Kết quả tìm kiếm

còm của bác lúc nào cũng cảm tính đến phát cười :)) cái đường bây h đã phải qua bao nhiêu năm chỉ để tính số km, lựa nhà ga, thăm dò địa chất, chọn vị trí xây hầm/cầu, tính tiền gpmb, tái định cư, cân nhắc các vấn đề về môi trường, xã hội, biến đổi khí hậu... bây h bảo nắn cho thẳng ra thì phải...

+ cùng tốc độ thì nhét được nhiều tàu hơn, nhưng tàu hỗn hợp có tệp khách hàng lớn hơn, nên hiệu quả cuối chưa chắc ai ăn ai. + tự động hoá ở ga/trung tâm điều phối thì như nhau. hệ thống điều khiển hiện nay xử lý tàu khác vạn tốc thoải mái...

không thể đếm cua trong lỗ như thế, đường 250km/h lỗi thời thì ai dám chắc 350 thì không? trong khi đường 250km/h nếu lỗi thời thì còn chở hàng được, dân lại đi máy bay. chứ pa 350km/h không chở khách dc thì chỉ có vỡ mồm. thằng châu âu nó cũng xây mới 250km/h như Baltica rail thôi. cái đường...

làm kiểu như lào thôi, 160km/h hỗn hợp, 11 tỉ $ cho 440km. e thấy cái setup này cho đường sắt bắc-nam cũng hợp, làm cho vn cứng tay đã, bớt chậm trễ đội vốn, sau có kinh nghiệm rã cái đường 1000mm ra làm 350km/h cũng chưa muộn.

thì vn cũng như hongkong thôi, nằm trong chuỗi cung ứng nhưng không đóng góp nhiều giá trị. nếu hongkong chỉ nhập-xuất thì vn là nhập-lắp ráp-đóng gói-xuất thôi, đại loại vậy :-? tính ra cũng không có gì sai nếu xem xét việc fdi như intel/samsung nó vào cả chục năm nhưng mấy ngành phụ trợ vẫn...

https://tuoitre.vn/ong-tap-can-binh-va-phu-nhan-tham-viet-nam-tu-12-12-20231207141909104.htm bác fundraiser có nguồn tin chuẩn thế

ông trong bài mong vn có hệ thống đs tiêu chuẩn (~200km/h) như thằng anh và học tập dự án của các nước baltic, tránh đi vô vết xe đổ làm tàu 350km/h khi không đủ trình. mà điều tra thì điều tra, chứ đội vốn thì dân nó è cổ ngay rồi, mà đường thì không có để đi. mà bác nghĩ cp vn thì làm đường...

có chắc là thêm vào tỉ là dc 350 ko bác hay như cái hs2 của thằng anh, mới làm gd1 1 nửa quãng đường đã đội vốn gấp 3, h dẹp luôn quãng còn lại :))

PA1 có khi lại bị phủ quyết... còn xem thử ngài tập sang chơi có làm dc quả nào phút 90 không nữa. cuối năm ai cũng chạy kpi nhiều thứ để hóng thật :))

sao bác lại lấy con xe thể thao bánh lốp để đo con tàu bánh sắt mấy chục tấn vậy :)) tiện có 2 file spec của siemens e làm tí toán đơn giản: đsct (velaro rus) 250km/h, gia tốc 0.43 lấy luôn 0.5m/s² cho máu: thời gian đạt max vận tốc ~140s, quãng đường cần là ~4.8km. metro (riad metro) 90km/h...

e ko nghĩ có thằng nào thừa tiền làm có 66km đã chuyển giao công nghệ cho vn, nhất là khi nó biết vn đang lăm le đoạn bắc-nam và có thể deal giá ngon hơn

cái này chắc thằng siemens thiết kế cho eu mỗi nước 1 kiểu, nên cái đầu máy nhạc nào cũng nhảy, trong website còn có option từ 1.5 tới 25kv

e thấy xu hướng dùng máy đào hầm bây h thì hầm to nhỏ nào cũng 1 con nên cứ cho rộng tối đa. sau này có bảo trì, thêm các công trình phụ trợ cũng dễ. chứ như cái ảnh lỡ con tàu kẹt trong hầm thì khách kẹt chết luôn à :v

nó chưa có dsct thôi chứ thấp tốc hơi bị vip, có cả line dfc chỉ chở hàng chồng dc 2 container, tốc độ 90-100km/h. nhiều bác chê đường sắt mĩ mà ko biết mạng lưới đường sắt chở hàng của nó cũng cực mạnh, có chở người là phế thôi.

em nghĩ ra dc 2 ý: 1. chở vượt tải trọng trục trong 1 ngưỡng nào đấy thì nó không hư ngay mà hư nhanh hơn, tốn tiền bảo dưỡng hơn thôi 2. các toa chở hàng dc thiết kế đặc biệt để phân bố khối lượng lên 1 khoảng ray lớn hơn. tăng chiều dài hay tăng bánh xe gì đấy thì e chịu :v hoặc là cái tải...

em nhớ cái bán kính cong trên quy hoạch của mình đâu có 6000m, bây h ngồi vẽ lại để tăng lên 12000m, rồi tính lại phí gpmb, vị trí hầm, cầu, nút giao cắt các thứ thì không biết bao h mới xong nhỉ :-?

vấn đề là cái độ nghiêng cho đường cong này nữa b, tàu 350 lực ly tâm cao sẽ cần độ nghiêng nhiều, nhưng nghiêng quá thì khỏi chở hàng nặng. cái này có 1 cách xử lý là làm đường bớt cong lại, nhưng cái quy hoạch đsct vẽ ra rồi h vẽ lại chắc thêm mấy năm.

tốc độ thì best p/p rồi, nhưng cái diesel còn dính vào 1 số cam kết môi trường nữa. lời nói đi đôi với hành động thì nó mới cho vay @@ đúng rồi b, còm của e ghi thế mà chỉ sợ là ko rẻ thôi

công nghệ 250km/h eu vẫn bán chạy dễ gì nó chuyển giao giá rẻ cho. 300km/h thì thôi luôn, tinh hoa cả, ông tq cũng phải gù lưng chục năm mới copy dc, một con át chủ bài công nghệ thì ko cho dc r.

đầu kéo thì ko tới 250, nhưng dòng đó h chỉ chở hàng với đường sắt liên tỉnh thôi chứ mấy cái EMU như velaro novo thì có option 280-360km/h rồi