[Funland] Kênh đào Phù Nam Campuchia !

[tnu]

À ý em nói với cụ trên là cụ ấy dùng từ tiến hóa thì nghe soang choảnh quá thôi ạ.
Tiện thì nói thêm là cách đi của hai nơi cụ nêu hoàn toàn khác nhau cụ ạ. Và cụ mỉa mai bà con xa xứ đấy, họ làm hại gì cụ đâu.

Nào ai có dám nhận bà con xa xứ . 50 mươi năm ngoài chõ mỏ về cố quốc , có được mấy lời tử tế .

 

[hd-vt]

Nào ai có dám nhận bà con xa xứ . 50 mươi năm ngoài chõ mỏ về cố quốc , có được mấy lời tử tế .

Không khéo cụ lại đi ngược với đường lối của Đ,NN thì lại...lõm keke.

 

[cocsku]

Cái kênh này trong hoàn cảnh cơ giới hóa như ngày nay thì đào có khó khăn gì đâu mà Campuchia phải huy động nguồn lực nước ngoài các cụ nhỉ?

 

[namphong12]

Cái kênh này trong hoàn cảnh cơ giới hóa như ngày nay thì đào có khó khăn gì đâu mà Campuchia phải huy động nguồn lực nước ngoài các cụ nhỉ?

Gdp của Cam năm 2024 có 46,3 tỷ USD.
1,7 tỷ đào kênh tương đương 3,6%.
Nó như kiểu Việt Nam huy động 70ty USD làm đường sắt cao tốc.
Nên đào kênh với Việt Nam nó là đơn giản. Nhưng với Cam là chuyện lớn.

 

[Ga_son]

Gdp của Cam năm 2024 có 46,3 tỷ USD.
1,7 tỷ đào kênh tương đương 3,6%.
Nó như kiểu Việt Nam huy động 70ty USD làm đường sắt cao tốc.
Nên đào kênh với Việt Nam nó là đơn giản. Nhưng với Cam là chuyện lớn.

Giờ VN làm cảng Hòn Khoai rồi thì chắc thôi, đào kênh làm j nữa .

 

[namphong12]

Giờ VN làm cảng Hòn Khoai rồi thì chắc thôi, đào kênh làm j nữa .

Có Hòn Khoai hay không vẫn thế thôi mà.
Bình thường hàng hóa Cam quá cảnh ở Phú Mỹ hay Cát Lái. Rồi ngược dòng Mekong về Phnom pênh. Giờ có HK thì vẫn vậy.
Cam muốn làm kênh này để không phải quá cảnh ở Việt Nam nữa mà đi thẳng. Nhưng kênh bé tý. Tàu to không vào được. Thì có kênh cũng vẫn phải quá cảnh.

 

[cocsku]

Giờ VN làm cảng Hòn Khoai rồi thì chắc thôi, đào kênh làm j nữa .

Cái Hòn Khoai đó hơi bị khoai đó. Khả năng đắp chiếu là cao.

 

[namphong12]

Cái Hòn Khoai đó hơi bị khoai đó. Khả năng đắp chiếu là cao.

Là cảng quân sự mà. Không đắp đâu.

 

[Ga_son]

Cái Hòn Khoai đó hơi bị khoai đó. Khả năng đắp chiếu là cao.

2028 Hoàn thành r cụ ơi, nhà cụ ko có mạng à?

 

[X0000]

Có Hòn Khoai hay không vẫn thế thôi mà.
Bình thường hàng hóa Cam quá cảnh ở Phú Mỹ hay Cát Lái. Rồi ngược dòng Mekong về Phnom pênh. Giờ có HK thì vẫn vậy.
Cam muốn làm kênh này để không phải quá cảnh ở Việt Nam nữa mà đi thẳng. Nhưng kênh bé tý. Tàu to không vào được. Thì có kênh cũng vẫn phải quá cảnh.

