- Biển số
- OF-463261
- Ngày cấp bằng
- 21/10/16
- Số km
- 25
- Động cơ
- 202,287 Mã lực
- Tuổi
- 36
Em không phải dân trong ngành, các cụ cho em hỏi ngu chút, tại sao thầu phụ thấy khả năng cao là thua lỗ nhưng vẫn bỏ giá thấp để trúng thầu ạ?
[Funland] Cơ hội cho các tập đoàn xây dựng đường sá, cầu cống.
- Thread starter zinhaicau
- Ngày gửi
Được như cụ nói còn gì bằng
, mới có đại diện CĐT quản lý mà các anh ấy đã bố đời thiên hạ rồi, được lựa chọn nữa thì khả năng coi trời bằng vung!
không ông nào chưa làm mà thấy lỗ vẫn làm cụ ạ; còn việc làm do áp đặt thì nhiều vô kể, ko đơn giản là cộng, trừ lỗ lãi ạ! tư nhân thì lỗ 1 đồng là cạch, lượn cái khác chứ ko như mấy anh kia; lỗ cái này anh cho chú cái khác để bù nhá
- Biển số
- OF-295057
- Ngày cấp bằng
- 6/10/13
- Số km
- 18,272
- Động cơ
- 217,070 Mã lực
Chở từ QN mà chở bằng đường bộ thì giá cao chót vót ko ô cđt và thầu nào chịu dc đâu cụ ah. Trong Nam họ hay nhập cát từ Cam về. Chưa kể thay thế VL mới khá phức tạp, kể cả có đắt hơn tốt hơn cũng chưa chắc đã được phê duyệt. Đất đá như cụ nói cũng ko chắc đã phù hợp để làm được đường đâu, chắc nó phù hợp để thay thế cho lớp CPDD loại 1 hoặc 2 thôi, k thay thế cho cát san lấp và cát hạt trung được, còn phải trình BPTC mới để thuyết phục các kiểu và thay đổi tke và dự toán nữa, lằng nhằng lắm
- Biển số
- OF-709574
- Ngày cấp bằng
- 5/12/19
- Số km
- 3,153
- Động cơ
- 223,189 Mã lực
- Tuổi
- 48
QN em thấy vẫn đem san lấp, chắc chắn lắm. Vận chuyển xa thì phải tàu hoặc sà lan biển chứ không đi đường bộ.
- Biển số
- OF-12106
- Ngày cấp bằng
- 15/12/07
- Số km
- 2,138
- Động cơ
- 492,161 Mã lực
Các nhà cung cấp vlxd cũng ói ra vì nợ của nhà thầu.
nhà thầu thì ói chứ mấy ông cung cấp VLXD còn lâu mới cho nợ cụ ạ, toàn tay to với anh chị em làm nên không nợ được đâu ạ!
- Biển số
- OF-295057
- Ngày cấp bằng
- 6/10/13
- Số km
- 18,272
- Động cơ
- 217,070 Mã lực
Nếu dc duyệt nó cũng chỉ đảm bảo dc 1-2 lớp đường thôi cụ, cát san lấp độ chặt K90 là đủ nên chắc hơn hay ko như cụ nói cũng chưa chắc đã dc duyệt, sau là đến lớp cát hạt trung lớp này dùng để cho nước thoát ngấm xuống dc dễ dàng, tiếp theo là đất đỏ, rồi đến lớp CPDD loại 1 - CPDD loại 2, rồi cuối cùng là lớp hoàn thiện. Lâu k làm đường nhưng e nhớ Tk đường gt cơ bản là vậy. Nói chung làm đường mà mỏ hay bãi VL > 100km là hóc búa rồi.
- Biển số
- OF-295057
- Ngày cấp bằng
- 6/10/13
- Số km
- 18,272
- Động cơ
- 217,070 Mã lực
E vừa làm xong cái trường học vốn nsnn, cùng 1 loại VL chất lượng 9/10/9 nhưng chỉ khác cái tên mà có khi mua còn đắt hơn là ầm ĩ loạn ctr lên rồi, BQL - TVGS tổ chức họp đột xuất ngay. Đây ctr trọng điểm thì thay thế VL khác từ nguồn gốc đến đặc tính kỹ thuật khác biệt thì ko lão nào dám quyết đâu cụ, vào lò ngay
Mà thủ tục thì nó rất rất phức tạp
- Biển số
- OF-709574
- Ngày cấp bằng
- 5/12/19
- Số km
- 3,153
- Động cơ
- 223,189 Mã lực
- Tuổi
- 48
Xét riêng về kinh phí thì đương nhiên khó mà được duyệt.. nên em kêu gọi CP đứng ra mua thải từ QN rồi chuyển tàu biển vào bán cho nhà thầu thi công trong namE vừa làm xong cái trường học vốn nsnn, cùng 1 loại VL chất lượng 9/10/9 nhưng chỉ khác cái tên mà có khi mua còn đắt hơn là ầm ĩ loạn ctr lên rồi, BQL - TVGS tổ chức họp đột xuất ngay. Đây ctr trọng điểm thì thay thế VL khác từ nguồn gốc đến đặc tính kỹ thuật khác biệt thì ko lão nào dám quyết đâu cụ, vào lò ngay
.. coi như CP bỏ tiền ra cho "môi trường bền vững"... QNinh đất đá thải tồn từ hồi đến giờ chắc phải tính bằng hàng trăm triệu khối, thoải mái san lấp các nơi giảm tiêu thụ cát sông đi.Còn về mặt kỹ thuật thì em thấy đất đá thải san lấp ngon không kém đất đỏ mà cụ đã từng dùng, em cũng từng dùng đất đỏ san lấp và làm đường nội bộ cho nhà máy bên Cam.
