[Funland] Lượm lặt tin tức quân sự đó đây, có gì đăng nấy

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Người kế nhiệm được mong chờ từ lâu của máy bay không người lái MQ-9 Reaper

Trong khi đó, Không quân Mỹ đã xác nhận rằng họ đã hoàn tất bộ yêu cầu mới cho thế hệ máy bay không người lái kế nhiệm phi đội MQ-9 Reaper.

Máy bay không người lái thay thế phải có tính linh hoạt cao hơn về phạm vi nhiệm vụ, và phải tận dụng các công nghệ sản xuất mới để sản xuất nhanh chóng trên quy mô lớn với giá thành thấp hơn so với MQ-9.

Mức giá thấp hơn sẽ cho phép Không quân Hoa Kỳ mua loại UAV này với số lượng lớn và sử dụng chúng một cách tự do hơn tại các khu vực chiến sự.

Hệ thống máy bay không người lái tầm trung, hoạt động bền bỉ (MALE) có giá thành mỗi chiếc lên tới hơn 35 triệu đô la Mỹ. Và trong khi máy bay không người lái đã là "xương sống" của Không quân Hoa Kỳ trong nhiều năm, thì những năm gần đây, máy bay không người lái MQ-9 Reaper ngày càng dễ bị tổn thương và bị bắn hạ khá thường xuyên, ngay cả bởi các cường quốc tầm trung và yếu như Iran và Yemen.

Đã có tới 24 máy bay không người lái MQ-9 Reaper bị Iran bắn hạ

Trong cuộc chiến tranh Iran gần đây, có tới 24 máy bay không người lái MQ-9 Reaper bị bắn hạ, gây thiệt hại cho Không quân Mỹ hơn 800 triệu đô la Mỹ. Ngay cả trong chiến dịch Yemen năm ngoái, lực lượng Houthi cũng đã bắn hạ được bảy chiếc Reaper.

Các yêu cầu mới cho thấy Lầu Năm Góc đã chấp nhận rằng, trong các cuộc chiến tương lai, việc tổn thất về mặt vận hành của các máy bay không người lái như vậy là không thể tránh khỏi, và do đó, xu hướng chuyển sang số lượng hơn là chất lượng.

Trong phiên điều trần trước Ủy ban Quân sự Thượng viện ngày 12 tháng 5, Thiếu tướng Christopher Niemi, quyền chỉ huy Cục Tương lai Không quân, cho biết tài liệu yêu cầu mới cho việc thay thế máy bay không người lái MQ-9 đã được phê duyệt.

“Chúng tôi tin rằng điều khả thi là tận dụng công nghệ sản xuất hiện đại để có thể mua được những sản phẩm linh hoạt hơn, phù hợp hơn với kiến trúc mở, dễ sản xuất hàng loạt hơn, và cuối cùng là có thể sử dụng theo cách tiết kiệm chi phí hơn”, Niemi nói.

Việc phê duyệt tài liệu yêu cầu diễn ra một tháng sau khi Không quân Hoa Kỳ khảo sát ngành công nghiệp về máy bay không người lái trinh sát, giám sát và thu thập thông tin (ISR) có thể bị hao mòn.

Các thuộc tính tiềm năng được liệt kê trong khảo sát bao gồm tầm bay lên đến 1.500 km với thời gian hoạt động liên tục 20 giờ. Khả năng chịu tổn thất được định nghĩa là máy bay có thể thực hiện 100 nhiệm vụ với chi phí mua sắm thấp đến trung bình.

"Các nhà khai thác mong muốn có số lượng lớn thiết bị trinh sát, giám sát và thu thập thông tin trên không (ISR) giá rẻ, nhanh chóng đưa vào sử dụng để tăng tính linh hoạt và khả năng thực thi nhiệm vụ", thông báo khảo sát thị trường được công bố vào tháng 4 cho biết.

