Bản đồ tỷ lệ sinh các nước châu Á (2022). Thái Lan đúng là chưa giàu đã già chỉ sinh 1.4 / phụ nữ. Hàn là đẻ kém nhất chỉ 0.8
Ấn độ thì chắc tầng lớp thấp là đẻ nhiều thôi cụ.Bản đồ tỷ lệ sinh các nước châu Á (2022). Thái Lan đúng là chưa giàu đã già chỉ sinh 1.4 / phụ nữ. Hàn là đẻ kém nhất chỉ 0.8
Ấn Độ thì vẫn đẻ như máy khâu con bướm
dân số thế giới giờ là 8.3 tỉ rồi cụ nhé
Em vừa đi Thái về, đúng là Thái giờ ko chịu phát triển mấy. Pataya trừ khoản gái gú chứ thua xa DN hay NT nhà ta( Toàn India, người vô gia cư đầy đường, biển xấu...). Đúng là sau 20 năm quay lại nó chả khác nhiều lắm
VN tăng % số cao nhưng tỷ giá vnđ yếu nên quy ra nhảy số GDP chả được nhiêu so với cái 2% của Thái cụ à, thế này thì khoảng cách sẽ ngày càng rộng lại...
Thôi đi đừng nghe bọn Thái dúi, bển internet đắt nên ít dùng AI:VN tăng % số cao nhưng tỷ giá vnđ yếu nên quy ra nhảy số GDP chả được nhiêu so với cái 2% của Thái cụ à, thế này thì khoảng cách sẽ ngày càng rộng lại...
Đây là em lấy từ một ông bạn FB, cụ xem tham khảo...
2. GDP danh nghĩa tính theo USDVí dụ: Nếu GDP Việt Nam là 10 triệu tỷ VND và tỷ giá là 23.000 VND/USD thì ~435 tỷ USD
Nhưng nếu VND mất giá thành 25.000 VND/USD → chỉ còn ~400 tỷ USD, dù sản lượng không thay đổi.
Xong ĐSCT vào năm 2030-2031 thì cũng chưa biết ai hơn ai đâu.
Xong cái đường sắt cao tốc thì giải pháp gì khai thác đường sắt cao tốc, xử đống nợ, khấu hao.....nó mấy là quan trọng. Không biết cái đường sắt trên cao HN hiện đủ xèng trả lương vận hành + bảo trì không (chưa tính khấu hao và lãi vay).3030-31 chắc đã xong cái đ sắt thấp tốc đoạn Voi phục - Cát Linh ( chưa tính đoạn Cát Linh - Ga HN) chưa cụ
“Ai hơn ai”: Vậy giờ đang thua Lào hả cụ.
Thế này thì GDP VN mãi giữ sổ hộ nghèo à cụ< chứ e thấy tiền VN mất giá kinh khủng, đi đổi tiền giao dịch thấy từ Tệ đến ĐÔ VN mình mất liên tục..Thôi đi đừng nghe bọn Thái dúi, bển internet đắt nên ít dùng AI:
. GDP thực (real GDP, theo giá so sánh trong nước)
→ Không bị ảnh hưởng trực tiếp bởi tỷ giá
- GDP thực đo lường sản lượng hàng hóa và dịch vụ trong nước, đã loại trừ yếu tố lạm phát.
- Tính theo nội tệ, nên biến động tỷ giá không ảnh hưởng đến tăng trưởng GDP thực.
- Đây là cách chính phủ các nước công bố tăng trưởng kinh tế hằng năm (ví dụ: Việt Nam tăng trưởng 6–7%/năm là theo GDP thực).
→ Bị ảnh hưởng trực tiếp bởi tỷ giá
- Nếu đồng tiền mất giá mạnh so với USD, thì GDP tính theo USD sẽ giảm, dù sản lượng nội địa không thay đổi.
- Ngược lại, nếu đồng nội tệ tăng giá, thì GDP tính theo USD sẽ tăng lên.
nghèo hay không đều tính theo PPP hết. Mỗi năm cụ thu nhập 8 tấn gạo mà kêu nghèo thì ai tin.
10 năm nữa mà GDP lên 14k $, mà lương ko x3 là nghèo đi đấy ông giáo ạXong cái đường sắt cao tốc thì giải pháp gì khai thác đường sắt cao tốc, xử đống nợ, khấu hao.....nó mấy là quan trọng. Không biết cái đường sắt trên cao HN hiện đủ xèng trả lương vận hành + bảo trì không (chưa tính khấu hao và lãi vay).