Kênh đó để tưới tiêu cho vùng phía Nam của Cam cụ à. Theo lý thuyết thì kênh có 80m bề ngang và qua một số cái đập thì tàu bè sao vào được

 

[cocken]

Em đang chém với cụ kopok (hình như cụ người k.me, tên hay thía hehe). Thái họ ngại dân Việt thời ấy chả vì lanh, mà ngại thứ khác, vd thời ấy có hoạt động gì đó bên đấy thì phải hehe.

Hồi đó có 1 số du kích CS Thái biết nói tiếng Việt.

 

[hd-vt]

Hồi đó có 1 số du kích CS Thái biết nói tiếng Việt.

Vậy ạ cụ, thế thì Thái họ càng sợ. Vùng ĐNA ngại ngùng lắm đấy, Thái, Sing, InĐô...hehe.

 

[cocken]

Em nghĩ giờ yên rồi. Các đấng nhà ta giờ lo làm ăn thôi. Hòa khí sinh tài mà. Nhưng đừng quậy tớ

 

[namphong12]

Kênh đó để tưới tiêu cho vùng phía Nam của Cam cụ à. Theo lý thuyết thì kênh có 80m bề ngang và qua một số cái đập thì tàu bè sao vào được

Kênh tưới tiêu thì không cần lớn như vậy. Thực tế là kênh thủy lợi họ cũng có rồi.

 

[hd-vt]

Em nghĩ giờ yên rồi. Các đấng nhà ta giờ lo làm ăn thôi. Hòa khí sinh tài mà. Nhưng đừng quậy tớ

Trước nay vẫn thế thôi, cụ tưởng ta lđ khối này á. Lo thân chưa xong hehe.

 

[LuckyCar]

Hôm nay các cụ có để ý lời giới thiệu các đoàn khách mời nước ngoài không, có một sự "chỉnh sửa" rất thú vị.

 

[BAOVEVANLONG]

Hôm nay các cụ có để ý lời giới thiệu các đoàn khách mời nước ngoài không, có một sự "chỉnh sửa" rất thú vị.

E chỉ thấy băn hóa kính thưa kính gửi vẫn nặng nề, rườm rà quá.

 

[LuckyCar]

E chỉ thấy băn hóa kính thưa kính gửi vẫn nặng nề, rườm rà quá.

Không cụ ạ, đồng chí Cu Ba, đồng chí Lào, đồng chí TQ, nhưng không có đồng chí Cam.

 

[bomon]

Lướt youtube em lại đào cái này lên. Hồi tháng 5 đài NHK có làm 1 video về cái kênh này, đại khái là gần năm sau khi khởi công nó bỏ đấy chả làm thêm được tí gì. Dân còn chưa có thông tin gì về giải tỏa đền bù. Chuẩn đắp chiếu hết tiền rồi.

 

[sắt con]

Em đọc thấy hay hay, bứng về hầu các cụ tham khảo ạ:
“Góc nhìn
CÁCH VIỆT NAM TÁI ĐỊNH HÌNH ĐÔNG DƯƠNG QUA CẢNG BIỂN & ĐƯỜNG BỘ
(từ bài viết của Hoàng Thị Hà, nghiên cứu viên cấp cao và đồng điều phối viên Chương trình Nghiên cứu Chính trị và Chiến lược Khu vực, Viện ISEAS – Yusof Ishak)

Hiện nay, Việt Nam thường được mô tả là đang dần mất đi ảnh hưởng truyền thống tại các nước láng giềng Lào và Campuchia vào tay Trung Quốc. Nhưng những đánh giá như vậy đã bỏ qua một khía cạnh mới nổi trong sách lược của Hà Nội: bằng cách xây dựng cơ sở hạ tầng thiết yếu dọc bờ biển tây nam và cấp quyền tiếp cận biển cho Lào, Hà Nội đang biến đường bờ biển của mình thành đòn bẩy chiến lược để đối phó với sự dịch chuyển quyền lực trong khu vực và củng cố dấu ấn địa chính trị của mình.

