Kết quả tìm kiếm

Chính vì vậy nên cụ có thấy ai đi xe điện kêu khó khăn về sạc không? Vì họ đã xác định vấn đề này từ lúc mua xe rồi. Chỉ có mấy cụ không sở hữu xe điện mới kêu khó thôi.

Đi nhiều mới cần xe điện cụ ạ. Vì nó rẻ. Cụ ấy bảo ngày đi hơn trăm cây. Thì sáng đi làm chiều về. Về nhà lại cắm sạc thì quá ổn. Đi xa hay về quê thì cụ ấy thuê Vf9 thôi. Đây là lựa chọn cực kỳ thông minh.

Nếu đã thích thì thuê trọ cũng vẫn mua được.

Nhà không có chỗ sạc. Không bố trí được thời gian ra trạm sạc thì mời cụ đi xe xăng chứ. Cái sai của các cụ là nghĩ tất cả phải đi xe điện. Thực tế thì xe điện vẫn bán ít hơn xe xăng mà. Em đã nói ở còm hôm qua rồi. Mua xe phải nâng lên đặt xuống chứ có phải mua rau đâu mà tặc lưỡi mua bừa.

Làm sao mà 200t sản xuất được như Porsche cụ. Chả ai kể cả tàu sản xuất được như thế.

Không cụ. Xe điện trong nội đô là xác định sạc ở nhà. Hãy tận dụng thời gian rảnh trong ngày để sạc. Nên không cần sạc siêu nhanh. Với lại nếu chỉ đi nội đô thì chỉ tầm 50km/ngày. Việc này chỉ cần cắm 15-20p là đủ rồi. Còn sạc ở nhà được thì chỉ cần sạc chậm theo xe là OK. Việc sạc chậm sẽ không...

Vin mua lại chứ ai. Mang đi lưu trự điện cho năng lượng tái tạo.

Không ai lắp đặt những trụ siêu sạc như thế này ở trong đô thị cả.( cái này bên Trung Quốc đang làm nhé) Những trụ siêu sạc này chỉ lắp ngoài quốc lộ và cao tốc. Và mỗi trạm cũng chỉ có 1 trụ thôi. Mà là công nghệ sạc link. Tức là khi cần nó dồn cả công suất của trạm cho 1 trụ này. Nếu không cần...

Kiểm soát tốt chứ cụ. Như bây giờ trong các khu công nghiệp vấn về nước thải hay khí thải cũng bị kiểm soát gắt gao rồi đấy. Chất thải hạt nhân còn kiểm soát được. Thì chả có lý gì mấy quả pin không kiểm soát được. À hiện nay trên thế giới có khoảng 400.000 tấn chất thải hạt nhân cấp độ cao...

10k/kwh thì các hãng taxi sẽ tự đầu tư trạm sạc. Và người dân sẽ sạc ở nhà.

Ngày nào cũng 500-600km thì lại càng phải xe điện. Vì nó rẻ. Kể cả phải thuê người đi sạc.

Lợi thế của xe điện so với xe xăng. Đó là chi phí sử dụng nó rẻ. Kể cả không được miễn phí sạc. Ví dụ nhé. Cụ thích so sánh theo phân khúc, giá bán hay mã lực. Mã lực thì xe xăng thua toàn tập rồi đấy. Về giá bán đi. Vf7plus giá lăn bánh cả pin 1 tỷ. Sạc đầy 80kwh. Đi được 400km( tính ít đi tý)...

Cụ mua luôn đi. phẫn phờ ri mà. Còn hỗ trợ 750đ/kw trong 10 năm nữa.

Thế nên mới nói. Khó khăn về sạc chỉ xảy ra với người không sở hữu xe điện thôi.

Bugi ở giữa 2 chân thằng lái ấy.

Thế thì cụ phải hiểu hơn ai hết. Trạm sạc ngoài đô thị nó nhiều như thế nào chứ.

Sao cụ không ra lệnh cho em trợ lý ảo tìm trạm sạc luôn. Còn tìm Vincom làm gì. Đấy. Những người không đi xe điện luôn đưa ra các khó khăn của việc sạc điện. Thực ra mọi việc nó không khó khăn như các cụ nghĩ đâu. Người ta đi xe điện sang Singapore, Tây Tạng còn được. Tất nhiên là không dễ dàng...

Nhiều cụ cứ làm như mua cái xe như mua mớ rau ấy. Không thích có thể vứt vào sọt rác. Những người mua xe điện đa phần đã đi qua xe xăng. Nhưng những người đang đi xe xăng chưa chắc đã từng cần lái xe điện. Nhiều cụ thấy xe điện còn tránh xa ( sợ nó cháy nổ). Lại hay áp đặt suy nghĩ, hàng vi...

Thế thì cụ kêu cái gì. Các cụ đi xe điện họ có kêu về vấn đề sạc đâu.

Nó mới mà. Phải cho nó thời gian để lớn chứ. Riêng khoản pin xe điện rẻ bằng ½ so với cách đây vài năm đã là bước tiến lớn rồi đấy