[Funland] Đường sắt tốc độ cao bắc nam và đám trẻ trâu

[cyberskynet]

Có cụ nào biết năm xưa bọn thực dân Pháp nó làm đường sắt Bắc Nam bao nhiêu năm ko ợ ? Giờ chỉ có 10 mấy km trên cao mà bọn nó làm 10 năm chưa xong, giờ nó đòi làm cao tốc Bắc Nam thì đíu biết tới thế kỷ nào thì xong.
Em ko phải bác chuyện xây đường sắt cao tốc, ngược lại còn cổ vũ là đằng khác, nhưng với trình độ quản lý và chỉ biết đớp với thế hệ lãnh đạo này thì em nghĩ còn khướt

 

[ITVT]

Có mấy km nội đô mà mãi ko xong. Nói chi đến cả ngàn ki lô số.
Nói chung thợ vẽ ở ta có nhiều ý tưởng trừu tượng lắm,

 

[SVC]

Chắc nó tính nâng cấp đường sắt cũ thành chuyên chở hàng, còn cao tốc chỉ chở người là chủ yếu. Dưng 50 năm nữa khéo thế giới nó chạy tàu đệm từ với vận tốc 600km/h rồi mà ta vẫn lẹt đẹt 350km/h, lúc đó lại đòi đầu tư tàu đệm từ

Đường 1m thời chạy tàu hàng kiểu gì ??? Liệu được bao tấn ??? Tốc độ chạy tàu được bao nhiêu ???
Chúng nó chỉ tính ĐỚP

 

[tranhien1979]

Theo em cứ làm tuyến tốc độ cao Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh, như vậy sẽ giảm được 40 - 50% số lượt xe khách chạy tuyến này. Sau đó làm tiếp tuyến Hà Nội đến Nghệ An, phục vụ bà con Nam Trung Bộ giao lưu về quê, chắc cũng được vài chục triệu lượt khách mỗi năm, nếu giá gấp 2 ô tô khách.

 

[mone]

Có cụ nào biết năm xưa bọn thực dân Pháp nó làm đường sắt Bắc Nam bao nhiêu năm ko ợ ? Giờ chỉ có 10 mấy km trên cao mà bọn nó làm 10 năm chưa xong, giờ nó đòi làm cao tốc Bắc Nam thì đíu biết tới thế kỷ nào thì xong.
Em ko phải bác chuyện xây đường sắt cao tốc, ngược lại còn cổ vũ là đằng khác, nhưng với trình độ quản lý và chỉ biết đớp với thế hệ lãnh đạo này thì em nghĩ còn khướt

Đội vốn ngút ngàn vì thi công qua nhiều địa hình quá, mà về nguyên tắc mưa bão này kia là ko thi công được vì ko an toàn. Mấy chục km nội đô còn chả ra gì

 

[SVC]

Đội vốn ngút ngàn vì thi công qua nhiều địa hình quá, mà về nguyên tắc mưa bão này kia là ko thi công được vì ko an toàn. Mấy chục km nội đô còn chả ra gì

Xưa, bạn em làm xây, lắp đường dây 500.
Nó kể, bọn thi công chúng nó ký khống cho nhau cả NỬA TRIỆU MÉT KHỐI san lấp là chuyện bình thường

 

[đội mũ_ lái xe]

https://vnexpress.net/tin-tuc/thoi-su/giao-thong/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tri-gia-hon-58-ty-usd-3799649.html
Đầu tư 58 tỏi usd có tính đến trường hợp trẻ trâu ném đá không các cụ???
Hay 50 năm nữa trẻ không còn chăn trâu?!

Lấy đâu ra xiền, chém cho oai thôi. Hay mã nó bỏ thì mình zô

 

[đội mũ_ lái xe]

Sao không nhờ anh Elon Must tư vấn làm luôn Hyper Loop nhỉ, đi tắt đón đầu luôn, chắc tổng mức đầu tư cũng chỉ vậy.