LÀO

Lào – quốc gia duy nhất có “quan hệ đặc biệt” với Việt Nam, bắt nguồn từ lịch sử cách mạng chung và sự tin cậy chính trị sâu sắc – từ lâu đã dựa vào các tuyến đường bộ sang Thái Lan và tuyến đường sắt cao tốc Côn Minh-Viêng Chăn do Trung Quốc xây dựng. Điều này đã cải thiện khả năng kết nối qua địa hình đồi núi và thúc đẩy thương mại với Trung Quốc, nhưng lại khiến Viêng Chăn phải gánh những khoản nợ nặng nề.

Việt Nam mang đến một giải pháp thay thế rẻ hơn: cung cấp lối ra biển trực tiếp giúp Lào khắc phục bất lợi về địa lý không giáp biển. Kể từ năm 2001, Cảng Vũng Áng tại tỉnh Hà Tĩnh – cảng lớn gần nhất với biên giới Việt-Lào – đã được phát triển với ba cầu cảng, trao cho Lào không chỉ quyền tiếp cận mà cả quyền kiểm soát trên thực tế. Thông qua Công ty Cảng Quốc tế Lào-Việt, chính phủ Lào đã nâng tỷ lệ sở hữu từ 20% lên 60%, đảm bảo quyền quản lý và ưu tiên phát triển cảng này.

Với công suất thiết kế vượt quá 6,5 triệu tấn mỗi năm, Vũng Áng đang trở thành cửa ngõ hàng hải quan trọng của Lào, xử lý xuất khẩu khoáng sản và các loại hàng rời khác, cũng như hàng hóa từ đông bắc Thái Lan. Hành lang Viêng Chăn-Vũng Áng dài 585km, ngắn hơn khoảng 200km so với tuyến đường qua Bangkok đến Cảng Laem Chabang của Thái Lan, giúp tiết kiệm thời gian vận chuyển và chi phí logistic. Cả hai nước đang thảo luận về việc nâng cấp kết nối đường sắt và đường bộ dọc theo trục này, bao gồm dự án đường sắt Viêng Chăn-Vũng Áng và đường cao tốc Viêng Chăn- Hà Nội.

Ý nghĩa của các dự án này vượt xa khía cạnh kinh tế. Bằng cách neo giữ các dòng chảy thương mại của Lào qua lãnh thổ Việt Nam, Việt Nam đã chuyển hóa kết nối vật lý thành vốn chính trị và lòng tin chiến lược với Viêng Chăn. Bất chấp sự phụ thuộc kinh tế ngày càng tăng vào Trung Quốc, Lào vẫn xem quan hệ với Việt Nam là ưu tiên hàng đầu trong chính sách đối ngoại.

CAMPUCHIA

Một phần ba thương mại quốc tế của Campuchia di chuyển dọc theo Sông Mekong và dựa vào các cảng của Việt Nam, đặc biệt là TP. Hồ Chí Minh và Cái Mép-Thị Vải, để ra biển. Phnom Penh hiện đang tìm cách định hình lại địa lý và viết lại vận mệnh của mình thông qua Kênh đào Funan Techo do Trung Quốc tài trợ, một tuyến đường thủy nội địa dài 180km lấy nước từ Sông Mekong và nối Phnom Penh với cửa ngõ ra biển tại Cảng Kep. Dự án phản ánh quyết tâm của Campuchia nhằm giảm sự phụ thuộc vào Việt Nam, một mục tiêu mà Thủ tướng Hun Manet mô tả là “tự thở bằng mũi của chính mình.”

Để đáp lại, Việt Nam đã thực hiện những bước đi táo bạo về cơ sở hạ tầng nhằm tái khẳng định lợi thế địa lý và đòn bẩy chiến lược đối với Campuchia.

