Có một thớt về vấn đề này rồi, cụ có thể search. Chế hòa khí là nơi xăng hóa hơi, mà phàm cái gì hóa hơi là sẽ thu nhiệt, nó làm bộ chế hòa khí lạnh đi, gây đổ mồ hôi. Tình trạng nặng có thể dẫn tới đóng tuyết ở bướm ga hoặc họng ventury, gây chết máy. Nhưng hiện tượng đó thường xẩy ra ở những nc' xứ lạnh.
e cảm ơn cu Ạnh Thơ nhiều ạ.nhưng mà e vẫn thắc mắc là tại sao trong thời điểm và địa điểm đó những con xe khác lại k có hiện tượng này ạ,thậm chí là ngay tại con xe này nếu chỉnh chọt lại thì hiện tượng này tự dưng biến mất,đây là điều khiến e suy nghĩ và tìm lời giải đáp mà chưa có câu trả lời thỏa đáng?cụ làm ơn giải thích cụ thể hơn đươc k ạ?e cũng lưu ý cụ là hiện tượng này xảy ra k kể thời tiết nóng hay lạnh đâu ạ?
Để trả lời hết ý thì hơi khó, tại sao xe này bị, xe kia không bị ? nó còn tùy thuộc vào cấu tạo của mỗi bộ CHK, vào công suất của xe, vào sự chỉnh ăn xăng hay không... Nhưng chắc chắn, nếu bác đi 2b, sờ vào thân của CHK sẽ thấy hơi mát tay. Xe công suất càng lớn, khả năng "làm lạnh" càng cao. Thường ở VN không có chuyện đóng tuyết đâu vì nhiệt độ môi trường khá cao. Với xe 4b, bộ CHK ở kín mít hơn nên khả năng đổ mồ hôi cao hơn. Cụ hôm nào thử kiếm 1 cái xe chạy CHK, phóng tít mù 80km/h một lúc rồi dừng lại, mở capo sờ chế xem có lạnh không.
theo thực tế quan sát của e thì khi xảy ra hiện tượng này xe rất nóng máy cụ ạ,và nó chủ yếu xảy ra khi xe vận hành trục trăc,còn lúc xe chạy ngọt ngào k bao h xảy ra hiên tượng trên đâu ạ! ở đây e đang nòi bệnh đổ mồ hôi chứ k nói đóng tuyết ,vì thế e muốn biết nguyên nhân để chữa triệt để căn bệnh này nếu chẳng may găp phải,chẳng dấu j cụ em rất dốt về khoa học,chỉ được cái giỏi mày mò thủ công nhiều lúc rất mất thời gian.có những trường hợp nó đổ mồ hôi nhiều quá sau đó nó sùi bọt giống như dung dịch oxy già đổ vào vết thương khiến cho e rất khó chịu.k biết cụ anhtho có hay gặp trường hợp này k?
Hiện tượng đổ mồ hôi và đóng tuyết đều từ một nguyên nhân mà ra: do xăng bay hơi mạnh nên các bộ phận quanh nó lạnh đi. Ở tây, do nhiệt độ môi trường lạnh nên khả năng đóng tuyết có thể xẩy ra, ở ta thì chỉ làm lạnh thân chế hòa khí và làm đọng nước mà ta gọi là đổ mồ hôi.
Thực ra nó không phải là bệnh. Chắc cụ phóng nhanh trong một thời gian hơi lâu, mức ga luôn cao làm CHK lạnh đi, sau đó dừng lại thì khó giữ ralenty đúng không. Do chế hòa khí lạnh, xăng trong bầu cũng lạnh theo, độ bốc hơi của xăng giảm nên khó giữ ralenty thôi. Mùa đông (cỡ <10 độ C) xe khó nổ và khó giữ ralenty cũng do nhiệt độ thấp mà ra.
em thì lại thấy nó khác các bác ợ .xăng thì đồng ý là nó lạnh nhung mà đọng nước là do thay đổi áp xuất ngay tại chỗ bướm ga mà càng để ga lăng ty thì sự thay đổi áp xuất lại càng lớn gây lạnh hơn và có khả năng tắc rích lơ xăng gây chết máy .còn chỉnh lại cho hòa khí đi qua rích lơ không tải nhiều hơn sẽ hết hiện tượng trên .theo nguyên tắc làm lạnh..
Thanks bác anhtho đã chỉ giáo, e chạy 50~60 km/h liên tục ~10k ạ.
E đánh cược là cụ anh thơ chẳng biết j về kt động cơ đâu ạ!
xe của cụ bị tắc tịt đường xăng gió không tải(galăngty)cụ mở chế hòa khí dùng dung dịch xịt chế xịt rửa sau đó dùng khí nén xịt thông đường k tải nhé,đường này từ lỗ nhỏ dưới bướm ga chạy trong thân chk lên trên họng hút!
Ô tô thì em chưa thử, dưng 2b thì rất tuyệt, sạch sẽ tinh tuơm.
mình làm thường xuyên với chk oto mà chẳng bị làm sao,xịt xong thấy rất hiệu quả !lưu ý khi xịt đừng vương vào da thịt hoặc vào mắt thì rát lắm cụ ạ!
Bác xịt như thế nào mách em với nào. Em thử phát. Em chỉ sợ là nó làm hỏng mấy cái gioăng của CHK thì tèo. Bác đã thử rồi thì chắc là k sao rồi. CHK sạch sẽ chắc đi sẽ bốc và bớt ăn xăng hơn, em thấy 2b như thế.
Em thấy 2 cụ này comment hợp lý nhất. Cụ nên vệ sinh lại CHK, kiểm tra và điều chỉnh lại vít không tải và rích lơ gió. Cụ chỉnh đúng hai cái này máy sẽ không bị chết khi xe chạy không tải và rất êm, hiện tượng đổ mồ hôi như cụ miêu tả cũng hết luôn, chỉ còn hiện tượng mát tay như bác anhtho miêu ta thôi.
<br />