Thế thì lấy đâu %, bọn giãy chết nó ky bo lắm

 

[Nghĩ chưa ra]

Có cụ nào biết năm xưa bọn thực dân Pháp nó làm đường sắt Bắc Nam bao nhiêu năm ko ợ ? Giờ chỉ có 10 mấy km trên cao mà bọn nó làm 10 năm chưa xong, giờ nó đòi làm cao tốc Bắc Nam thì đíu biết tới thế kỷ nào thì xong.
Em ko phải bác chuyện xây đường sắt cao tốc, ngược lại còn cổ vũ là đằng khác, nhưng với trình độ quản lý và chỉ biết đớp với thế hệ lãnh đạo này thì em nghĩ còn khướt

Em lạc quan dự đoán đến năm 2035 2040 có thể xong đc đoạn HN - Vinh, HCM - NT

 

[ConCaoVaChumNho]

vụ tầu cao tốc xưa đưa ra bị dẹp, h lại gộp chung khổ mét 4 với cao tốc vào làm 1.

Nhà cháu ủng hộ mét 4 vì ngoài nâng năng lực vận tải, tăng tốc độ. Cái này lẽ ra nên làm từ lâu rồi. Còn cao tốc thì nhà cháu ko ủng hộ như lần đã đưa ra bao năm trước. Tầu cao tốc chạy 300km chắc chắc phải xây đường riêng () với tiêu chuẩn riêng mới có thể chạy đc 300km, dưng chi phí cao chưa kể cháu thấy ko phù hợp với hoàn cảnh quê mình.

Cần phân biệt rõ hai loại này ạ, chứ goppj vào làm 1 là cháu thấy ko đúng bản chất

 

[AT76]

Tàu giờ nên làm chạy tàu hàng, tàu khách chả cần lắm nên cái này lãng phí

Khổ đường 1435mm đôi, nền tốt thì tàu khách chạy được cỡ 200, tàu hàng 120 cây số/giờ cmnr. Và khách-hàng chạy chung được.
Nhưng làm tàu khách cao tốc 350 cây số/giờ người ta mới có cơ đội được giá, mới chấm mút được nhiều.
Cái điều khốn nạn nhất là không thể bố trí tàu hàng chạy chung đường với tàu khách ở tốc độ này.

 

[xegiacmo]

Bọn trẻ trâu ném đá dọc đường không nguy hiểm và ôn vật bằng bọn ném đá trên mạng
Chống trẻ chăn trâu đã có lưới bảo vệ, có đường cạn trên cao ngăn cách, nhưng bọn trẻ trâu trên mạng thì rã đông óc chúng nó khó hơn vuốt thẳng sợi lông

Nguy hiểm quá

 

[SVC]

Tàu giờ nên làm chạy tàu hàng, tàu khách chả cần lắm nên cái này lãng phí

Tàu khách vẫn cần chớ cụ.
Bọn Tây, Nhật vẫn duy trì tàu khách tốt mờ. Nhưng đấy là mạng tàu chợ chớ không phải tàu cao tốc delux

 

[AT76]

Ý em là cái tàu cao tốc ạ. Em đồng quan điểm cụ

Tàu khách vẫn cần chớ cụ.
Bọn Tây, Nhật vẫn duy trì tàu khách tốt mờ. Nhưng đấy là mạng tàu chợ chớ không phải tàu cao tốc delux

 

[SVC]

vụ tầu cao tốc xưa đưa ra bị dẹp, h lại gộp chung khổ mét 4 với cao tốc vào làm 1.

Nhà cháu ủng hộ mét 4 vì ngoài nâng năng lực vận tải, tăng tốc độ. Cái này lẽ ra nên làm từ lâu rồi. Còn cao tốc thì nhà cháu ko ủng hộ như lần đã đưa ra bao năm trước. Tầu cao tốc chạy 300km chắc chắc phải xây đường riêng () với tiêu chuẩn riêng mới có thể chạy đc 300km, dưng chi phí cao chưa kể cháu thấy ko phù hợp với hoàn cảnh quê mình.

Cần phân biệt rõ hai loại này ạ, chứ goppj vào làm 1 là cháu thấy ko đúng bản chất

Cụ chuẩn đới ợ.
Bọn tàu khách cao tốc kiểu TGV, Shinkansen chạy đường chuẩn riêng và tàu thường nhẹ.
Chỉ cần bọn tàu hàng vào chạy chung là nó phá tanh bành cái đường lun

 

[emcobietdau]

Nhanh quá đi sợ lắm.

