[Funland] Chung cư HH Linh Đàm từ chối trông giữ xe điện, luật sư nói là trái luật

Lão Còi · 19:14 07/12/2025

Leanh65 nói:
Pin nó cháy nổ rất nhanh, mảnh văng 15 m, không có đồ bảo hộ chuyên nghiệp cụ có giám vào chụp không, chưa kể xe san sát nhau vào và ụp thế nào.

Nhiều cụ có ý kiến rất chi sáng tạo. Hèn nào KHKT ở mình mãi k phát triển.

phamhungbs · 19:22 07/12/2025

poiuy nói:
Làm mấy cái hộp conposite, nếu có xe máy cháy thì ụp lên là xong. Quan trọng là phải có người trực 24/24 đối với nơi có xe máy điện.

Em theo dõi các còm chỉ đạo và lập luận về xe điện của cụ dạo gần đây yếu hơn xưa rồi thì phải. Mãi ủng hộ cụ

cadan · 19:33 07/12/2025

Đại diện Grab cùng nhà sản xuất xe điện Selex Motors cho rằng thời hạn cấm xe máy xăng vào vành đai 1 của Hà Nội từ tháng 7/2026 là quá gấp, khi hạ tầng chưa sẵn sàng.

Cuối tháng 11, HĐND TP Hà Nội thông qua nghị quyết vùng phát thải thấp (LEZ), cấm xe máy xăng lưu thông theo từng khung giờ hoặc khu vực, gồm shipper công nghệ, từ tháng 7/2026.

TP HCM cũng dự kiến triển khai vùng LEZ tại khu vực trung tâm, Cần Giờ và Côn Đảo từ năm 2026, cấm hoàn toàn xe tải nặng chạy bằng dầu diesel, ôtô dưới chuẩn khí thải Euro 4 và xe công nghệ không đạt Euro 2. Cùng với đó, thành phố tính chuyển đổi 400.000 xe ôm công nghệ sang điện.

Tại diễn đàn "Chuyển đổi số ngành Bộ Công Thương" ngày 3/12, bà Đặng Thùy Trang, Giám đốc đối ngoại Grab Việt Nam, cho rằng lộ trình chuyển đổi xe điện tại Hà Nội và TP HCM, đặc biệt cấm xe xăng vào vành đai 1 Thủ đô, là "khá gấp".

Cùng quan điểm, ông Nguyễn Hữu Phước Nguyên, sáng lập kiêm Tổng giám đốc hãng sản xuất xe điện Selex Motors cho rằng chỉ còn 7 tháng để người dân, doanh nghiệp chuẩn bị, chuyển đổi là "quá gấp gáp". Doanh nghiệp này hiện sản xuất 20.000 xe máy điện mỗi năm, phát triển 120 trạm đổi pin, với 50 trạm tại Hà Nội.

Ông Nguyên cho rằng chuyển đổi xe điện là bài toán chuyển dịch của cả hệ sinh thái, chứ không đơn thuần đặt mục tiêu lượng xe. "Thời gian chuyển đổi đặt ra dưới một năm là khá ngắn, trong khi nhiều thành phố trên thế giới đều đưa ra lộ trình dài hơn, khoảng 5 năm, và chia nhiều giai đoạn", CEO Selex Motors chia sẻ với VnExpress.

Chẳng hạn, thành phố Amsterdam (Hà Lan), kế hoạch siết xe xăng được công bố từ năm 2019. Theo đó, họ cấm bus và xe khách gây ô nhiễm vào khu trung tâm từ 2022, xe máy xăng từ năm 2025, tức là 3-6 năm kể từ thời điểm đưa ra chính sách. Họ muốn loại bỏ hoàn toàn xe xăng vào năm 2030. Chính quyền địa phương cũng tăng đầu tư trạm sạc điện, trợ cấp mua xe và giảm phí đỗ xe.

Hạ tầng cho xe điện ở Hà Nội hiện chưa sẵn sàng, theo đại diện các doanh nghiệp. Số lượng trạm sạc chưa nhiều, thiếu tiêu chuẩn đồng bộ giữa các hãng, trong khi việc sạc tại nhà còn bất tiện. Gần đây, một số chung cư như HH Linh Đàm - quần thể chung cư "vạn dân" tại Hà Nội, hay CT1 Thạch Bàn từ chối trông giữ xe điện bởi lo ngại rủi ro mất an toàn cháy nổ. Tuy nhiên, UBND phường Hoàng Liệt (Hà Nội) đã yêu cầu ban quản lý chung cư HH Linh Đàm "không được từ chối giữ xe điện". Để đảm bảo an toàn, phường đề nghị ban quản lý bố trí riêng khu sạc, đồng thời bảo đảm phương tiện chữa cháy.

