[Funland] A40- A80: Những mảnh ký ức vụn vặt

[tranquang83]

Không phải A40 đâu nhé! Lúc đó mật danh là nhiệm vụ A85. Lễ duyệt binh Quốc khánh năm 1985 có thể nói là có quy mô lớn nhất từ xưa đến nay và có lẽ là duy nhất vì có tới hơn 30 ngàn người tham gia, nhiều phương tiện - vũ khí diễu hành và hơn 100 máy bay các kiểu bay rợp trời quảng trường Ba Đình. Tớ cũng góp một phần công sức nhỏ trong cuộc... nên nhớ mãi

 

[acc_75]

A40 em tròn 10 tuổi, đúng chuẩn tròn vo 10 tuổi. ký ức kbgio quên là lần đầu tiên trong đời được ăn lương khô của các chiễn sỹ ngồi trên xe tải trên đường trở về đơn vị ném xuống đường cho lũ trẻ con tụi em đừng hóng 2 bên ven đường, mặt đường QL 32 bị xích xe tăng băm cho tơi tả. Nhìn lốp cao su xe được sơn trắng sao nó đẹp thế .

 

[kongbuii]

Năm nay kỷ niệm 80 năm thì gọi là A80, nhưng sao em thấy năm 1985, các cụ thời đó lại gọi là A85 nhỉ?

Quốc khánh năm 1985 em mí chuẩn bị vào lớp 5. Cái thời mà "suốt ba tháng hè trống nằm ngẫm nghĩ". Những ngày này năm ấy, bọn trẻ chúng em đang "đội nắng - thắng mưa" để tập đội hình - đội ngũ cho ngày khai trường 5/9.

 

[DungPhuong0712]

A40 thì cháu bé tí
Chắc lúc đấy ngậm kẹo chạy quanh ngõ

 

[Thỏ móm]

Thày Chính, nhà phố Chân Cầm và là bố của Quốc ( sau này là dv nhà hát Tuổi trẻ) là người dạy những nhịp gõ tập đầu tiên. Thuở đó còn khó khăn, tập phải tập chay tức là cầm dùi gõ xuống sàn. Sàn tập là tầng 2, khoảng nối giữa khu 2 tầng cũ và khu mới do Tiệp Khắc viện trợ.

Cứ như vậy, khoảng tới cuối năm 83 là bọn Thỏ đã vững và được tập trên trống da thật. Bộ trống mica có 3 dây rung ở đáy chỉ được dunhf trong các dịp chính thức như đón Nguyên thủ, các dịp lễ lớn.

Trong quãng thời gian này, Thỏ và các bạn, các anh trên được tham gia nhiều lần đón tiếp các nguyên thủ XHCN tới thăm Việt nam.

Cứ như vậy cho tới một ngày mùa hè năm 1984, Thỏ và vài bạn đến buổi tập thì được chị phụ trách gọi sang văn phòng nói chuyện sẽ sơ tuyển để sang đội Kèn nghi thức. Đội này do thày Tăng, Quân nhạc, nhà ở khu Nam Đồng dạy và huấn luyện. Đội kèn này có 2 loại, trumpet và kèn đơn nghi thức.

Vậy là bắt đầu với những ngày bí bo, học cách sửa kèn,lau chùi và bảo dưỡng.

 

[QueViet]

Không phải A40 đâu nhé! Lúc đó mật danh là nhiệm vụ A85. Lễ duyệt binh Quốc khánh năm 1985 có thể nói là có quy mô lớn nhất từ xưa đến nay và có lẽ là duy nhất vì có tới hơn 30 ngàn người tham gia, nhiều phương tiện - vũ khí diễu hành và hơn 100 máy bay các kiểu bay rợp trời quảng trường Ba Đình. Tớ cũng góp một phần công sức nhỏ trong cuộc... nên nhớ mãi

View attachment 9275715​

Đúng là không có mật danh A40, mà chỉ có A85 , nhưng số máy bay không nhiều đến cả trăm đâu cụ , hôm đó xấu trời nên chỉ có mấy cái trưc thăng Ми treo cờ và vận tải Aн xếp hình 40 ( số năm lập nước ) . Những năm đó đất nước còn khó khăn do cấm vận , do phải tập trung cho chiến tranh bảo vệ biên giới và chiến trường K nên điều kiện tập luyện cho chiến sĩ, vũ khí trang bị chắc kém bây giờ nhiều.

 

[Baoleo]

TÔI VÀ A85

Năm 1985, lúc đó tôi đang là Trung úy của Đoàn 22 Hải quân.

Khi có ‘Nhiệm vụ A85’, thì Cục Hậu cần của Hải quân, có nhiệm vụ đảm trách trở than từ Quảng Ninh lên Hòa Lạc, phục vụ cho bộ đội đang tập chung ở đó.

Đơn vị tôi có 4 xe tải. Thì có 3 con được huy động cho nhiệm vụ này, bao gồm:
-Một con ‘Giải phóng’ của Tầu,

-Một con ‘Gát ghẻ’ – tức là con Gát 51 có từ thời Điện Biên của Nga xô,

-Một con Gát -53 mới cứng cựa, cũng của Nga xô

Còn một con ‘Giải phóng’ khác, còn tốt nhất, thì đơn vị của tôi giữ lại, để dành cho nhiệm vụ riêng của đơn vị.


Thời điểm đó, tôi được coi là ‘hạt giống đỏ’ của đơn vị, nên được cử làm chỉ huy của phân đội xe vận tải của Đoàn 22, nằm trong đội hình xe của Cục Hậu cần của Hải quân, trở than từ Quảng Ninh lên Hòa Lạc.