Nó không khác gì cố vay mượn mua xe Prado, VF9, X5... mang ra chạy dịch vụ. Giá dịch vụ 10.000đ/km giống như taxi truyền thống và Vf5.
Đường sắt trên cao là giao thông đô thị. Đường sắt cao tốc là giao thông đường dài cụ ợ. Đây là hai loại hình giao thông khác hẳn nhau và có concept tài chính khác nhau hoàn toàn.Xong cái đường sắt cao tốc thì giải pháp gì khai thác đường sắt cao tốc, xử đống nợ, khấu hao.....nó mấy là quan trọng. Không biết cái đường sắt trên cao HN hiện đủ xèng trả lương vận hành + bảo trì không (chưa tính khấu hao và lãi vay).
Nó không khác gì cố vay mượn mua xe Prado, VF9, X5... mang ra chạy dịch vụ. Giá dịch vụ 10.000đ/km giống như taxi truyền thống và Vf5.
Giao thông công cộng có nước nào ko bù lỗ, cụ kể tên cho em nghe cái.Xong cái đường sắt cao tốc thì giải pháp gì khai thác đường sắt cao tốc, xử đống nợ, khấu hao.....nó mấy là quan trọng. Không biết cái đường sắt trên cao HN hiện đủ xèng trả lương vận hành + bảo trì không (chưa tính khấu hao và lãi vay).
Nó không khác gì cố vay mượn mua xe Prado, VF9, X5... mang ra chạy dịch vụ. Giá dịch vụ 10.000đ/km giống như taxi truyền thống và Vf5.
Chỉ thị là đổi lạm phát lấy tăng trưởng mà cụ. Nên GDP tăng mà giá cả sinh hoạt cứ tăng như này thì tính ra chỉ đẹp trên báo cáo.
Đạo Hồi rất là nhân văn đấy.
Em cũng có nói vận tải công cộng HN có lãi đâu (nguyên văn; đường sắt trên cao HN hiện đủ xèng trả lương vận hành + bảo trì không)...nên vẽ ra viễn cảnh màu hồng đưa nhau lên trời mây ít thôi (tất nhiên chả ai hạn chế giấc mơ). Thực tế xong cái đường sắt CT thì không đỗng nghĩa với việc hóa rồng, hóa hổ được ngay mà lo vận hành kéo cày trả nợ...không khéo còn sập cả nguồn.
cái này là do cụ tự nghĩ ra hay đứa nào nói cho cụ? Đứa đó lên được chức gì, có bao nhiêu tiền?
Sing kém nhất, Thái đứng thứ 2 sau Sing, trên Malay… toàn những nc chậm phát triển nhỉ?!
Cứ ngạo nghễ cái đã, nợ nần vs vận hành ntn tính sau cụ à. Song cái CT thì se ngang tầm Lào vượt luôn cả Anh, Mỹ vì nếu e ko nhầm Anh tuyền vận hành tàu trung tốc 200k m/h trong nội địa, còn Mỹ e tuyền thấy 4 bánh vs metro, còn police thì cưỡi ngưa đi tuầnXong cái đường sắt cao tốc thì giải pháp gì khai thác đường sắt cao tốc, xử đống nợ, khấu hao.....nó mấy là quan trọng. Không biết cái đường sắt trên cao HN hiện đủ xèng trả lương vận hành + bảo trì không (chưa tính khấu hao và lãi vay).
Nó không khác gì cố vay mượn mua xe Prado, VF9, X5... mang ra chạy dịch vụ. Giá dịch vụ 10.000đ/km giống như taxi truyền thống và Vf5.
Về vĩ mô thì sân bay và đường sắt cao tốc xây dựng không với mục tiêu chính là tự nó tạo ra lợi nhuận tài chính. Một sân bay là một cỗ máy thúc đẩy kinh tế:Cứ ngạo nghễ cái đã, nợ nần vs vận hành ntn tính sau cụ à. Song cái CT thì se ngang tầm Lào vượt luôn cả Anh, Mỹ vì nếu e ko nhầm Anh tuyền vận hành tàu trung tốc 200k m/h trong nội địa, còn Mỹ e tuyền thấy 4 bánh vs metro, còn police thì cưỡi ngưa đi tuần