Theo một phát ngôn viên của Không quân Mỹ cho biết với Aviation Week , hiện Không quân Mỹ đang vận hành hơn 130 máy bay MQ-9A, đủ để đáp ứng yêu cầu hoạt động về 56 "đội hình chiến đấu" gồm các máy bay có thể triển khai .

Không quân dự định chi 1,56 tỷ đô la Mỹ trong năm tài chính 2027 để duy trì 56 dòng máy bay chiến đấu, nhưng kế hoạch chi tiêu dài hạn không bao gồm kinh phí cho MQ-9A sau năm tài chính 2027.

Ngành công nghiệp đã chờ đợi một phiên bản kế nhiệm của MQ-9 Reaper trong nhiều năm nay. Các yêu cầu của Không quân Hoa Kỳ cho thấy rằng hệ thống máy bay không người lái mới được hình dung là có khả năng sống sót kém hơn Reaper, nhưng nó cũng là sự thừa nhận ngầm về thực tế khắc nghiệt của chiến trường hiện đại, đặc biệt là khi đối đầu với các đối thủ ngang tầm, nơi mà tổn thất về mặt hoạt động là không thể tránh khỏi.

 

[đội mũ_ lái xe]

Các cuộc tấn công bằng tên lửa và máy bay không người lái của Iran đã đẩy UAE tiến gần hơn đến Tel Aviv như thế nào?

Trước làn sóng tên lửa và máy bay không người lái của Iran đe dọa trực tiếp đến huyết mạch kinh tế của mình, UAE đã tăng cường quan hệ an ninh với Israel - một động thái làm gia tăng rạn nứt với đồng minh lâu năm là Ả Rập Xê Út và đặt Abu Dhabi vào thế công khai thách thức Tehran.

Một cơ sở dầu mỏ của UAE bị UAV Iran tấn công

Canh bạc này đã cho phép UAE, một trung tâm du lịch với 90% dân số là người nước ngoài, tiếp cận các hệ thống phòng không của Israel để giúp chống lại hơn 2.800 máy bay không người lái và tên lửa — đặt việc bảo vệ lên trên hết để duy trì mô hình dựa trên sự ổn định, các nhà phân tích cho biết.

Nhưng việc hợp tác chặt chẽ hơn với Israel có nguy cơ làm gia tăng thêm sự thù địch với Iran, quốc gia mà UAE coi là mối đe dọa lớn nhất, và đẩy Abu Dhabi vào thế đối đầu gay gắt hơn với Ả Rập Xê Út, quốc gia cùng với phần lớn các nước vùng Vịnh, coi Israel là thế lực bất hảo chính trong khu vực.

UAE đã tăng cường quan hệ với Mỹ và Israel ngay cả khi nước này chịu thiệt hại nặng nề trong cuộc chiến do hai bên gây ra, một cuộc chiến mà UAE từ lâu đã tìm cách tránh né.

“UAE đang nghĩ về tương lai và coi Israel là đối tác an ninh tốt nhất có thể hỗ trợ cho sự phục hồi kinh tế của mình”, Sanam Vakil, giám đốc Chương trình Trung Đông và Bắc Phi tại Chatham House, cho biết.

Có vẻ như sự đặt cược của họ đã mang lại hiệu quả về mặt an ninh và quốc phòng.

Hôm thứ Ba, Đại sứ Mỹ tại Israel, Mike Huckabee, xác nhận nước này đã gửi các khẩu đội phòng không Iron Dome và nhân viên của mình đến UAE trong suốt thời chiến.

UAE trở thành quốc gia vùng Vịnh đầu tiên, cùng với Bahrain, công nhận Israel vào năm 2020 theo Hiệp định Abraham do Mỹ làm trung gian.

Trong suốt cuộc chiến, các quan chức Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất đã chỉ trích gay gắt các quốc gia Ả Rập không được nêu tên vì thể hiện sự đoàn kết giả tạo trong khi các cuộc tấn công liên tiếp diễn ra.

“Không có đủ sự khẩn trương, trong khi đây là mối đe dọa sống còn nhất mà chúng ta phải đối mặt kể từ khi thành lập đất nước”, Nadim Koteich, một giám đốc điều hành truyền thông người Liban gốc UAE và cố vấn chính sách thân cận với chính phủ UAE, cho biết.