Tất cả các xe trong đội hình, được dán trên kính xe, tờ hiệu lệnh ‘Nhiệm vụ A85’, chữ đỏ trên nền trắng, khổ A4.
Mỗi phân đội xe có 1 sỹ quan chỉ huy, đeo băng đỏ có chữ ‘Nhiệm vụ A85’ ở cánh tay. Còn Chỉ huy đoàn xe, là 1 sỹ quan của Cục Hậu cần, cũng đeo băng đỏ có chữ ‘Nhiệm vụ A85’ ở cánh tay, nhưng có viền vàng ở 2 đầu cái băng đỏ đó.

Mỗi đợt vận chuyển là 3 chuyến. Tổng cộng có 4 đợt. Và mỗi đợt lại có quân số và xe khác nhau, sỹ quan chỉ huy khác nhau, kiểu như thay ‘tua’ ấy.

Tôi được lệnh đi đợt đầu tiên, và đi chuyến đầu tiên.
Than được xúc ở mỏ than Hà Tu. Xúc lên ô tô của bọn tôi, bằng máy xúc của mỏ.
Muốn xúc bao nhiêu thì xúc, khi nào sỹ quan có đeo băng đỏ ‘Nhiệm vụ A85’ ở cánh tay, mà phẩy tay, thì máy xúc thôi đổ than lên xe.
Sau đó, phân đội nào xong trước thì đi trước, phận đội nào nào xong sau thì đi sau.

Không tổ chức đi theo cả đoàn của Cục Hậu cần của Hải quân, mà từng phân đội - tự đi theo lệnh và đội hình của sỹ quan chỉ huy phân đội. Còn sỹ quan chỉ huy của đoàn xe, là 1 sỹ quan của Cục Hậu cần, thì đi xe sau cùng của đoàn vận tải.

Có những đợt, ông chỉ huy đoàn xe, đi sau xe phân đội đầu tiên những 3 ngày.

Tôi đi ở phân đội đầu tiên.

Hồi năm 1985, từ Quảng Ninh lên đến Hòa Lạc, có 3 trạm kiểm soát liên ngành.
Trạm thứ nhất ở ngầm Yên Lập. Trạm thứ hai ở Quán Toan, và trạm thứ 3 là ở cầu Lai Vu.
Bất cứ xe nào đi qua, dù là xe dân sự hay quân sự, đều chịu sự khiểm soát của các trạm này, để kiểm tra sự hợp pháp của hàng hóa trên xe, cũng như sự hợp pháp của lệnh chạy xe.

Nhưng ngay ở đợt vận chuyển thứ nhất, tôi đã nhận thấy, cứ gập đoàn xe mà trên kính lái, có dán tờ hiệu lệnh ‘Nhiệm vụ A85’. Lại thêm một ông sỹ quan, khuỳnh tay trên cánh của ca bin xe, để lộ cái băng đỏ ‘Nhiệm vụ A85’, đeo ở cánh tay, thì cả 3 trạm, đều nhất loạt nhắm mắt và phẩy tay cho qua, mà không có chặn hỏi bất cứ điều gì.

Câu chuyện hay ho bắt đầu.

Sau khi đi xong chuyến thứ nhất về, thằng Dư – lái con xe Giải phóng’ của Tầu, gãi tai bảo tôi:
-Anh này, đi đứng dễ thế này, hay từ lần sau, anh để cho bọn em phất tay cho thằng lái máy xúc, để nó xúc nhiều một tí. Sau đó, khi đến Chương Mỹ, trước khi vào Hòa Lạc, anh cho bọn em bán chỗ than tăng gia ấy, cho mấy cái lò gạch ở đó, kiếm chút tiền sau này sửa xe, anh ạ.

Nghe thằng Dư nói cũng bùi tai, nên tôi dễ tính gật phéng.

Và đáng nhẽ, sau đợt vận chuyển đầu tiên, các sỹ quan chỉ huy sẽ được thay phiên, nhưng cánh lái xe của đơn vị tôi, kéo nhau tập thể lên chỉ huy, để yêu cầu để tôi làm chỉ huy cho cả 4 đợt, và tôi cũng đồng ý nhận đi cả 4 đợt.

Tất nhiên là chỉ huy của đơn vị tôi mừng húm, vì có 1 thằng dở người, tự dưng hăng hái xung phong đi làm nhiệm vụ bụi bậm và bẩn thỉu, khác hẳn với bóng bẩy và cơm ngon với hải sản thừa mứa - ở đơn vị tầu chiến đấu của tôi.

Thế là từ lần sau, của chuyến thứ nhất, phân đội bọn tôi luôn hăng hái lao đi nhận than đầu tiên, và cũng hăng hái lên đường.

Hết toàn bộ chiến dịch ‘‘Nhiệm vụ A85’, tôi đi đâu đó 12 chuyến.
Ngoài những gian khổ dọc đường, thì khi hết nhiệm vụ, tôi được chỉ huy đơn vị, tặng cho Giấy khen về thành tích tham gia ‘Nhiệm vụ A85’ đó.
Qủa thật là vinh dự.

Tất nhiên, những lần chỉ huy đoàn xe rẽ vào Chương Mỹ, tôi không kể cho ai.

Đến hôm nay, nhân có ‘Nhiệm vụ A80’ của lớp đàn em, tôi mới kể ra câu chuyện này, để các em biết được, thời gian khổ của lớp đàn anh.
Thế thôi.

Minh họa là tôi thời 1985.

