quả tìm kiếm

Kiểu quan hệ đi 2 dây ấy mà. Nhưng nuôi nhiều loại thì lại tốn kém, cái gì cũng phải chia ra như kỹ thuật, đội bay, loading...

Động cơ là mảng trong spare parts dùng để thay thế khi cần đó cụ. Nước đi khá hay đấy.

Em trực vẫn thấy có cả DME, hoặc cũng có thể em chưa cập nhật thêm thông tin. Vì bay Nga giờ chỉ bay đầu HAN, Sài Gòn không bay Nga nữa nên có thể em out of date vụ này.

HVN vẫn bay DME cụ ạ, chưa chuyển hub ở Moscow đâu.

Tất nhiên cụ, không ai quá từ 23kgs lên cả 1 tạ như bác hình dung, nhưng quá lên 32-36kgs thì có đầy, và rất nhiều.

Cát Bi - Sài Gòn 2 tiếng 45 phút cụ có chém quá không, hiện tại tàu chuyển sân (tàu rỗng, chỉ có tổ bay) bay Sài Gòn - Hà Nội đã 4 tiếng rồi cụ. Còn Sài Gòn - Hải Phòng hiện tại bay bằng A321 thì flight time cũng gần 2 tiếng.

Bây giờ là thời đại của twin engine rồi, những tàu bay thương mại 4 động cơ đã và đang loại biên gần hết: B747, A340 và giờ là A380.

Đức Trọng mà ở thị trấn Liên Nghĩa thì quá ổn. Ngay sân bay Liên Khương và điểm vào cao tốc, đi lại tiện vô cùng.

Tải trọng lớn thì đầm là đúng rồi cụ. Tàu biển hay xe oto cũng thế cả mà.

Đấy là cụ đi hạng First thoai, hạng Y thì vẫn như mấy tàu kia thôi mà. Vấn đề là nó không kinh tế và hiệu quả. Chứ không thế Airbus đã không phải huỷ siêu dự án hàng chục tỷ € của mình như thế, và các hãng đã lỡ mua cũng không phải đẩy đi giá tình thương mến thương như vậy.

Bay ATR ngồi cuối là êm nhất đấy cụ ạ hehe. Turbin jet thì ngồi đầu êm chứ Propeller thì là càng cuối càng êm nhé.

Đặc trưng của ATR72 khi đáp ở Cỏ Ống là bị hẫng khi approach, nhẹ thì 1 phát, nặng thì 3-4 phát hehe.

Chà, bác biết tụi em đang trong cõi Ọp bàn về bài viết luôn hehe. Welcome bác. Lấy cái nick MAY DAY PAN PAN kinh quá.

Thực tế là tuy nhẹ cân hơn nhưng người Việt đi lúc nào cũng overweight, oversized và over pieces hành lý đi Mỹ cả. Em chưa thấy ai đi dưới cân tiêu chuẩn bao giờ. Hành lý đi Mỹ tính hệ kiện chứ không tính hệ ký.

Về mặt kĩ thuật thì ghế ngả lưng được, nhưng có lẽ họ set thế để hạn chế ngả lưng và xếp được nhiều ghế hơn trên cùng một diện tích sàn.

Em không chém ẩu, mặc định ở đây nghĩa là những đường bay có thể sử dụng giữa B787 và A350 thì mặc định là B787 cụ ơi. Chứ nếu Điện Biên, Côn Đảo có cả bay bằng B787 thì không đời nào các bác ấy sử dụng ATR72 cả đúng không? Còn bay VJ 1 lần đó là làm hình ảnh của VJ thôi. Trong số hàng ngàn...

3 chuyến chuyên cơ công du nước ngoài gần nhất đều là Boeing cụ ạ. Bác Phúc đi bằng tàu Boeng số hiệu A869. Bác Huệ cũng đi bằng tàu Boeing. Riêng chuyên cơ của A1 mặc định là Boeing, kể cả trong nước.

Việc này, trong nước thì VJC là người đi tiên phong. Mua số lượng lớn như 50-100 được giảm giá, khuyến mãi. Về bán đi, thuê lại, làm báo cáo tài chính đẹp như mơ.

Trước đó, cũng từng có hãng bay Côn Đảo bằng dòng phản lực rồi, chỉ là sai thời điểm. Air Mekong từng bay Côn Đảo, nhưng khi ấy đường băng chưa được kéo dài thêm như giờ, cộng nguồn lực tài chính không đủ duy trì hãng.

Con người có 4 khoái thì đi đi máy bay bị hạn chế cả 4, chưa kể còn bị mất cảm giác do môi trường thay đổi hic. Cuồng lắm cụ, khô hết cả người.