“Nhưng trong cuộc chiến này, người Israel đã có mặt để hỗ trợ UAE khi họ buộc phải có mặt.”

....

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Các quan chức Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất đôi khi ca ngợi sự hợp tác với Israel như một mô hình cho vùng Vịnh thời hậu chiến.

Tháng trước, cố vấn tổng thống UAE Anwar Gargash cho biết ảnh hưởng của Israel và Mỹ ở vùng Vịnh sẽ chỉ gia tăng do "chiến lược" của Iran trong khu vực.

Nhưng cho đến nay, Bahrain và UAE vẫn là hai quốc gia vùng Vịnh duy nhất bình thường hóa quan hệ với Israel - một vấn đề nhạy cảm đối với các nước Ả Rập.

Hôm thứ Tư, Thủ tướng Israel Benjamin Netanyahu tuyên bố ông đã bí mật đến thăm UAE trong thời chiến, một tuyên bố nhanh chóng bị Abu Dhabi bác bỏ.

Mặc dù Hiệp định Abraham ban đầu đã tạo động lực cho các nỗ lực bình thường hóa, nhưng xu hướng này đã bị chững lại đột ngột với sự bùng nổ của cuộc chiến Gaza năm 2023, gây ra sự phẫn nộ trên khắp thế giới Ả Rập, và Netanyahu trở thành người đại diện công khai cho cuộc chiến này.

Theo Andreas Krieg thuộc Đại học King's College London, việc ông công khai chuyến thăm UAE là một cách để thể hiện "tài năng lãnh đạo trong giai đoạn chuẩn bị cho cuộc bầu cử" ở Israel.

Ông Vakil nói với AFP: "Người Israel đang cố gắng thổi phồng mối quan hệ này", và nói thêm, "đây giống một mối quan hệ đối tác an ninh và kinh tế thực tế hơn".

Bà cho biết thêm, UAE sẽ tiếp tục đa dạng hóa các mối quan hệ đối tác và mở rộng quan hệ với các đồng minh châu Âu và châu Á vốn rất quan trọng đối với quốc phòng và kinh tế của nước này.

Rạn nứt UAE-Ả Rập Xê Út

Quan hệ UAE-Israel đã đặt ra nhiều thách thức cho quốc gia vùng Vịnh này kể từ khi cuộc chiến ở Trung Đông bắt đầu.

Theo các nhà phân tích, vị thế là một trung tâm tài chính quốc tế và là đồng minh hàng đầu của Mỹ, nơi đặt các tài sản quân sự của Mỹ và có quan hệ với Israel, đã biến nước này thành mục tiêu hàng đầu của Iran.

Việc thắt chặt quan hệ giữa Israel và Ả Rập Xê Út cũng làm nổi bật sự bất đồng giữa UAE và Ả Rập Xê Út về việc Israel hay Iran gây ra mối đe dọa lớn hơn đối với sự ổn định vùng Vịnh — làm gia tăng khoảng cách giữa hai bên kể từ cuộc tranh cãi hồi tháng 12 về Yemen.

Abu Dhabi đã phát tín hiệu rằng họ đang vạch ra con đường riêng của mình, ngay cả khi điều đó có nghĩa là từ bỏ các liên minh truyền thống, rút khỏi OPEC do Ả Rập Xê Út thống trị trong tháng này, và trước đó đã chỉ trích mạnh mẽ Liên đoàn Ả Rập.

Nước này cũng đã có lập trường cứng rắn hơn đối với Iran, coi nước này là kẻ thù và đưa ra những yêu cầu tối đa cho bất kỳ thỏa thuận hòa bình nào.

Ông Koteich nói về lập trường của UAE: “Có những người bị ám ảnh bởi ý tưởng về sự thống trị của Israel, và những người khác thì thực tế hơn, coi Israel như bất kỳ quốc gia nào khác… mà chúng ta có thể hội nhập vào khu vực”.