Cái Giấy khen năm 1985 thì tôi tìm chưa ra, tôi đưa cái Giấy khen năm 1986 ra để minh họa

 

[The Silent]

Duyệt binh tại Quảng trường Ba Đình ngày 1/5/1973

Đây là 1985-A40 cụ nhé.

 

[HTlangtu]

TÔI VÀ A85

Năm 1985, lúc đó tôi đang là Trung úy của Đoàn 22 Hải quân.

Khi có ‘Nhiệm vụ A85’, thì Cục Hậu cần của Hải quân, có nhiệm vụ đảm trách trở than từ Quảng Ninh lên Hòa Lạc, phục vụ cho bộ đội đang tập chung ở đó.

Đơn vị tôi có 4 xe tải. Thì có 3 con được huy động cho nhiệm vụ này, bao gồm:
-Một con ‘Giải phóng’ của Tầu,

-Một con ‘Gát ghẻ’ – tức là con Gát 51 có từ thời Điện Biên của Nga xô,

-Một con Gát -53 mới cứng cựa, cũng của Nga xô

Còn một con ‘Giải phóng’ khác, còn tốt nhất, thì đơn vị của tôi giữ lại, để dành cho nhiệm vụ riêng của đơn vị.


Thời điểm đó, tôi được coi là ‘hạt giống đỏ’ của đơn vị, nên được cử làm chỉ huy của phân đội xe vận tải của Đoàn 22, nằm trong đội hình xe của Cục Hậu cần của Hải quân, trở than từ Quảng Ninh lên Hòa Lạc.



Tất cả các xe trong đội hình, được dán trên kính xe, tờ hiệu lệnh ‘Nhiệm vụ A85’, chữ đỏ trên nền trắng, khổ A4.
Mỗi phân đội xe có 1 sỹ quan chỉ huy, đeo băng đỏ có chữ ‘Nhiệm vụ A85’ ở cánh tay. Còn Chỉ huy đoàn xe, là 1 sỹ quan của Cục Hậu cần, cũng đeo băng đỏ có chữ ‘Nhiệm vụ A85’ ở cánh tay, nhưng có viền vàng ở 2 đầu cái băng đỏ đó.

Mỗi đợt vận chuyển là 3 chuyến. Tổng cộng có 4 đợt. Và mỗi đợt lại có quân số và xe khác nhau, sỹ quan chỉ huy khác nhau, kiểu như thay ‘tua’ ấy.

Tôi được lệnh đi đợt đầu tiên, và đi chuyến đầu tiên.
Than được xúc ở mỏ than Hà Tu. Xúc lên ô tô của bọn tôi, bằng máy xúc của mỏ.
Muốn xúc bao nhiêu thì xúc, khi nào sỹ quan có đeo băng đỏ ‘Nhiệm vụ A85’ ở cánh tay, mà phẩy tay, thì máy xúc thôi đổ than lên xe.
Sau đó, phân đội nào xong trước thì đi trước, phận đội nào nào xong sau thì đi sau.

Không tổ chức đi theo cả đoàn của Cục Hậu cần của Hải quân, mà từng phân đội - tự đi theo lệnh và đội hình của sỹ quan chỉ huy phân đội. Còn sỹ quan chỉ huy của đoàn xe, là 1 sỹ quan của Cục Hậu cần, thì đi xe sau cùng của đoàn vận tải.

Có những đợt, ông chỉ huy đoàn xe, đi sau xe phân đội đầu tiên những 3 ngày.

Tôi đi ở phân đội đầu tiên.

Hồi năm 1985, từ Quảng Ninh lên đến Hòa Lạc, có 3 trạm kiểm soát liên ngành.
Trạm thứ nhất ở ngầm Yên Lập. Trạm thứ hai ở Quán Toan, và trạm thứ 3 là ở cầu Lai Vu.
Bất cứ xe nào đi qua, dù là xe dân sự hay quân sự, đều chịu sự khiểm soát của các trạm này, để kiểm tra sự hợp pháp của hàng hóa trên xe, cũng như sự hợp pháp của lệnh chạy xe.

Nhưng ngay ở đợt vận chuyển thứ nhất, tôi đã nhận thấy, cứ gập đoàn xe mà trên kính lái, có dán tờ hiệu lệnh ‘Nhiệm vụ A85’. Lại thêm một ông sỹ quan, khuỳnh tay trên cánh của ca bin xe, để lộ cái băng đỏ ‘Nhiệm vụ A85’, đeo ở cánh tay, thì cả 3 trạm, đều nhất loạt nhắm mắt và phẩy tay cho qua, mà không có chặn hỏi bất cứ điều gì.

Câu chuyện hay ho bắt đầu.

Sau khi đi xong chuyến thứ nhất về, thằng Dư – lái con xe Giải phóng’ của Tầu, gãi tai bảo tôi:
-Anh này, đi đứng dễ thế này, hay từ lần sau, anh để cho bọn em phất tay cho thằng lái máy xúc, để nó xúc nhiều một tí. Sau đó, khi đến Chương Mỹ, trước khi vào Hòa Lạc, anh cho bọn em bán chỗ than tăng gia ấy, cho mấy cái lò gạch ở đó, kiếm chút tiền sau này sửa xe, anh ạ.

Nghe thằng Dư nói cũng bùi tai, nên tôi dễ tính gật phéng.

Và đáng nhẽ, sau đợt vận chuyển đầu tiên, các sỹ quan chỉ huy sẽ được thay phiên, nhưng cánh lái xe của đơn vị tôi, kéo nhau tập thể lên chỉ huy, để yêu cầu để tôi làm chỉ huy cho cả 4 đợt, và tôi cũng đồng ý nhận đi cả 4 đợt.

