Kết quả tìm kiếm

Sau một hồi các cụ tranh luận thì tốt nhất thông tin tín hiệu giao Viettel :D bắt nước ngoài chuyển giao cho Viettel

Thông tin tín hiệu part toàn nhập đồ tàu :) nhập đồ tàu tổ hợp lại bán cho tây cũng được

Nhật chém gió thì hay hợp tác "cross-border open innovation" nhưng thực tế thì giữ tịt công nghệ không xì tí gì

Alstom cũng có chút ưu thế là đã cấp tàu cho tuyến Nhổn? Alstom làm đsct Ma Rốc khá Ok

Thế thì thôi dẹp Đức+Nhật sang 1 bên :) đỡ mất thời gian

Nếu Siemens chịu chuyển giao công nghệ một phần cho VN thì hay nhỉ? Siemens hiện có 1 nhà máy ở Bình Dương

Bãi bỏ ngay tất cả thì khó. Nhưng có thể điều chỉnh dần cho tiệm cận Nga, Belarus, Cuba, Bắc Triều Tiên. Mỹ đang đổ lỗi nhau về quy chế bình thường PNTR. Như Bernie Sanders kêu: Tôi đã bỏ phiếu chống các thoả thuận thương mại thảm hoạ như hiệp định tự do Bắc Mỹ NAFTA và quy chế bình thường...

Em đọc trong thớt này cũng hiểu sơ sơ những điều cụ nói. Nhưng cái quan trọng là "hàng nặng" là tàu đặc chủng tần suất rất thấp nên em nghĩ vẫn có giải pháp kỹ thuật để chống cả 2 vấn đề cụ nêu. Nếu cân bằng được lực lên 2 ray - hạn chế được lực ngang? Giải pháp cụ thể thế nào bên đơn vị chế...

Đang nói phân tích tổng hợp lực hướng tâm cho xe / tàu mà các cụ đánh võng qua đĩa than rồi :) còn cơ chế máy hát - đĩa than lại khác. Kim đánh võng theo rãnh đĩa (bị cưỡng bức)

Đây cụ ạ. https://tuyensinh247.com/bai-tap-440623.html

Tranh luận cũng vui phải mày mò đọc thêm :) Tàu có thể nghiêng nghẹo (tilting) có rồi cụ ạ kể cả tàu cao tốc

Nếu lệch nhiều quá còn một giải pháp nữa là tàu tự tạo siêu cao? thân trên thay đổi trục với bogie

Cụ nào rành tiêu chuẩn giải thích thêm cơ chế lật, trật ray khi nhiều siêu cao thừa với tàu hàng thì cảm ơn? Có phải do lực ngang flange đè lên ray? Đoạn nào quá khó vuốt thẳng bán kính chỉ được 6000 thì nên giảm tốc tàu khách. Còn thiết kế thông thường nên càng thẳng càng tốt bán kính không...

Cụ quên bài toán tách vector lực phổ thông rồi

Cụ rachfan tại sao các nước không kết hợp 350km/ và tải trọng 22.5? Em nghĩ không phải họ không làm được vì với họ làm thế là thừa, do họ có cả nhiều hệ thống, 350km/h, 250km/h, 160km/h nên không làm kết hợp mà thừa - tốn. Ta thì khác, nước dài hẹp không có nhiều hành lang, chưa có đs khổ tiêu...

Em nghĩ nếu phương án 1-2 thì đã chọn 2 riêng khách 350km/h rồi. Nhưng có thể do yêu cầu riêng nên phải tăng lên 22.5 Cái đó không có nghĩa là chạy hàng nặng thường xuyên. Mà tần suất rất thấp. Về mặt kỹ thuật là khả thi, chỉ là tốn thêm tiền thôi.

Em đọc loáng thoáng hình như có loại tàu còn có thể thay đổi lệch trục giữa phần trên của toa và phần dưới (bogie). Như thế sẽ có thể điều chỉnh trọng tâm theo phương ngang, cân bằng tải 2 ray tốt hơn? Cái này làm đề tài nghiên cứu chế tạo tàu quân sự 100% nội địa hoá được đó

Lại nói về trọng tâm. Quay lại vấn đề tại sao bánh xe tàu cao tốc nhỏ? em nghĩ là để hạ trọng tâm tàu chứ không phải giảm ma sát. Vấn đề ma sát cụ giaconngu lý giải rồi. Còn vấn đề trọng tâm, các cụ thấy siêu xe, xe đua luôn có trọng tâm thấp ngôn ngữ nôm na là "bám đường"

Hình côn + mặt bích để vi sai nhưng không chuyển ngang quá mức cho phép. Cái này em học lóm từ cụ giaconngu + tư duy theo lối vật lý phổ thông :)

Hình như cụ lấy trường hợp cực đoan trọng tâm rơi ra ngoài 2 bánh xe với ví dụ diễn viên xiếc. Nếu trọng tâm tàu vẫn rơi vào giữa 2 bánh xe thì làm sao lật được? mà cái này là chắc chắn, dù thiết kế tốc độ nào, bán kính, siêu cao nào vẫn phải tính đến trường hợp tàu dừng ở đúng vị trí đường cong...