Ả Rập Xê Út đã cân nhắc việc bình thường hóa quan hệ với Israel sau Hiệp định Abraham, trước khi cuộc chiến Gaza bất ngờ làm gián đoạn những nỗ lực này.

Hiện nay, vương quốc này, cùng với phần lớn các quốc gia vùng Vịnh, coi Israel là một thế lực bất hảo.

Trong một bài bình luận gần đây, cựu lãnh đạo tình báo, Hoàng tử Turki al-Faisal, đã cáo buộc Israel lên kế hoạch "khởi xướng chiến tranh" giữa Ả Rập Xê Út và Iran nhằm áp đặt "ý chí của mình lên khu vực".

 

[đội mũ_ lái xe]

Đã có 42 loại máy bay mà quân đội Mỹ tổn thất trong cuộc chiến tranh Iran

Quốc hội đã công bố danh sách 42 máy bay quân sự của Mỹ được báo cáo là bị mất, hư hỏng hoặc phá hủy trong cuộc chiến tranh Iran, dựa trên thông tin từ Lầu Năm Góc, Bộ Tư lệnh Trung ương và các bản tin. Bộ Quốc phòng ước tính tổng thiệt hại lên tới 2,6 tỷ đô la.

E-3 Sentry

Một trong những máy bay đắt tiền nhất bị hư hại trong chiến tranh là máy bay trinh sát E-3 Sentry, bị trúng máy bay không người lái và tên lửa của Iran tại Ả Rập Xê Út. Mỗi chiếc máy bay ban đầu có giá khoảng 270 triệu đô la đối với Không quân.

Các máy bay khác bị phá hủy hoặc hư hại bao gồm máy bay chiến đấu F-35A Lightning II Joint Strike Fighter, máy bay không người lái do thám MQ-4C Triton và máy bay A-10 Warthog, cùng nhiều loại khác.

Trong báo cáo, Quốc hội cho biết "không rõ" liệu Bộ Quốc phòng đã cung cấp cho họ bản kê khai đầy đủ về tất cả các máy bay bị mất hay chưa, một thông tin có tác động đến ngân sách và có thể rất quan trọng đối với vai trò giám sát của Quốc hội.

F-35A Lightning II cũng có tên trong danh sách máy bay bị hư hỏng trong chiến đấu

 

[đội mũ_ lái xe]

Hàng trăm uav Shahed người Nga đang tấn công Ukraine vào ban ngày, báo hiệu một kiểu chiến tranh mới

Đối với các thành phố của Ukraine, hai ngày qua là một chuỗi các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái và tên lửa gần như liên tục, đỉnh điểm là cuộc tấn công tầm xa lớn nhất và dữ dội nhất của Nga trong cuộc chiến cho đến nay.

Đây là một diễn biến quan trọng khác trong kiểu chiến tranh bằng máy bay không người lái mới của Nga đang nổi lên trong vài tháng gần đây.

Trước đây, Điện Kremlin dựa vào việc tấn công Ukraine bằng máy bay Shahed thuộc cánh delta vào ban đêm — khi chúng khó bị phát hiện hơn — nhưng giờ đây họ bắt đầu triển khai chúng trong những khoảng thời gian dài kéo dài đến tận ban ngày, buộc người dân Ukraine phải tìm nơi trú ẩn hàng giờ hoặc liều mình tiếp tục cuộc sống thường nhật.

Igor Anokhin, một nhà phân tích cấp cao người Ukraine chuyên nghiên cứu dữ liệu về các cuộc tấn công Shahed của Nga cho Viện Khoa học và An ninh Quốc tế có trụ sở tại Washington, cho biết cuộc oanh tạc tuần này là một "ví dụ điển hình" của xu hướng đó.

Theo ông chia sẻ, đợt tấn công mới nhất đánh dấu lần thứ năm Điện Kremlin sử dụng các đợt tấn công kéo dài trong năm nay.