Tất nhiên là chỉ huy của đơn vị tôi mừng húm, vì có 1 thằng dở người, tự dưng hăng hái xung phong đi làm nhiệm vụ bụi bậm và bẩn thỉu, khác hẳn với bóng bẩy và cơm ngon với hải sản thừa mứa - ở đơn vị tầu chiến đấu của tôi.

Thế là từ lần sau, của chuyến thứ nhất, phân đội bọn tôi luôn hăng hái lao đi nhận than đầu tiên, và cũng hăng hái lên đường.

Hết toàn bộ chiến dịch ‘‘Nhiệm vụ A85’, tôi đi đâu đó 12 chuyến.
Ngoài những gian khổ dọc đường, thì khi hết nhiệm vụ, tôi được chỉ huy đơn vị, tặng cho Giấy khen về thành tích tham gia ‘Nhiệm vụ A85’ đó.
Qủa thật là vinh dự.

Tất nhiên, những lần chỉ huy đoàn xe rẽ vào Chương Mỹ, tôi không kể cho ai.

Đến hôm nay, nhân có ‘Nhiệm vụ A80’ của lớp đàn em, tôi mới kể ra câu chuyện này, để các em biết được, thời gian khổ của lớp đàn anh.
Thế thôi.

Minh họa là tôi thời 1985.

Cái Giấy khen năm 1985 thì tôi tìm chưa ra, tôi đưa cái Giấy khen năm 1986 ra để minh họa

Bẩm lạy cụ, kỷ niệm tuyệt quá ah.
Trong này nhiều cụ có số km và động cơ ít mà gạo cội, cây đa, cây đề quá
Toàn lớp cha anh đi trước, gian khổ, giãi gió dầm sương rồi
Nhà cháu lót dép ngồi ngay ngắn lắng nghe chuyện tiếp ạ
Vì hồi đó nhà cháu tiểu học, còn bé quá, tầm nhìn vào loại "góc sân và khoảng trời" thôi

 

[Nam Lương]

Hồi ấy em chưa đẻ. Lót dép hóng ạ.

 

[step66]

TÔI VÀ A85

Năm 1985, lúc đó tôi đang là Trung úy của Đoàn 22 Hải quân.

Khi có ‘Nhiệm vụ A85’, thì Cục Hậu cần của Hải quân, có nhiệm vụ đảm trách trở than từ Quảng Ninh lên Hòa Lạc, phục vụ cho bộ đội đang tập chung ở đó.

Đơn vị tôi có 4 xe tải. Thì có 3 con được huy động cho nhiệm vụ này, bao gồm:
-Một con ‘Giải phóng’ của Tầu,

-Một con ‘Gát ghẻ’ – tức là con Gát 51 có từ thời Điện Biên của Nga xô,

-Một con Gát -53 mới cứng cựa, cũng của Nga xô

Còn một con ‘Giải phóng’ khác, còn tốt nhất, thì đơn vị của tôi giữ lại, để dành cho nhiệm vụ riêng của đơn vị.


Thời điểm đó, tôi được coi là ‘hạt giống đỏ’ của đơn vị, nên được cử làm chỉ huy của phân đội xe vận tải của Đoàn 22, nằm trong đội hình xe của Cục Hậu cần của Hải quân, trở than từ Quảng Ninh lên Hòa Lạc.



Tất cả các xe trong đội hình, được dán trên kính xe, tờ hiệu lệnh ‘Nhiệm vụ A85’, chữ đỏ trên nền trắng, khổ A4.
Mỗi phân đội xe có 1 sỹ quan chỉ huy, đeo băng đỏ có chữ ‘Nhiệm vụ A85’ ở cánh tay. Còn Chỉ huy đoàn xe, là 1 sỹ quan của Cục Hậu cần, cũng đeo băng đỏ có chữ ‘Nhiệm vụ A85’ ở cánh tay, nhưng có viền vàng ở 2 đầu cái băng đỏ đó.

Mỗi đợt vận chuyển là 3 chuyến. Tổng cộng có 4 đợt. Và mỗi đợt lại có quân số và xe khác nhau, sỹ quan chỉ huy khác nhau, kiểu như thay ‘tua’ ấy.

Tôi được lệnh đi đợt đầu tiên, và đi chuyến đầu tiên.
Than được xúc ở mỏ than Hà Tu. Xúc lên ô tô của bọn tôi, bằng máy xúc của mỏ.
Muốn xúc bao nhiêu thì xúc, khi nào sỹ quan có đeo băng đỏ ‘Nhiệm vụ A85’ ở cánh tay, mà phẩy tay, thì máy xúc thôi đổ than lên xe.
Sau đó, phân đội nào xong trước thì đi trước, phận đội nào nào xong sau thì đi sau.

Không tổ chức đi theo cả đoàn của Cục Hậu cần của Hải quân, mà từng phân đội - tự đi theo lệnh và đội hình của sỹ quan chỉ huy phân đội. Còn sỹ quan chỉ huy của đoàn xe, là 1 sỹ quan của Cục Hậu cần, thì đi xe sau cùng của đoàn vận tải.

Có những đợt, ông chỉ huy đoàn xe, đi sau xe phân đội đầu tiên những 3 ngày.

Tôi đi ở phân đội đầu tiên.