 

[ConCaoVaChumNho]

Cụ chuẩn đới ợ.
Bọn tàu khách cao tốc kiểu TGV, Shinkansen chạy đường chuẩn riêng và tàu thường nhẹ.
Chỉ cần bọn tàu hàng vào chạy chung là nó phá tanh bành cái đường lun

cụ SVC xưa phớp học ạ mà bít cái TGV. Cái cao tốc chạy 300km ngoài chở người thì ko chở đc gì hết, chưa kể phải làm cầu cạn kết hợp với đê gần như thẳng tắp xuyên rừng vàng quê ta. Cháu thích đi bộ đường núi nên thằng nào xuyên rừng quê cháu là cháu ko thích

 

[isak]

Có lần từ Lille về Paris, trong toa có nhõn em với 1 thằng nữa trong khi toa tàu TGV rộng như cái khoang con A320

Nhưng tàu TER/RER của nó đi chặng ngắn lại khá là đông bác nhỉ, em nghĩ đường sắt giờ nhu cầu cho đoạn ngắn và trung bình nhiều hơn đoạn dài, đoạn dài đã có máy bay lo. giờ nếu tàu nó chạy 100km/h từ trung tâm Hải Phòng đến trung tâm Hà Nội thì tối ngủ Hải Phòng, Bắc Giang, Nam Định, ban ngày đi làm ở Hà Nội được giải toả được rất nhiều dân nội đô. Ở châu Âu (Hà Lan, Pháp, Đức) hệ thống tàu "không" cao tốc khổ 1.4m chạy tối đa 140km/h rất thịnh hành và đông khách.

Một cái nhược điểm lớn của tàu cao tốc mà các bác ít để ý là nó mất rất nhiều thời gian để tăng tốc, và giảm tốc, để nó đạt được tốt độ tối đa 300km/h thì nó phải chạy tầm mấy chục km mới được tốc độ đó, mà nếu lại gặp ngay ga dừng lại đón trả khách thì công cốc. Thế nên khoảng cách giữa các ga nó phải rất xa nhau (tầm 100km trở lên, Lille-CDG 200km hình như TGV nó ko dừng hoặc dừng có 1 lần), mà xa thế thì dừng ít, tỷ lệ lấp đầy thấp, lỗ vốn. Còn nếu kiểu, đi HN Vinh mà dừng đủ các ga Hà Nam, Ninh Bình, Thanh Hoá thì không bao giờ lên được đến vận tốc 300km/h đâu, thành ra rất lãng phí.

 

[SVC]

Nhưng tàu TER/RER của nó đi chặng ngắn lại khá là đông bác nhỉ, em nghĩ đường sắt giờ nhu cầu cho đoạn ngắn và trung bình nhiều hơn đoạn dài, đoạn dài đã có máy bay lo. giờ nếu tàu nó chạy 100km/h từ trung tâm Hải Phòng đến trung tâm Hà Nội thì tối ngủ Hải Phòng, Bắc Giang, Nam Định, ban ngày đi làm ở Hà Nội được giải toả được rất nhiều dân nội đô. Ở châu Âu (Hà Lan, Pháp, Đức) hệ thống tàu "không" cao tốc khổ 1.4m chạy tối đa 140km/h rất thịnh hành và đông khách.

Một cái nhược điểm lớn của tàu cao tốc mà các bác ít để ý là nó mất rất nhiều thời gian để tăng tốc, và giảm tốc, để nó đạt được tốt độ tối đa 300km/h thì nó phải chạy tầm mấy chục km mới được tốc độ đó, mà nếu lại gặp ngay ga dừng lại đón trả khách thì công cốc. Thế nên khoảng cách giữa các ga nó phải rất xa nhau (tầm 100km trở lên, Lille-CDG 200km hình như TGV nó ko dừng hoặc dừng có 1 lần), mà xa thế thì dừng ít, tỷ lệ lấp đầy thấp, lỗ vốn. Còn nếu kiểu, đi HN Vinh mà dừng đủ các ga Hà Nam, Ninh Bình, Thanh Hoá thì không bao giờ lên được đến vận tốc 300km/h đâu, thành ra rất lãng phí.

Bởi nhẽ í mà câu trả lời + cho bài toán tàu khách cao tốc là cự ly 500km đổ về
Đi xa từ Bắc xuống Nam Pháp ngồi TGV còn đắt hơn đi máy bay

 

[Suvietnam]

cá nhân em thì ủng hộ nhìn lại lịch sử phát triển ngành gtvt thì chỉ có duy nhất đuồng sắt là "không chịu phát triển" kể từ khi Pháp xây dựng tuyênw đường sắt b-n đến nay