"Tôi chưa thể gọi đây là một mô hình đã được thiết lập hoàn toàn, nhưng rõ ràng nó đang trở thành một mô hình hoạt động mới," Anokhin nói.

Ông Anokhin cho biết, cuộc tấn công kéo dài đầu tiên diễn ra vào cuối tháng 3, khi Nga phóng gần 1.000 máy bay không người lái vào Ukraine trong vòng 24 giờ. Một ví dụ đáng chú ý khác xảy ra vào giữa tháng 4, khi các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái và tên lửa liên tục kéo dài 32 giờ.

Con số này thấp hơn so với mức trung bình hàng ngày từ 143 đến 219 máy bay không người lái trong năm nay, tùy thuộc vào từng tháng, theo phân tích của Anokhin dựa trên dữ liệu của Ukraine và các nguồn mở.

.......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Nga cũng thường xuyên nhắm mục tiêu vào lưới điện của Ukraine, buộc hàng triệu người phải trải qua mùa đông mà không có hệ thống sưởi ấm trong một chiến dịch nhằm làm suy yếu ý chí kháng cự của người dân.

Tại sao lại xảy ra các cuộc không kích vào ban ngày?

Chịu đựng một cuộc tấn công kéo dài là điều vô cùng mệt mỏi, như Jake Epstein và Rob Leslie của Business Insider đã trải nghiệm trong vụ tấn công gần đây. Họ đã trú ẩn hàng giờ trong hầm tránh bom ở Kyiv , thức trắng đêm chờ đợi khi những tiếng nổ rung chuyển thành phố.

Các cuộc tấn công của Shahed diễn ra thường xuyên đến mức chúng đã trở thành một phần cuộc sống thường nhật của người dân Ukraine. Anokhin nói đó chính là mục đích.

"Mục tiêu chính là gây áp lực tâm lý và khủng bố kinh tế," ông nói. "Giữ các thành phố của Ukraine trong tình trạng báo động cao trong nhiều giờ, làm gián đoạn cuộc sống dân sự và nhắm vào cơ sở hạ tầng năng lượng và các cơ sở hạ tầng trọng yếu."

Nhóm 'săn' uav của Ukraine

Áp lực gia tăng cũng đặt mạng lưới phòng không đa tầng của Ukraine vào thử thách. Để chống lại các cuộc tấn công trên không , lực lượng Ukraine triển khai hỗn hợp các tổ đội súng máy di động, máy bay không người lái đánh chặn, tác chiến điện tử và tên lửa phòng thủ cao cấp.

Khối lượng lớn các mối đe dọa từ Nga gây áp lực lên hệ thống đó. Ví dụ, nó có nguy cơ buộc Ukraine phải phóng thêm các tên lửa đánh chặn hiếm và đắt tiền để phá hủy một máy bay không người lái giá rẻ, tạo điều kiện cho tên lửa đạn đạo tìm thấy mục tiêu.

Nga đã sử dụng chiến thuật đó trong tuần này: Sau nhiều giờ tấn công bằng máy bay không người lái, tên lửa bắt đầu dội xuống Kyiv vào tối thứ Tư.

Ông Zelensky cho biết hệ thống phòng không đã phá hủy ít nhất 93% máy bay không người lái của Nga trong cuộc tấn công, nhưng chỉ có 73% tên lửa của Nga bị bắn hạ. Tính đến tối thứ Năm, đã có 24 người thiệt mạng và 48 người khác bị thương, ông nói thêm.

Mỗi uav Shahed có giá thành sản xuất dưới 50.000 đô la và mang theo tới 110 pound thuốc nổ, tạo ra vụ nổ với mảnh vỡ đủ mạnh để phá hủy các tòa nhà và giết chết dân thường.

Federico Borsari, một nhà nghiên cứu tại Trung tâm Phân tích Chính sách Châu Âu chuyên về chiến tranh bằng máy bay không người lái, nói với Business Insider rằng các cuộc tấn công ban ngày cũng có thể phục vụ một mục đích thứ hai.