Hồi năm 1985, từ Quảng Ninh lên đến Hòa Lạc, có 3 trạm kiểm soát liên ngành.
Trạm thứ nhất ở ngầm Yên Lập. Trạm thứ hai ở Quán Toan, và trạm thứ 3 là ở cầu Lai Vu.
Bất cứ xe nào đi qua, dù là xe dân sự hay quân sự, đều chịu sự khiểm soát của các trạm này, để kiểm tra sự hợp pháp của hàng hóa trên xe, cũng như sự hợp pháp của lệnh chạy xe.

Nhưng ngay ở đợt vận chuyển thứ nhất, tôi đã nhận thấy, cứ gập đoàn xe mà trên kính lái, có dán tờ hiệu lệnh ‘Nhiệm vụ A85’. Lại thêm một ông sỹ quan, khuỳnh tay trên cánh của ca bin xe, để lộ cái băng đỏ ‘Nhiệm vụ A85’, đeo ở cánh tay, thì cả 3 trạm, đều nhất loạt nhắm mắt và phẩy tay cho qua, mà không có chặn hỏi bất cứ điều gì.

Câu chuyện hay ho bắt đầu.

Sau khi đi xong chuyến thứ nhất về, thằng Dư – lái con xe Giải phóng’ của Tầu, gãi tai bảo tôi:
-Anh này, đi đứng dễ thế này, hay từ lần sau, anh để cho bọn em phất tay cho thằng lái máy xúc, để nó xúc nhiều một tí. Sau đó, khi đến Chương Mỹ, trước khi vào Hòa Lạc, anh cho bọn em bán chỗ than tăng gia ấy, cho mấy cái lò gạch ở đó, kiếm chút tiền sau này sửa xe, anh ạ.

Nghe thằng Dư nói cũng bùi tai, nên tôi dễ tính gật phéng.

Và đáng nhẽ, sau đợt vận chuyển đầu tiên, các sỹ quan chỉ huy sẽ được thay phiên, nhưng cánh lái xe của đơn vị tôi, kéo nhau tập thể lên chỉ huy, để yêu cầu để tôi làm chỉ huy cho cả 4 đợt, và tôi cũng đồng ý nhận đi cả 4 đợt.

Tất nhiên là chỉ huy của đơn vị tôi mừng húm, vì có 1 thằng dở người, tự dưng hăng hái xung phong đi làm nhiệm vụ bụi bậm và bẩn thỉu, khác hẳn với bóng bẩy và cơm ngon với hải sản thừa mứa - ở đơn vị tầu chiến đấu của tôi.

Thế là từ lần sau, của chuyến thứ nhất, phân đội bọn tôi luôn hăng hái lao đi nhận than đầu tiên, và cũng hăng hái lên đường.

Hết toàn bộ chiến dịch ‘‘Nhiệm vụ A85’, tôi đi đâu đó 12 chuyến.
Ngoài những gian khổ dọc đường, thì khi hết nhiệm vụ, tôi được chỉ huy đơn vị, tặng cho Giấy khen về thành tích tham gia ‘Nhiệm vụ A85’ đó.
Qủa thật là vinh dự.

Tất nhiên, những lần chỉ huy đoàn xe rẽ vào Chương Mỹ, tôi không kể cho ai.

Đến hôm nay, nhân có ‘Nhiệm vụ A80’ của lớp đàn em, tôi mới kể ra câu chuyện này, để các em biết được, thời gian khổ của lớp đàn anh.
Thế thôi.

Minh họa là tôi thời 1985.

Cái Giấy khen năm 1985 thì tôi tìm chưa ra, tôi đưa cái Giấy khen năm 1986 ra để minh họa

Khối em khi đấy di chuyển đi tổng duyệt và duyệt chính thức toàn đi Gaz 66

 

[step66]

Đi A85 lần đầu tiên thịt ăn thoải mái, phát 2 lúc 7kg đường

 

[Vietjuve]

Lần đó em mới 8 tuổi, bà bác cầm tay em và ông anh họ đứng xem đúng chỗ Hàm cá mập bây h thì phải. Ký ức ko có nhiều

 

[Trần Đoành.]

Cuối tuần chưa được về nhà do phải làm thêm dịp Lễ, xem ngó fb, tiktok thấy không khí tưng bừng háo hức mừng Đại lễ Tết Độc lập và lễ diễu binh- diễu hành A80 chợt những mảnh ký ức vụn vặt A40, thuở thiếu thời tràn về.

Trộm nghĩ, OF là nơi Long đầm Hổ phục chắn chắn sẽ có nhiều bác cũng đã từng vinh dự tham gia A40 ở nhiều vị trí và biết đâu qua các mảnh ký ức nàu, Thỏ tìm được các Anh Chị đã cùng Thỏ tham gia A40 dưới màu áo Cung Thiếu Nhi Hà nội.

P/s: Mod nào đi qua rủ lòng thương sửa chính tả tiêu đề thớt hộ Thỏ. Mắt kém tay run, gõ nhầm. Tks

Thớt này, Thỏ nhẩn nha ôn lại và ghép các mảnh vụn vặt. Bác nào đã từng tham gia A40 dù bất kỳ vị trí nào xin cùng Thỏ ghép cho đa dạng.

Thỏ ơi,tớ bán kem ở A40 đấy

 

[Kiên Khùng]

TÔI VÀ A85

Năm 1985, lúc đó tôi đang là Trung úy của Đoàn 22 Hải quân.

Khi có ‘Nhiệm vụ A85’, thì Cục Hậu cần của Hải quân, có nhiệm vụ đảm trách trở than từ Quảng Ninh lên Hòa Lạc, phục vụ cho bộ đội đang tập chung ở đó.