Thiếu hạ tầng sạc cũng là lý do 62% shipper của Grab chưa sẵn sàng chuyển đổi sang xe điện. Bà Đặng Thùy Trang cho biết với các tài xế công nghệ, họ tính toán hiệu quả từng phút hoạt động, bởi xe là phương tiện kiếm sống hàng ngày. Trong khi đó, thời gian đổ xăng chỉ 2-3 phút, còn sạc xe mất từ 30 phút đến vài tiếng. Họ không thể tạo thu nhập trong thời gian chờ sạc.

Vì thế, đại diện Grab cho rằng lộ trình hạn chế xe máy xăng ở khu vực trung tâm Thủ đô cần dựa trên nguyên tắc hoàn thiện một phần hệ sinh thái xe điện trước khi áp dụng các mệnh lệnh hành chính. Hệ sinh thái này gồm hạ tầng trạm sạc dùng chung, mạng lưới bảo dưỡng và các chính sách tài chính xanh.

Cụ thể hơn, ông Nguyễn Hữu Phước Nguyên gợi ý nên bắt đầu bằng việc hạn chế đăng ký mới xe xăng, thay vì cấm lưu thông ngay lập tức. "Một lộ trình hợp lý sẽ giúp các thành phần trong hệ sinh thái có đủ thời gian chuyển dịch bền vững", ông nói.

Các giải pháp trong điện hóa phương tiện giao thông cũng được khuyến nghị chuyển dịch dần, từ cơ chế khuyến khích sang bắt buộc. Ví dụ, trong 3 năm đầu, người dùng, shipper được khuyến khích chuyển đổi với hỗ trợ tài chính. Hai năm tiếp theo, nhà chức trách có thể chuyển sang cơ chế bắt buộc, cấm xe máy xăng cung cấp dịch vụ trong nội thành...

Thực tế, Grab, be, Selex Motors, DatBike hay VinFast triển khai nhiều chương trình hỗ trợ tài xế và người dùng chuyển sang xe điện. Grab thử nghiệm tính năng đặt ôtô điện từ tháng 10. Họ cũng hợp tác với doanh nghiệp cung cấp giải pháp sạc xe điện Eboost, đơn vị đang vận hành hơn 300 trạm sạc tại Việt Nam, triển khai các gói sạc với giá ổn định cho tài xế. DatBike và VinFast triển khai chương trình "thu cũ, đổi mới". Còn Selex Motors hợp tác với CEP, tổ chức tài chính vi mô thuộc Liên đoàn Lao động TP HCM, và nghiệp đoàn xe ôm phường Bến Thành, đưa ra chính sách vay mua xe cho tài xế với lãi suất 0%...

Hà Nội có 1,1 triệu ôtô, 6,9 triệu xe máy. Tiêu chí xác định vùng phát thải thấp dựa trên mức độ ưu tiên bảo vệ môi trường, tình trạng ùn tắc giao thông và dữ liệu quan trắc chất lượng không khí trong năm gần nhất.

Thành phố dự tính hỗ trợ người dân tới 5 triệu đồng để chuyển đổi xe xăng sang điện. Thêm vào đó, bãi đỗ xe chung cư, tòa nhà thương mại, bệnh viện, công trình công cộng trong vành đai 3 phải lắp đặt trạm sạc công cộng tối thiểu 15% tổng chỗ đỗ, nếu trong danh mục đủ điều kiện. Nếu xây mới, những công trình nêu trên phải lắp trạm sạc tối thiểu 30% tổng chỗ đỗ.

cadan · 19:33 07/12/2025

cadan nói:
Đại diện Grab cùng nhà sản xuất xe điện Selex Motors cho rằng thời hạn cấm xe máy xăng vào vành đai 1 của Hà Nội từ tháng 7/2026 là quá gấp, khi hạ tầng chưa sẵn sàng.

Cuối tháng 11, HĐND TP Hà Nội thông qua nghị quyết vùng phát thải thấp (LEZ), cấm xe máy xăng lưu thông theo từng khung giờ hoặc khu vực, gồm shipper công nghệ, từ tháng 7/2026.