Một trong những động thái đó là việc xây dựng tuyến đường dẫn dài 4,9km từ thành phố Hà Tiên – nằm sát biên giới đất liền với Campuchia – đến Cảng Hà Tiên đã được lên kế hoạch, nằm cách Kep khoảng 25km. Được công bố chính thức như một dự án cấp tỉnh nhằm cải thiện logistic và thương mại địa phương, nhưng thời điểm thực hiện cho thấy nó có thể đã được lên ý tưởng với tâm thế dè chừng Kênh đào Funan Techo. Dự án được phê duyệt vào tháng 12/2024, chỉ vài tháng sau khi Campuchia công bố kênh đào của mình (tháng 08/2024). Đường dẫn chính thức khởi công xây dựng vào tháng 06/2025 và đã tiến triển đều đặn kể từ đó.

Vị trí cũng được tính toán kỹ lưỡng: dự án nằm trong lãnh hải của Việt Nam, cách vùng nước lịch sử được quy định bởi Hiệp định về Vùng nước Lịch sử Việt Nam-Campuchia năm 1982 khoảng 3,7km. Nó nằm ngoài khu vực nhạy cảm để tránh gây khiêu khích, nhưng đủ gần các đảo xa bờ của Việt Nam là Hải Tặc và Phú Quốc cũng như Kep của Campuchia, để phát tín hiệu về tầm với cũng như khả năng kiểm soát và giám sát khu vực của Hà Nội. Hiện tại, quy mô của nó chỉ ở mức khiêm tốn phù hợp với nhu cầu kinh tế địa phương; nhưng theo thời gian, nó có thể được điều chỉnh cho các mục đích lưỡng dụng như giám sát khi cần thiết.

Nếu Cảng Hà Tiên gửi tới Kep một tín hiệu mềm mỏng về sự hiện diện, thì dự án tham vọng hơn nhiều của Việt Nam tại tỉnh cực nam Cà Mau lại hoạt động ở một quy mô hoàn toàn khác. Cảng nước sâu lưỡng dụng Hòn Khoai có khả năng tiếp nhận tàu trọng tải lên đến 250.000 tấn. Cùng với cây cầu vượt biển dài 18km nối đất liền với Đảo Hòn Khoai, nó tạo thành một cơ sở hạ tầng mang tính chuyển đổi nằm chắn ngang các tuyến đường biển quốc tế quan trọng trong Vịnh Thái Lan.

Một khi đi vào hoạt động, Hòn Khoai có thể nổi lên như một trung tâm trung chuyển lớn, đủ sức làm lu mờ Kênh đào Funan Techo, nhờ khả năng xử lý các kích cỡ tàu vượt quá năng lực của các cảng Campuchia và lợi thế hiệu quả vốn có của cảng nước sâu so với đường thủy nội địa.

Ngoài thương mại, các cơ sở lưỡng dụng của Hòn Khoai có thể phục vụ và giám sát một trong những hành lang hàng hải quan trọng nhất Đông Nam Á. Khi được trang bị đầy đủ, cảng này có thể hoạt động như một tiền đồn giám sát quan trọng và là rào chắn chiến lược chống lại sự mở rộng hải quân tiềm tàng của Trung Quốc tại Vịnh Thái Lan, đặc biệt là từ Căn cứ Hải quân Ream của Campuchia.

Những dự án này hé lộ chiến lược của Việt Nam trong việc chuyển hóa địa lý và cơ sở hạ tầng thành ảnh hưởng địa chính trị. Trong lúc Trung Quốc mở rộng dấu ấn trên khắp lục địa Đông Nam Á, Việt Nam từ chối chấp nhận rằng suy giảm ảnh hưởng là điều tất yếu và tìm cách chủ động kiến tạo các giải pháp thay thế. Với các dự án cảng mới này, Việt Nam đang xây dựng con đường để duy trì vị thế chiến lược tại vùng ngoại vi của chính mình.

Bài được biên dịch và đăng trên trang Nghiên cứu quốc tế”

#Gocnhin