Đơn vị tôi có 4 xe tải. Thì có 3 con được huy động cho nhiệm vụ này, bao gồm:
-Một con ‘Giải phóng’ của Tầu,

-Một con ‘Gát ghẻ’ – tức là con Gát 51 có từ thời Điện Biên của Nga xô,

-Một con Gát -53 mới cứng cựa, cũng của Nga xô

Còn một con ‘Giải phóng’ khác, còn tốt nhất, thì đơn vị của tôi giữ lại, để dành cho nhiệm vụ riêng của đơn vị.


Thời điểm đó, tôi được coi là ‘hạt giống đỏ’ của đơn vị, nên được cử làm chỉ huy của phân đội xe vận tải của Đoàn 22, nằm trong đội hình xe của Cục Hậu cần của Hải quân, trở than từ Quảng Ninh lên Hòa Lạc.



Tất cả các xe trong đội hình, được dán trên kính xe, tờ hiệu lệnh ‘Nhiệm vụ A85’, chữ đỏ trên nền trắng, khổ A4.
Mỗi phân đội xe có 1 sỹ quan chỉ huy, đeo băng đỏ có chữ ‘Nhiệm vụ A85’ ở cánh tay. Còn Chỉ huy đoàn xe, là 1 sỹ quan của Cục Hậu cần, cũng đeo băng đỏ có chữ ‘Nhiệm vụ A85’ ở cánh tay, nhưng có viền vàng ở 2 đầu cái băng đỏ đó.

Mỗi đợt vận chuyển là 3 chuyến. Tổng cộng có 4 đợt. Và mỗi đợt lại có quân số và xe khác nhau, sỹ quan chỉ huy khác nhau, kiểu như thay ‘tua’ ấy.

Tôi được lệnh đi đợt đầu tiên, và đi chuyến đầu tiên.
Than được xúc ở mỏ than Hà Tu. Xúc lên ô tô của bọn tôi, bằng máy xúc của mỏ.
Muốn xúc bao nhiêu thì xúc, khi nào sỹ quan có đeo băng đỏ ‘Nhiệm vụ A85’ ở cánh tay, mà phẩy tay, thì máy xúc thôi đổ than lên xe.
Sau đó, phân đội nào xong trước thì đi trước, phận đội nào nào xong sau thì đi sau.

Không tổ chức đi theo cả đoàn của Cục Hậu cần của Hải quân, mà từng phân đội - tự đi theo lệnh và đội hình của sỹ quan chỉ huy phân đội. Còn sỹ quan chỉ huy của đoàn xe, là 1 sỹ quan của Cục Hậu cần, thì đi xe sau cùng của đoàn vận tải.

Có những đợt, ông chỉ huy đoàn xe, đi sau xe phân đội đầu tiên những 3 ngày.

Tôi đi ở phân đội đầu tiên.

Hồi năm 1985, từ Quảng Ninh lên đến Hòa Lạc, có 3 trạm kiểm soát liên ngành.
Trạm thứ nhất ở ngầm Yên Lập. Trạm thứ hai ở Quán Toan, và trạm thứ 3 là ở cầu Lai Vu.
Bất cứ xe nào đi qua, dù là xe dân sự hay quân sự, đều chịu sự khiểm soát của các trạm này, để kiểm tra sự hợp pháp của hàng hóa trên xe, cũng như sự hợp pháp của lệnh chạy xe.

Nhưng ngay ở đợt vận chuyển thứ nhất, tôi đã nhận thấy, cứ gập đoàn xe mà trên kính lái, có dán tờ hiệu lệnh ‘Nhiệm vụ A85’. Lại thêm một ông sỹ quan, khuỳnh tay trên cánh của ca bin xe, để lộ cái băng đỏ ‘Nhiệm vụ A85’, đeo ở cánh tay, thì cả 3 trạm, đều nhất loạt nhắm mắt và phẩy tay cho qua, mà không có chặn hỏi bất cứ điều gì.

Câu chuyện hay ho bắt đầu.

Sau khi đi xong chuyến thứ nhất về, thằng Dư – lái con xe Giải phóng’ của Tầu, gãi tai bảo tôi:
-Anh này, đi đứng dễ thế này, hay từ lần sau, anh để cho bọn em phất tay cho thằng lái máy xúc, để nó xúc nhiều một tí. Sau đó, khi đến Chương Mỹ, trước khi vào Hòa Lạc, anh cho bọn em bán chỗ than tăng gia ấy, cho mấy cái lò gạch ở đó, kiếm chút tiền sau này sửa xe, anh ạ.

Nghe thằng Dư nói cũng bùi tai, nên tôi dễ tính gật phéng.

Và đáng nhẽ, sau đợt vận chuyển đầu tiên, các sỹ quan chỉ huy sẽ được thay phiên, nhưng cánh lái xe của đơn vị tôi, kéo nhau tập thể lên chỉ huy, để yêu cầu để tôi làm chỉ huy cho cả 4 đợt, và tôi cũng đồng ý nhận đi cả 4 đợt.

Tất nhiên là chỉ huy của đơn vị tôi mừng húm, vì có 1 thằng dở người, tự dưng hăng hái xung phong đi làm nhiệm vụ bụi bậm và bẩn thỉu, khác hẳn với bóng bẩy và cơm ngon với hải sản thừa mứa - ở đơn vị tầu chiến đấu của tôi.

Thế là từ lần sau, của chuyến thứ nhất, phân đội bọn tôi luôn hăng hái lao đi nhận than đầu tiên, và cũng hăng hái lên đường.