TP HCM cũng dự kiến triển khai vùng LEZ tại khu vực trung tâm, Cần Giờ và Côn Đảo từ năm 2026, cấm hoàn toàn xe tải nặng chạy bằng dầu diesel, ôtô dưới chuẩn khí thải Euro 4 và xe công nghệ không đạt Euro 2. Cùng với đó, thành phố tính chuyển đổi 400.000 xe ôm công nghệ sang điện.

Tại diễn đàn "Chuyển đổi số ngành Bộ Công Thương" ngày 3/12, bà Đặng Thùy Trang, Giám đốc đối ngoại Grab Việt Nam, cho rằng lộ trình chuyển đổi xe điện tại Hà Nội và TP HCM, đặc biệt cấm xe xăng vào vành đai 1 Thủ đô, là "khá gấp".

Cùng quan điểm, ông Nguyễn Hữu Phước Nguyên, sáng lập kiêm Tổng giám đốc hãng sản xuất xe điện Selex Motors cho rằng chỉ còn 7 tháng để người dân, doanh nghiệp chuẩn bị, chuyển đổi là "quá gấp gáp". Doanh nghiệp này hiện sản xuất 20.000 xe máy điện mỗi năm, phát triển 120 trạm đổi pin, với 50 trạm tại Hà Nội.

Ông Nguyên cho rằng chuyển đổi xe điện là bài toán chuyển dịch của cả hệ sinh thái, chứ không đơn thuần đặt mục tiêu lượng xe. "Thời gian chuyển đổi đặt ra dưới một năm là khá ngắn, trong khi nhiều thành phố trên thế giới đều đưa ra lộ trình dài hơn, khoảng 5 năm, và chia nhiều giai đoạn", CEO Selex Motors chia sẻ với VnExpress.

Chẳng hạn, thành phố Amsterdam (Hà Lan), kế hoạch siết xe xăng được công bố từ năm 2019. Theo đó, họ cấm bus và xe khách gây ô nhiễm vào khu trung tâm từ 2022, xe máy xăng từ năm 2025, tức là 3-6 năm kể từ thời điểm đưa ra chính sách. Họ muốn loại bỏ hoàn toàn xe xăng vào năm 2030. Chính quyền địa phương cũng tăng đầu tư trạm sạc điện, trợ cấp mua xe và giảm phí đỗ xe.

Hạ tầng cho xe điện ở Hà Nội hiện chưa sẵn sàng, theo đại diện các doanh nghiệp. Số lượng trạm sạc chưa nhiều, thiếu tiêu chuẩn đồng bộ giữa các hãng, trong khi việc sạc tại nhà còn bất tiện. Gần đây, một số chung cư như HH Linh Đàm - quần thể chung cư "vạn dân" tại Hà Nội, hay CT1 Thạch Bàn từ chối trông giữ xe điện bởi lo ngại rủi ro mất an toàn cháy nổ. Tuy nhiên, UBND phường Hoàng Liệt (Hà Nội) đã yêu cầu ban quản lý chung cư HH Linh Đàm "không được từ chối giữ xe điện". Để đảm bảo an toàn, phường đề nghị ban quản lý bố trí riêng khu sạc, đồng thời bảo đảm phương tiện chữa cháy.

Thiếu hạ tầng sạc cũng là lý do 62% shipper của Grab chưa sẵn sàng chuyển đổi sang xe điện. Bà Đặng Thùy Trang cho biết với các tài xế công nghệ, họ tính toán hiệu quả từng phút hoạt động, bởi xe là phương tiện kiếm sống hàng ngày. Trong khi đó, thời gian đổ xăng chỉ 2-3 phút, còn sạc xe mất từ 30 phút đến vài tiếng. Họ không thể tạo thu nhập trong thời gian chờ sạc.

Vì thế, đại diện Grab cho rằng lộ trình hạn chế xe máy xăng ở khu vực trung tâm Thủ đô cần dựa trên nguyên tắc hoàn thiện một phần hệ sinh thái xe điện trước khi áp dụng các mệnh lệnh hành chính. Hệ sinh thái này gồm hạ tầng trạm sạc dùng chung, mạng lưới bảo dưỡng và các chính sách tài chính xanh.