- Biển số
- OF-295057
- Ngày cấp bằng
- 6/10/13
- Số km
- 18,272
- Động cơ
- 217,070 Mã lực
Toàn ô khôn nên chả ô nào thấy lỗ là làm, trong khi đòi tiền như đi xin đâu cụ. Có thể làm cái A cái B thì hoà coi như cho dc nhưng làm cái C-D thì ăn ra nên gộp chung lại vẫn ra tiền và tạo thêm quan hệ và việc làm lâu dài cho ae. Chú nào đen đang làm cái A- B đến lúc C- D thì bị cắt hoặc lỗ do quản lý, BPTC kém, sai hoặc do khách quan như thiên tai dịch họa hoặc bị đè cho phải chết thôi. Trước khi nhận thầu là đã tính toán hết các rủi ro rồi, nghề này nó cũng sáng tỏ rõ ràng nên phép tính ban đầu gần như cx và chủ động hết rồi.
Toàn bốc thuốc thôi cụ, tính sao hết đc. Làm Xd thì cũng kể tên đc các rủi ro đấy nhưng làm thế nào để quản lý các rủi ro cho chuẩn bài thì chắc ít nhà thầu làm đc lắm. Kết thúc công trình thì lại tự rút kinh nghiệm để bớt chút "ngu" đi thôi.
- Biển số
- OF-295057
- Ngày cấp bằng
- 6/10/13
- Số km
- 18,272
- Động cơ
- 217,070 Mã lực
Đấy là với mấy ô ít kn và non trẻ thấy nta làm ctr cũng nhảy vào làm và bộ máy qly chưa hoàn thiện thôi cụ, mà nhóm này lại tồn tại khá nhiều trong nghề xd. Còn cc dân ctr gốc, có kn chinh chiến thì gần như tính toán được hết trước khi đặt bút ký vì phép tính nó cũng khá đơn giản, làm đường có thể còn nhẩm mồm luôn dc. Cụ đi làm ctr cũng dễ gặp kiểu thầu phụ cái gì cũng nhận, cái gì cũng xin làm, giá nào cũng làm, còn hiệu quả hay ko và biết làm ko thì lại là vấn đề lớn nên thường giữa chợ là tự bỏ chạy hoặc mình phải nhảy vào cứu. NC nghề xd và gt nó khá sáng tỏ từ ban đầu, trừ 1 số ctr đặc thù có tính nhạy cảm
vật liệu xây dựng đường bộ hay đường sắt ở phía nam có vẻ căng các cụ nhỉ ? .
Hay chúng ta tính toán và nghiên cứu nếu chuyển nguyên vật liệu xây dựng đường từ bắc vào nam được thì tốt quá , không những cho đường bộ mà còn cho cả đường sắt trong tương lai gần , còn chuyện cơ chế thay đổi như thế nào thì nhà nước phải bắt tay vào vì thiếu vật liệu xây dựng thì sao mà làm đường được .
Hay chúng ta tính toán và nghiên cứu nếu chuyển nguyên vật liệu xây dựng đường từ bắc vào nam được thì tốt quá , không những cho đường bộ mà còn cho cả đường sắt trong tương lai gần , còn chuyện cơ chế thay đổi như thế nào thì nhà nước phải bắt tay vào vì thiếu vật liệu xây dựng thì sao mà làm đường được .
Bốc xà lan ra cảng và chở đi 2000km thì bao tiền?bốc xà lan ra cảng rồi chở vào cả núi đá thải các mỏ than có mà dùng nhòe, nhưng đúng là quy mô nó khủng như vậy thì việc để 1 doanh nghiệp làm là ko ổn về chủ trương nhé cụ
mời cụ định lượngCụ này có phải là D. Kều không nhỉ?Em nói chung các doanh nghiệp trực thuộc Bộ Giao thông cụ ạ, Tổng Thăng Long có quy mô trung bình so với các doanh nghiệp khác.
Với 25 năm làm nghề liên quan đến xây dựng cầu đường, em đã mạnh dạn bỏ làm các công trình của ngành giao thông sau khi thi công hoàn thiện cái cầu cạn nhà ga T2 Nội Bài. Lý do: toàn cầm b...cho chúng nó đái.
Đồng nghiệp học cùng em tại ĐHGTVT Hà Nội thỉnh thoảng lại thấy lên báo rồi ăn cơm tù, mặc áo số kể từ thời thi công cầu Bãi Cháy những năm 2000 trong vụ PMU18, đến cổ phần hóa những năm gần đây.
- Biển số
- OF-32552
- Ngày cấp bằng
- 29/3/09
- Số km
- 7,415
- Động cơ
- 513,815 Mã lực
Cụ này chuẩn, toàn sân sau chứ người ngoài sao vào được.
Tất cả những ý kiến của cụ về lỗ lãi ở các doanh nghiệp giao thông đều đúng, kể cả việc xơi đặc sản.
Không cụ ạ.
Trước em là dân Cienco1, cũng lang thang khắp Đông Dương rồi mới bỏ.
Định hướng thì đúng nhưng đi vào thực tế thì còn lại tí 
Rất nhiều DN XD nợ ngân hàng đến hạn, nhà cửa ts thế chấp cả, nếu ko có vc là đứng đường ngay nên nhiều khi chấp nhận làm lỗ lấy dòng tiền thôi. Các cụ hỏi hầu hết nhà thầu làm ct bắc nam gđ1 xem ông nào không lỗ 10-20% kể cả thầu chính
Thông tin thớt
Đang tải