Hết toàn bộ chiến dịch ‘‘Nhiệm vụ A85’, tôi đi đâu đó 12 chuyến.
Ngoài những gian khổ dọc đường, thì khi hết nhiệm vụ, tôi được chỉ huy đơn vị, tặng cho Giấy khen về thành tích tham gia ‘Nhiệm vụ A85’ đó.
Qủa thật là vinh dự.

Tất nhiên, những lần chỉ huy đoàn xe rẽ vào Chương Mỹ, tôi không kể cho ai.

Đến hôm nay, nhân có ‘Nhiệm vụ A80’ của lớp đàn em, tôi mới kể ra câu chuyện này, để các em biết được, thời gian khổ của lớp đàn anh.
Thế thôi.

Minh họa là tôi thời 1985.

Cái Giấy khen năm 1985 thì tôi tìm chưa ra, tôi đưa cái Giấy khen năm 1986 ra để minh họa

Vậy huyền thoại "xukthan" bắt đầu từ cụ mới đúng chứ nhỉ?

 

[beef mập]

thôi thôi,em sinh năm 2001 mà lúc đó trong nước còn nghèo và nhiều tệ nạn nữa là nói gì quay về cái thời 1985.

 

[hoviethung]

TÔI VÀ A85

Năm 1985, lúc đó tôi đang là Trung úy của Đoàn 22 Hải quân.

Khi có ‘Nhiệm vụ A85’, thì Cục Hậu cần của Hải quân, có nhiệm vụ đảm trách trở than từ Quảng Ninh lên Hòa Lạc, phục vụ cho bộ đội đang tập chung ở đó.

Đơn vị tôi có 4 xe tải. Thì có 3 con được huy động cho nhiệm vụ này, bao gồm:
-Một con ‘Giải phóng’ của Tầu,

-Một con ‘Gát ghẻ’ – tức là con Gát 51 có từ thời Điện Biên của Nga xô,

-Một con Gát -53 mới cứng cựa, cũng của Nga xô

Còn một con ‘Giải phóng’ khác, còn tốt nhất, thì đơn vị của tôi giữ lại, để dành cho nhiệm vụ riêng của đơn vị.


Thời điểm đó, tôi được coi là ‘hạt giống đỏ’ của đơn vị, nên được cử làm chỉ huy của phân đội xe vận tải của Đoàn 22, nằm trong đội hình xe của Cục Hậu cần của Hải quân, trở than từ Quảng Ninh lên Hòa Lạc.



Tất cả các xe trong đội hình, được dán trên kính xe, tờ hiệu lệnh ‘Nhiệm vụ A85’, chữ đỏ trên nền trắng, khổ A4.
Mỗi phân đội xe có 1 sỹ quan chỉ huy, đeo băng đỏ có chữ ‘Nhiệm vụ A85’ ở cánh tay. Còn Chỉ huy đoàn xe, là 1 sỹ quan của Cục Hậu cần, cũng đeo băng đỏ có chữ ‘Nhiệm vụ A85’ ở cánh tay, nhưng có viền vàng ở 2 đầu cái băng đỏ đó.

Mỗi đợt vận chuyển là 3 chuyến. Tổng cộng có 4 đợt. Và mỗi đợt lại có quân số và xe khác nhau, sỹ quan chỉ huy khác nhau, kiểu như thay ‘tua’ ấy.

Tôi được lệnh đi đợt đầu tiên, và đi chuyến đầu tiên.
Than được xúc ở mỏ than Hà Tu. Xúc lên ô tô của bọn tôi, bằng máy xúc của mỏ.
Muốn xúc bao nhiêu thì xúc, khi nào sỹ quan có đeo băng đỏ ‘Nhiệm vụ A85’ ở cánh tay, mà phẩy tay, thì máy xúc thôi đổ than lên xe.
Sau đó, phân đội nào xong trước thì đi trước, phận đội nào nào xong sau thì đi sau.

Không tổ chức đi theo cả đoàn của Cục Hậu cần của Hải quân, mà từng phân đội - tự đi theo lệnh và đội hình của sỹ quan chỉ huy phân đội. Còn sỹ quan chỉ huy của đoàn xe, là 1 sỹ quan của Cục Hậu cần, thì đi xe sau cùng của đoàn vận tải.

Có những đợt, ông chỉ huy đoàn xe, đi sau xe phân đội đầu tiên những 3 ngày.

Tôi đi ở phân đội đầu tiên.

Hồi năm 1985, từ Quảng Ninh lên đến Hòa Lạc, có 3 trạm kiểm soát liên ngành.
Trạm thứ nhất ở ngầm Yên Lập. Trạm thứ hai ở Quán Toan, và trạm thứ 3 là ở cầu Lai Vu.
Bất cứ xe nào đi qua, dù là xe dân sự hay quân sự, đều chịu sự khiểm soát của các trạm này, để kiểm tra sự hợp pháp của hàng hóa trên xe, cũng như sự hợp pháp của lệnh chạy xe.

Nhưng ngay ở đợt vận chuyển thứ nhất, tôi đã nhận thấy, cứ gập đoàn xe mà trên kính lái, có dán tờ hiệu lệnh ‘Nhiệm vụ A85’. Lại thêm một ông sỹ quan, khuỳnh tay trên cánh của ca bin xe, để lộ cái băng đỏ ‘Nhiệm vụ A85’, đeo ở cánh tay, thì cả 3 trạm, đều nhất loạt nhắm mắt và phẩy tay cho qua, mà không có chặn hỏi bất cứ điều gì.

Câu chuyện hay ho bắt đầu.