Cụ thể hơn, ông Nguyễn Hữu Phước Nguyên gợi ý nên bắt đầu bằng việc hạn chế đăng ký mới xe xăng, thay vì cấm lưu thông ngay lập tức. "Một lộ trình hợp lý sẽ giúp các thành phần trong hệ sinh thái có đủ thời gian chuyển dịch bền vững", ông nói.

Các giải pháp trong điện hóa phương tiện giao thông cũng được khuyến nghị chuyển dịch dần, từ cơ chế khuyến khích sang bắt buộc. Ví dụ, trong 3 năm đầu, người dùng, shipper được khuyến khích chuyển đổi với hỗ trợ tài chính. Hai năm tiếp theo, nhà chức trách có thể chuyển sang cơ chế bắt buộc, cấm xe máy xăng cung cấp dịch vụ trong nội thành...

Thực tế, Grab, be, Selex Motors, DatBike hay VinFast triển khai nhiều chương trình hỗ trợ tài xế và người dùng chuyển sang xe điện. Grab thử nghiệm tính năng đặt ôtô điện từ tháng 10. Họ cũng hợp tác với doanh nghiệp cung cấp giải pháp sạc xe điện Eboost, đơn vị đang vận hành hơn 300 trạm sạc tại Việt Nam, triển khai các gói sạc với giá ổn định cho tài xế. DatBike và VinFast triển khai chương trình "thu cũ, đổi mới". Còn Selex Motors hợp tác với CEP, tổ chức tài chính vi mô thuộc Liên đoàn Lao động TP HCM, và nghiệp đoàn xe ôm phường Bến Thành, đưa ra chính sách vay mua xe cho tài xế với lãi suất 0%...

Hà Nội có 1,1 triệu ôtô, 6,9 triệu xe máy. Tiêu chí xác định vùng phát thải thấp dựa trên mức độ ưu tiên bảo vệ môi trường, tình trạng ùn tắc giao thông và dữ liệu quan trắc chất lượng không khí trong năm gần nhất.

Thành phố dự tính hỗ trợ người dân tới 5 triệu đồng để chuyển đổi xe xăng sang điện. Thêm vào đó, bãi đỗ xe chung cư, tòa nhà thương mại, bệnh viện, công trình công cộng trong vành đai 3 phải lắp đặt trạm sạc công cộng tối thiểu 15% tổng chỗ đỗ, nếu trong danh mục đủ điều kiện. Nếu xây mới, những công trình nêu trên phải lắp trạm sạc tối thiểu 30% tổng chỗ đỗ.

Em copy thôi ạ

trungthu2020 · 20:03 07/12/2025

Kể cả cụ cho xe điện vào thang máy là 2 cụ
Of mất mát lớn quá

Leanh65 nói:
Pin nó cháy nổ rất nhanh, mảnh văng 15 m, không có đồ bảo hộ chuyên nghiệp cụ có giám vào chụp không, chưa kể xe san sát nhau vào và ụp thế nào.

Delta · 20:04 07/12/2025

BAOVEVANLONG nói:
E đố ông Phường tìm ra Quy định nào liên quan cái văn bản các ông ký gửi BQL HH, trông/giữ xe nó là giao dịch dân sự, ông BQL HH thấy ko đủ chỗ, ko an toàn đến tài sản, tính mạng ... thì ông BQL từ chối, tôi cũng ko hiểu ông Phường dựa vào đâu mà ban hành 1 văn bản hành chính can thiệp vào việc này.

Chỉ là t.tin thôi mà cả một hệ thống t.tin bạc nhược trước thế lực lạ.

Ông phường có cách khác là lập biên bản BQL HH Linh Đàm về việc phân biệt đối xử với khách hàng theo luật bảo vệ người tiêu dùng, rồi chuyển hồ sơ sang Sở Công thương là xong.

patuana76 · 20:13 07/12/2025

TONGIA nói:
Cách dễ nhất rẻ nhất là anh em mê xe điện thuê 1 mảnh đất gần CC.
Xây dựng khu bãi có mái, là hệ thống cấp sạc, xin giấy phép PCCC, giấy phép trông giữ… tổ chức thuê hoặc cử luân phiên xuống trông coi. (Chứ bắt đội XX góp, hoặc lấy quỹ chung là hơi khó)

Sang hơn thì anh em mua hẳn 1 toà mà ở với nhau cho sướng mà lại đỡ tranh cãi.
Ở chung với những người ý thức bảo vệ hành tinh còn chưa cao mệt mỏi lắm

Tôi sợ không đủ đất.
Cứ mỗi hãng xe chỉ nhận xe mình sx vào bãi thì bao nhiêu cho đủ?

zaiwaz123 · 20:21 07/12/2025

Delta nói:
Ông phường có cách khác là lập biên bản BQL HH Linh Đàm về việc phân biệt đối xử với khách hàng theo luật bảo vệ người tiêu dùng, rồi chuyển hồ sơ sang Sở Công thương là xong.

