Kết quả tìm kiếm

Tham khảo tuyến Jakarta Bandung dài 143km, tốc độ tối đa 350km/h đi hết 47-54 phút. Như vậy thì từ Cổ Loa - Hạ Long Xanh 120km cũng phải 42-50 phút. Kể cả chạy nhanh không dừng ga nào thì Kể cả không dừng ga nào thì trong di chuyển 120km/h trong vòng 25-30 phút cũng không khả thi vì còn tính...

https://dantri.com.vn/thoi-su/thong-nhat-nghien-cuu-bo-sung-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-qua-dong-nai-20260330172428240.htm

Sân bay Soekarno Hatta cũng có sân golf trong sân bay trên đất quy hoạch của ga T4. Cấu hình 4 nhà ga giống Long Thành. Chỗ T3, T4 trong lúc chưa có nhu cầu mở rộng làm sân Golf cho thuê cũng hợp lý.

Trên 1 tuyến metro có thể có 2 loại tàu: tàu nhanh express chỉ dừng 1 số trạm và tàu dừng tất cả các trạm. Tuy nhiên theo t nghĩ thì tuyến Thủ Thiêm - Long Thành không cần dịch vụ express vì đã có tuyến ĐSCT đi thẳng từ Thủ Thiêm đi Long Thành rồi. Tuyến Airport rail link đi Suvarnabhumi ở...

Có thể bay nối chuyến nội địa - quốc tế ngay bên trong nhà ga sân bay Long Thành. Tương lai sân bay Long Thành có ga ĐSCT kết nối trực tiếp, khách bay quốc tế xuống Long Thành xong đi tàu cao tốc ra Nha Trang luôn đâu cần đi vào TSN làm gì nữa.

Quy hoạch mở rộng Nội Bài xuống phía Nam

Tàu điện ở Bangkok phần lớn là đi trên cao chỉ có duy nhất 1 tuyến đã vận hành đến thời điểm hiện tại là có đoạn đi ngầm là MRT Blue line cũng là tuyến MRT đầu tiên ở Bangkok mở cửa năm 2004, đoạn ngầm tuyến MRT Orange và Purple đang trong quá trình xây dựng, tuy nhiên hơn một nửa tuyến MRT Blue...

Đó là ảnh render minh họa thôi vẽ không đúng tỉ lệ, ga Long Thành thực tế là ga ngầm rộng 69m và dài 460m.

Có phải tàu Siemens đâu, con này là tàu Frecciarossa của Ý. Tàu Siemens Velaro E ở Tây Ban Nha màu trắng cơ mà.

Nhưng mà đoạn ngầm đi vào trung tâm thành phố cũng sắp dừng ga và giới hạn tốc độ chỉ 80km/h như mấy tuyến metro thông thường thôi, chứ có phải chạy 350km/h trong đoạn ngầm đâu.

Tàu đường sắt cao tốc thì vẫn đi ngầm được bình thường mà cần tàu riêng làm gì.

Tàu loại B là cấu hình giống với tuyến CL - HĐ khác ở chỗ cấp điện trên cao. Tuyến này sản xuất tàu là CRRC Đại Liên. Tham khảo tàu metro Đại Liên tuyến số 13.

https://tuoitre.vn/thang-1-2026-phai-chon-duoc-hinh-thuc-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-20251221132125587.htm

Phối cảnh nhà ga tuyến số 5 Văn Cao - Hòa Lạc. Nhà ga không có cửa chắn ke ga và ga trên cao thiết kế mái hở.

Monorail thị phần lớn nhất là của Hitachi với Alstom. CRRC cũng có liên danh với Alstom làm monorail. Monorail sức chứa lớn nhất là tàu của Hitachi. Tuyến monorail số 3 Trùng Khánh dài 66km, mỗi tàu có 8 toa. Trung bình 1 ngày vận chuyển 682.800 lượt khách và 1.080.000 lượt khách ngày cao điểm.

Confirm là tàu Velaro Novo (ICE 5) rồi. Loại này bên Đức cũng chỉ mới thử nghiệm chứ chưa có tàu chạy chính thức. Việt Nam và Mỹ là 2 quốc gia đầu tiên đặt hàng Velaro Novo từ Siemens. https://www.railway.supply/experimental-velaro-novo-car-reaches-405-km-h-in-germany/#google_vignette

Sẽ có tàu nhanh chỉ dừng ga đầu ga cuối chạy 350km/h và tàu chậm dừng ở nhiều ga. Tuyến đi sân bay Phố Đông Thượng Hải Siemens xây cho TQ hồi 2002-2004 dài có 30.5km mà tốc độ vận hành thương mại tối đa 431km/h rồi.

Thông số kỹ thuật tàu Siemens Velaro Novo. Của Vinspeed là tàu 360km/h

https://tuoitre.vn/giao-bo-xay-dung-nghien-cuu-de-xuat-lam-duong-sat-tp-hcm-can-tho-ca-mau-20251212162353568.htm

Phối cảnh ga Cần Giờ