Kết quả tìm kiếm

Đi tàu ở châu Âu tương đối chậm, mất thơi gian

Ko cần cụ nhé, quẹt vé như đi tàu điện ngầm, kết nối thẳng với ga metro luôn cụ nhé

Thế vợ hồi vốn được chưa

Nhiều cụ trên này toàn nói cảm tính, đã nói thì nên có sách mách có chứng Ngoài ra, chúng ta ko nên nói nước A ko có ĐSCT nên VN cũng ko nên có, mà nên phân tích vào các yếu tố của nó https://www.railway-technology.com/projects/koreatgv/ Có cụ thì bảo Shinkansen chỉ chạy 200km/h, nhưng thực tế...

Vâng, bài tàu 1 cách cực đoan cụ ạ. Tàu nó rất muốn kết nối để vận chuyển hàng hóa từ Vân Nam ra cảng HP, vì đây là tuyến gần nhất, thuận lợi nhất

https://plo.vn/do-thi/giao-thong/gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-du-kien-bao-nhieu-790876.html "giai đoạn đầu 50% vé máy bay, giai đoạn sau bằng vé máy bay; hay chính sách giá vé bằng 50% giá vé máy bay; hoặc đưa ra giá vé bằng 75% giá vé máy bay. “Trên cơ sở nghiên cứu cho thấy dự án khả thi về mặt...

https://www.bestprice.vn/blog/san-ve-may-bay-2/thoi-gian-bay-tu-ha-noi-den-ho-chi-minh-mat-bao-lau_5-2084.html Thời gian đi tàu e ko co gọn đâu nhé, vì chính e đã đi shinkansen rồi. Tất cả các ga tàu đều kết nối trực tiếp vào mạng lưới giao thông nội đô và hệ thống GTCC. Cụ tính thời gian đi máy...

E lười ko search thôi, cụ vặn thì e gửi cụ http://mt.gov.vn/tk/tin-tuc/32814/california-(my%CC%83)-xay-dung-duong-sat-cao-toc.aspx

Mỹ thời Obama cũng rất muốn làm, nhưng Mỹ các bang độc lập, Chính quyền TW muốn làm nhưng các bang mỗi bang 1 ý trong khi đã làm đường này thì phải kết nối... thế nên vẫn ko làm được (hình như tới nay mới làm tuyến Cali). Bên cạnh đó công nghiệp ô tô nó rất mạnh, chính CN ô tô của Mỹ đã lobby...

chạy được tàu hàng là phương án dưới 200km, e ko ủng hộ phương án này. Chở hàng nên để nâng cấp hệ thống đường sắt hiện hữu lên khổ rộng hơn và tăng tốc độ lên, đường biển, cái gì cần nhanh thì máy bay chứ e nghĩ ko nên làm tàu chạy hỗn hợp. Cụ đọc #6 ý của e

Cụ nói về tài chính chứ có nói là ngồi bao nhiêu cái tàu đâu? TGV vẫn lỗ, nhiều tuyến đường sắt trên TG vẫn lỗ (nhưng Sinkansen lãi nhé), nhưng chúng ta cũng biết rằng Nhà nước đầu tư hạ tầng ko chỉ để thu lãi, như mạng lưới đường bộ VN gọi là cổ lỗ sỹ, chi phí đầu tư thấp nhưng chắc chắn chả...

Cụ chuẩn, lẽ ra nó chạy qua VN thì lại cứ sợ, giờ nó bỏ qua cho VN ra rìa việc kết nối Singapore - Kunming rồi

Tàu bên Nhật các ga Tokyo,... tàu dừng 30'' - 60'' - 2' - 4' max thôi cụ nhé https://www.tripadvisor.com/FAQ_Answers-g1066443-d2489709-t3499740-How_long_do_the_shinkansen_trains_halt_at_each.html Trích: "Depends really Small stations 30 seconds-60 seconds(unless its getting overtake then it will...

Chắc cụ lại nghe nói đúng ko? https://www.railjournal.com/passenger/high-speed/shinkansen-demand-drives-jr-group-to-record-profits/

cao tốc B-N thì ko khó, như giai đoạn này toàn tuyến tổng chi phí đầu tư hình như là hơn 5 tỷ USD, dự kiến 5-7 năm nữa chắc hoàn thành. E sai thì cụ nào chữa lại giúp

Chắc cụ lại nghe nói rồi..:-) https://www.railjournal.com/passenger/high-speed/shinkansen-demand-drives-jr-group-to-record-profits/ Còn TGV thì chắc vẫn lỗ. Tuy nhiên, như mạng lưới đường bộ VN thì trừ các đường BOT đâu phải đường nào nhà nước làm ra cũng là để thu hồi vốn, có lãi? còn lợi ích...

Cụ yên tâm, dân cứ chửi CL-HĐ thôi, cứ vào vận hành rồi sẽ biết nó hiệu quả như thế nào. Rồi bao giờ tuyến Nhổn - Ga HN, và thêm 2 tuyến nữa kết nối thì sẽ thấy cực kỳ thuận lợi

Theo e đã đầu tư thì nên đầu tư ĐSCT có tốc độ vượt trội ô tô và cạnh tranh được hàng không, như thế mới hút hết được khách máy bay và ô tô, từ đó mới nâng cao hiệu quả tài chính của ĐSCT được.

Rảnh rỗi e thử phân tích xem VN có nên phát triển ĐSCT như Shinkansen của Nhật, TGV của Pháp hay TQ ko? E thì mới nghĩ được những ưu nhược điểm sau: - Địa hình: Không như phần lớn các nước khác có địa hình rộng (vuông, tròn,...), VN có địa hình hẹp trải dài từ Bắc tới Nam, vì vậy thay vì phải...

nhà bác trồng nho hử...:-)