Cụ ạ, hiện tại khu HH đấy không được cấp sổ sự việc rõ như ban ngày nếu bv được người tiêu dùng thì làm cách nào đó để chủ đầu tư hoàn thiện việc cấp sổ cho các căn hộ đã.
Khi có sổ thì chỗ ở mới được công nhận là hợp pháp và sau đó mới đến việc kia.

Lão Còi · 20:28 07/12/2025

Delta nói:
Ông phường có cách khác là lập biên bản BQL HH Linh Đàm về việc phân biệt đối xử với khách hàng theo luật bảo vệ người tiêu dùng, rồi chuyển hồ sơ sang Sở Công thương là xong.

Vấn đề chủ đầu tư họ có sai với khách hàng đâu mà bảo vệ.

VnStarOne · 20:43 07/12/2025

Lão Còi nói:
Vấn đề chủ đầu tư họ có sai với khách hàng đâu mà bảo vệ.

Không những không sai mà còn đang là bảo vệ người tiêu dùng ấy chứ :))

, thử cho toàn dân HH bỏ phiếu xem, đến 90% sẽ đồng ý với BQT ngay, vì hiện tại cái hầm xe nó đã quá tải lắm rồi, chen nhau từng tí đất một, giờ còn phải giữ xe điện theo kiểu phải có khoảng cách an toàn, bố trí điểm sạc, đất đâu ra

kobietdatlagi · 20:44 07/12/2025

TONGIA nói:
Cách dễ nhất rẻ nhất là anh em mê xe điện thuê 1 mảnh đất gần CC.
Xây dựng khu bãi có mái, là hệ thống cấp sạc, xin giấy phép PCCC, giấy phép trông giữ… tổ chức thuê hoặc cử luân phiên xuống trông coi. (Chứ bắt đội XX góp, hoặc lấy quỹ chung là hơi khó)

Sang hơn thì anh em mua hẳn 1 toà mà ở với nhau cho sướng mà lại đỡ tranh cãi.
Ở chung với những người ý thức bảo vệ hành tinh còn chưa cao mệt mỏi lắm

Em nhiệt liệt ủng hộ phương án của cụ.
Nhưng nhiều anh em đi xe điện ko phải vì họ thích đi hay để bảo vệ môi trường, mà do chính quyền ko cho họ đi xe xăng. Thế thì chính quyền phải hỗ trợ họ bằng cách cung cấp chỗ gửi, sạc xe điện chứ ạ.

Zinger03 · 20:44 07/12/2025

Coxetang nói:
Chuyên gia đề xuất HH Linh Đàm xây khu sạc riêng, lắp trạm đổi pin. vị chuyên gia này nói rất hay nhưng làm như nào thì không thấy nói

nói cho sướng mồm mà cụ
h muốn vậy thì quận HM phải kéo thêm 8 trạm biến áp cho 8 căn HH mới đủ tải

kobietdatlagi · 20:50 07/12/2025

BAOVEVANLONG nói:
Chỉ là t.tin thôi mà cả một hệ thống t.tin bạc nhược trước thế lực lạ.

Cả 1 hệ thống hèn hạ cụ ạ.

Coxetang · 21:10 07/12/2025

Zinger03 nói:
nói cho sướng mồm mà cụ
h muốn vậy thì quận HM phải kéo thêm 8 trạm biến áp cho 8 căn HH mới đủ tải

Thì thế mà cụ toàn chuyên giam mom

Abc12 · 21:12 07/12/2025

kobietdatlagi nói:
Cả 1 hệ thống hèn hạ cụ ạ.