Sau khi đi xong chuyến thứ nhất về, thằng Dư – lái con xe Giải phóng’ của Tầu, gãi tai bảo tôi:
-Anh này, đi đứng dễ thế này, hay từ lần sau, anh để cho bọn em phất tay cho thằng lái máy xúc, để nó xúc nhiều một tí. Sau đó, khi đến Chương Mỹ, trước khi vào Hòa Lạc, anh cho bọn em bán chỗ than tăng gia ấy, cho mấy cái lò gạch ở đó, kiếm chút tiền sau này sửa xe, anh ạ.

Nghe thằng Dư nói cũng bùi tai, nên tôi dễ tính gật phéng.

Và đáng nhẽ, sau đợt vận chuyển đầu tiên, các sỹ quan chỉ huy sẽ được thay phiên, nhưng cánh lái xe của đơn vị tôi, kéo nhau tập thể lên chỉ huy, để yêu cầu để tôi làm chỉ huy cho cả 4 đợt, và tôi cũng đồng ý nhận đi cả 4 đợt.

Tất nhiên là chỉ huy của đơn vị tôi mừng húm, vì có 1 thằng dở người, tự dưng hăng hái xung phong đi làm nhiệm vụ bụi bậm và bẩn thỉu, khác hẳn với bóng bẩy và cơm ngon với hải sản thừa mứa - ở đơn vị tầu chiến đấu của tôi.

Thế là từ lần sau, của chuyến thứ nhất, phân đội bọn tôi luôn hăng hái lao đi nhận than đầu tiên, và cũng hăng hái lên đường.

Hết toàn bộ chiến dịch ‘‘Nhiệm vụ A85’, tôi đi đâu đó 12 chuyến.
Ngoài những gian khổ dọc đường, thì khi hết nhiệm vụ, tôi được chỉ huy đơn vị, tặng cho Giấy khen về thành tích tham gia ‘Nhiệm vụ A85’ đó.
Qủa thật là vinh dự.

Tất nhiên, những lần chỉ huy đoàn xe rẽ vào Chương Mỹ, tôi không kể cho ai.

Đến hôm nay, nhân có ‘Nhiệm vụ A80’ của lớp đàn em, tôi mới kể ra câu chuyện này, để các em biết được, thời gian khổ của lớp đàn anh.
Thế thôi.

Minh họa là tôi thời 1985.

Cái Giấy khen năm 1985 thì tôi tìm chưa ra, tôi đưa cái Giấy khen năm 1986 ra để minh họa

Để chuẩn bị cho A85 về phía Trường SQCHKTKQ có trung đoàn 910 được giao luyện tập bay xếp số 40 với hơn chục chiếc L39. Trong giai đoạn luyện tập tại trường mình vẫn theo dõi liên tục. Trong đội hình bay mình có quen anh bạn. Anh ý kể lại khi ra ngoài HN hợp luyện rất ngợp vì trên trời có rất nhiều loại máy bay. Nhiều tầng lớp. Thông tin ồn ào náo nhiệt. Máy bay cảm thấy bé tí so với đội bạn. Nhưng rất tiếc khi vào duyệt chính thức do thời tiết nên không bay được đội hình 40 như đã luyện tập. Riêng anh bạn này trong đợt bay chuyển sân từ Nha Trang ra HN đã bay thẳng 1 mạch đến nơi trong khi các đc trong biên đội bị lạc phải hạ cánh ở Thanh Hoá. Với thành tích này mà anh ý đã được khen thưởng.

 

[Nov]

thôi thôi,em sinh năm 2001 mà lúc đó trong nước còn nghèo và nhiều tệ nạn nữa là nói gì quay về cái thời 1985.

Bts, 2001 vùng nào vẫn còn đói ăn, bà bầu ko đủ axit folic dẫn đến di chứng như này vậy

 

[beef mập]

Bts, 2001 vùng nào vẫn còn đói ăn, bà bầu ko đủ axit folic dẫn đến di chứng như này vậy

bớt ảo tưởng đi cụ ơi,không đói nhưng chỉ đủ ăn.

 

[bhld]

Cuối tuần chưa được về nhà do phải làm thêm dịp Lễ, xem ngó fb, tiktok thấy không khí tưng bừng háo hức mừng Đại lễ Tết Độc lập và lễ diễu binh- diễu hành A80 chợt những mảnh ký ức vụn vặt A40, thuở thiếu thời tràn về.

Trộm nghĩ, OF là nơi Long đầm Hổ phục chắn chắn sẽ có nhiều bác cũng đã từng vinh dự tham gia A40 ở nhiều vị trí và biết đâu qua các mảnh ký ức nàu, Thỏ tìm được các Anh Chị đã cùng Thỏ tham gia A40 dưới màu áo Cung Thiếu Nhi Hà nội.

P/s: Mod nào đi qua rủ lòng thương sửa chính tả tiêu đề thớt hộ Thỏ. Mắt kém tay run, gõ nhầm. Tks

Thớt này, Thỏ nhẩn nha ôn lại và ghép các mảnh vụn vặt. Bác nào đã từng tham gia A40 dù bất kỳ vị trí nào xin cùng Thỏ ghép cho đa dạng.

Năm 1985 xe quân sự tập trung ở sân bay Bạch Mai rồi di chuyển qua đường tàu bay, đường Láng trước đêm duyệt binh. Trong ký ức của em là khoảng sau bữa ăn tối thì đang ngồi ở nhà nghe thấy đất rung ầm ầm. Bố em lấy xe đạp đèo em ra đường Láng mạn gần Ngã Tư Sở để xem xe quân sự di chuyển. Nhà em cách đường Láng khoảng 1km đường chim bay.