Kết quả tìm kiếm

Em ko thích đi tầu hiện nay vì một số nhược điểm. Tầu rất ồn. Do ray ko hàn liền. Tiếng bánh xe vấp phải khe giữa 2 ray rất khó chịu. Giường nằm quay ngang chiều chuyển động của tầu. Nằm rất nôn nao. Nói chung ko phù hợp sinh lý con người. Ghế ngồi có 2 chiều. Nếu vô phúc ngồi ngược chiều...

Cụ khóa van nước, đánh dấu mực nước, rút điện máy bơm. Ngày mai cụ kiểm tra lại xem mực nước có rút xuống hay ko? Em thì quan điểm để mực nước bể cao hơn mực nước bể phốt. Thế thì ko sợ nước bẩn tràn vào nếu bể bị rò. Bể Inox các cụ lưu ý nếu bơm nước giếng khoan dễ bị gỉ thủng lắm nhé. Bể...

Em chém gió tí. Lịch sử nước Nga luôn áp dụng vào thực tế đầu tiên các công nghệ tiên tiến. Nhưmng thời gian áp dụng ngắn do các khó khăn, rối loạn về kinh tế, chính trị nội bộ nước Nga. Kết quả đến khi bắt đầu đánh nhau lớn thì Nga luôn tụt hậu về kỹ năng thực chiến. Ví dụ: LX là nước biên...

Em vẫn nhớ hồi sinh viên làm bát bún chả và cốc bia hơi HN là phê rồi. Phở thì mê món tái lăn khu Kim Liên. Bà chủ cũng xinh. Ông chủ nấu. Em thích bún riêu cua HN. Bún ốc ko thích. Em bán bún có tình ý nhưng nhát ko dám tán. Lần đầu tiên biết công nghệ cho bơ vào trứng. Trứng rán phồng lên...

Tất nhiên rồi. Thằng bên dưới chở cả hàng. Trên cao chỉ chở người. Nó giống tầu điện Metro ấy. Một thành phố mà có tới mấy loại tầu của đủ các nước TQ, Nhật, Pháp. Có sao đâu.

Ờ. Cứ cho là giá khuyến mại cân được chi phí, ko tính lãi đi. Chi phí ở đây là chi phí đầu tư + chi phí vận hành. Giá chỉ đắt gấp đôi xe khách Việt. Như thế nếu Nhà nước hỗ trợ tiền đầu tư. Giá vé chỉ tính chi phí vận hành thì có phải rẻ còn 1/3 không?

Liên quan gì. Đây là tầu chạy trên cao, cầu cạn.

Cụ có chém thì cũng nên Google một cái. Giá vé Đài Trung đi Đài Nam 260k với quãng đường 154km. Gấp đôi vé xe khách HN -Thanh Hóa có quãng đường tương đương. Mà bọ Đài là tư nhân. Vé bán có cả chi phí xây dựng + lãi.

Vấn đề ở Yes or No. Bọn Nhật đang cài cắm làm cả tuyến Nam Bắc. Ko làm được cả nó sẽ xúi làm ít một rồi sau đó làm tiếp. Miễn sao thông qua được chủ trương đầu tư. Nếu ngon, có bản lĩnh. Chỉ đồng ý làm chặng ngắn. Vừa hiệu quả kinh tế xã hội vừa coi như thử nghiệm mở mang kiến thức. Khổ cái...

Làm đường sắt cao tốc chặng ngắn 200km thực ra hoàn toàn khả thi. Nó ko cạnh tranh với máy bay ở chặng dài, trung bình. Tầu lại ăn đứt đường bộ ở tốc độ, đi êm ko say, đầy đủ tiện nghi, dịch vụ, nhất là khoản WC. Tuyến chặng ngắn kết nối các đô thị vệ tinh. Ví dụ: Hà Nội-Thanh Hóa, HN -...

Các cụ ra ngoài đê làng quê. Tre trồng rất nhiều để chống xói lở.

Nói thẳng thế này. Thực tế thi công nó không thể nào hoàn mỹ như vẽ trên giấy được. Sẽ có sự sai khác. Cái dầm cũng thế, cả 4 góc ko thể nào phẳng tuyệt đối, sẽ có dung sai. Nhất là dầm lắp ghép kéo căng sau chứ ko phải dầm đúc sẵn trên bệ cố định. Vấn đề ở đây là các bên ko có kinh nghiệm...

Nói chung tôi sẽ ko tranh luận với đội cóc biết gì về chuyên môn, chỉ giỏi chửi đổng. Ai theo dõi thớt này từ đầu sẽ biết chính tôi là người đầu tiên nói sự cố do dầm bị vặn, cập kênh do quá trình kéo căng. Giải pháp tôi cũng đã nói từ mấy trang đầu. Kích lên kê lại, rất đơn giản.

Lai rai có ít hoa

Mời cụ lội lại các còm đã viết từ trang 1.

Em mà ko dân xây dựng thì.. hì hì. Món lao lắp dầm em làm mãi rồi. Công khai theo báo thì người ta cũng đã kích dầm lên thay cái gối khác bị rơi đấy thôi. Quá đơn giản. Về mặt kỹ thuật. Việc kích toàn bộ dầm lên kê lại gối là yên tâm về chất lượng công trình. Vấn đề ở các chi phí phát sinh...

6 tháng là OK nếu tất cả các bên ko quan liêu, củ hành nhau. Chỉ là đưa mấy cái kích thủy lực vào kích dầm lên kê lại gối thôi. Đơn giản. Với tinh thần làm nhanh cho dư luận đỡ chửi thì tiến độ đó khả thi.

Cái này đã bàn rồi, ko đến mức nặng nề như báo đăng. Bản chất là chuẩn bị dư luận để kích toàn bộ dầm kê lại cho chắc, khỏi bập bênh. Như dự kiến ban đầu. Trong quá trình kê kích lại dĩ nhiên phải độn thêm đá kê gối bù vênh dầm bị vặn. Hạng mục đó thuộc mố, trụ cầu. Nên chém là sửa lại mố...

Chỉ cần tốc độ 150km là đã ăn đứt xe khách rồi. Chạy nhanh, êm, đúng giờ, có chỗ đi WC là hút khách lại ngay. Quan trọng phải làm mới đường đôi khổ 1435 để chở hàng (đã có đất quy hoạch sẵn). Chứ nghe bọn Nhật xui tận dụng đường đơn cũ để chở hàng là thất bại.

Bác viết rất hay. Em xin có vài ý kiến bổ sung. Theo quan điểm kỹ thuật, thiết kế 75 đôi tầu/ngày là tối đa công suất. Diễn nôm ra thì cứ 20 phút/1 chuyến/1 chiều. Hay 10 phút/1 chuyến/2 chiều. Với giãn cách mỗi đoàn tầu cách nhau 15-20 phút là đủ để phản ứng khi có sự cố xẩy ra. Nhưng với...