Giờ chắc phải vụ cực lớn, hậu quả vô cùng nghiêm trọng mới ko giấu nổi thôi. Chứ dăm ba vụ cháy như là Mỗ hôm nay phút mốt. Nhưng em cũng thấy lạ là ra đường giờ có vụ gì cả trăm ngừoi cầm đt quay share câc kiểu. Pết nọ pết chai đăng bài rầm rộ. Thế mà vụ hôm nay lác đác đưa rồi cũng đồng loạt gỡ hết. Sợ thật đấy

kobietdatlagi · 21:13 07/12/2025

Abc12 nói:
Giờ chắc phải vụ cực lớn, hậu quả vô cùng nghiêm trọng mới ko giấu nổi thôi. Chứ dăm ba vụ cháy như là Mỗ hôm nay phút mốt. Nhưng em cũng thấy lạ là ra đường giờ có vụ gì cả trăm ngừoi cầm đt quay share câc kiểu. Pết nọ pết chai đăng bài rầm rộ. Thế mà vụ hôm nay lác đác đưa rồi cũng đồng loạt gỡ hết. Sợ thật đấy

Đúng là vì tiền thì gì cũng dám làm và gì cũng ko dám làm.

Tuongtien1977 · 21:14 07/12/2025

anh VF muốn bán được xe thì vào đầu tư trạm sạc, pccc và chỉ cho xe VF dùng như bọn viễn thông nó đầu tư hạ tầng trong toà cc

Zinger03 · 21:15 07/12/2025

Coxetang nói:
Thì thế mà cụ toàn chuyên giam mom

nhà e có lắp thang máy nên phải chạy dây to đùng 3 pha vào để dư tải
sau đó cái đường điện cấp cho bếp từ cũng phải chạy riêng 1 đường, dây to đùng nhằm mục đích an toàn
cho nên xạc điện ở cc nó ko đơn giản vì vốn cđt chỉ thiết kế theo hầm để xe xăng, và điện đủ dùng cho các hộ thôi
h muốn xạc thì phải xây thêm trạm biến áp, ai cấp đất thêm, ai chi tiền mua trạm mới? cư dân hay a Thản hay phường Hoàng liệt?
phường thì thực ra cũng khôn, họ cũng ghi nhận sự việc thôi, rồi đá bóng lên trên
chứ h a Thản đứng ra bảo: tôi cho sạc điện, nhưng khi có chết người, a Quang ko dc bắt tôi đi tù và phường chịu trách nhiệm
là phường né hạ ngay

Coxetang · 21:18 07/12/2025

Zinger03 nói:
nhà e có lắp thang máy nên phải chạy dây to đùng 3 pha vào để dư tải
sau đó cái đường điện cấp cho bếp từ cũng phải chạy riêng 1 đường, dây to đùng nhằm mục đích an toàn
cho nên xạc điện ở cc nó ko đơn giản vì vốn cđt chỉ thiết kế theo hầm để xe xăng, và điện đủ dùng cho các hộ thôi
h muốn xạc thì phải xây thêm trạm biến áp, ai cấp đất thêm, ai chi tiền mua trạm mới? cư dân hay a Thản hay phường Hoàng liệt?
phường thì thực ra cũng khôn, họ cũng ghi nhận sự việc thôi, rồi đá bóng lên trên
chứ h a Thản đứng ra bảo: tôi cho sạc điện, nhưng khi có chết người, a Quang ko dc bắt tôi đi tù và phường chịu trách nhiệm
là phường né hạ ngay

đúng mà cụ. Hạ tầng điện còn tính cả công suất, đường dây, máy biến áp, nguồn cấp... Chứ không phải độc cái trạm sạc. Em nói rồi, chẳng. Những tại sao Hh lại đang là tấm gương, quân cờ đâu. Hh sẽ là điểm mấu chốt sử được Hh thì mấy chỗ khác đơn giản

zaiwaz123 · 21:19 07/12/2025

Tuongtien1977 nói:
anh VF muốn bán được xe thì vào đầu tư trạm sạc, pccc và chỉ cho xe VF dùng như bọn viễn thông nó đầu tư hạ tầng trong toà cc

Chung cư hàng chục ngàn dân nếu chỉ đầu tư cho xe vf dùng sẽ không nhận được sự đồng thuận của cư dân đâu cụ ạ.

[Funland] Chung cư HH Linh Đàm từ chối trông giữ xe điện, luật sư nói là trái luật

Xe buýt

Xe điện

Xe lăn

Xe lăn

Xe điện

Xe tăng

Xe container

Xe container

Xe buýt

Xe tải

Xe tăng

Xe tăng

Xe tăng

Xe buýt

Xe buýt

Xe tăng

Xe điện

Xe tăng

Xe buýt

Xe container

Thông tin thớt