.......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Ông cho biết, nhiều máy bay không người lái mồi nhử của Nga được trang bị cảm biến quang điện tử, có thể trinh sát chiến trường trong khi thu thập thông tin từ các loại đạn phòng không của Ukraine.

"Mục tiêu chính thường là các nhóm hỏa lực cơ động, các bệ phóng phòng không mặt đất và các mục tiêu quân sự có giá trị cao khác," Borsari nói thêm.

Nói cách khác, các đợt tấn công bằng máy bay không người lái ban ngày có thể giúp xác định chính xác các mục tiêu có giá trị cao để tiến hành các cuộc tấn công tiếp theo.

Phân tích của Anokhin cho thấy rằng trong tháng 4, 66% số máy bay không người lái một chiều được Nga phóng đi là Shahed, trong khi số còn lại là máy bay mồi nhử hoặc các loại máy bay không người lái tấn công khác.

Vấn đề sản xuất

Trước đây Nga từng tấn công trong những khoảng thời gian dài hơn, nhưng chưa bao giờ ở quy mô này. Cả Borsari và Anokhin đều cho rằng một thay đổi quan trọng là khả năng triển khai máy bay không người lái nhanh hơn của Nga đang ngày càng tăng lên.

"Việc phá hủy hoàn toàn hoạt động sản xuất tại Alabuga sẽ là điều lý tưởng nhất," ông Anokhin nói.

Khu kinh tế đặc biệt Yelabuga, hay còn gọi là Alabuga, thuộc vùng Tatarstan của Nga, là nơi đặt nhà máy chính sản xuất Shahed của Điện Kremlin , loại vũ khí đang bị cả thế giới giám sát chặt chẽ vì được xem là thành phần thiết yếu trong nỗ lực chiến tranh của Nga.

Nga đang nhanh chóng đẩy mạnh sản xuất tại đó, ngay cả khi Ukraine điều máy bay không người lái tầm xa của mình tấn công nhà máy.

Tuy nhiên, mạng lưới phòng không chắp vá của Ukraine dường như đang hoạt động hiệu quả. Phân tích của Anokhin cho thấy, trong khi gần một phần ba số máy bay Shahed của Nga bắn trúng mục tiêu vào mùa thu, thì tỷ lệ này đã giảm mạnh xuống còn khoảng 14% trong tháng Tư.

Quốc gia này đang tập trung vào các hệ thống rẻ hơn, chẳng hạn như máy bay không người lái đánh chặn. Lực lượng không quân Ukraine ước tính vào tháng Hai rằng khoảng 30% máy bay không người lái của Nga bị bắn hạ bởi các hệ thống điều khiển từ xa giá rẻ này, mặc dù tỷ lệ được báo cáo đã tăng lên đến 70% trong một số giai đoạn.

Borsari và Anokhin đều cho rằng các đợt tấn công bằng máy bay không người lái ban ngày kéo dài của Nga sẽ trở thành một yếu tố thường trực hơn trong cuộc chiến.

"Tuy nhiên, vẫn chưa rõ liệu chiến lược nhắm mục tiêu của Nga có mang lại kết quả hay không," ông Borsari nói.

 

[đội mũ_ lái xe]

Tên lửa không đối không AIM-260 bí mật cuối cùng cũng được hé lộ

Tên lửa AIM-260 đã được phát triển trong nhiều năm như một phiên bản kế nhiệm cần thiết với tầm bắn xa hơn cho tên lửa AIM-120 AMRAAM đã được khẳng định chất lượng.

Hình ảnh đầu tiên về tên lửa chiến thuật tiên tiến AIM-260 (JATM) mới của quân đội Mỹ đã xuất hiện. Việc thử nghiệm bay của JATM được biết là đã bắt đầu từ nhiều năm trước , nhưng chưa từng được công khai trước đây. Tên lửa này dự kiến sẽ bổ sung và cuối cùng thay thế tên lửa không đối không tầm trung tiên tiến AIM-120 (AMRAAM) đã được sử dụng rộng rãi trong biên chế của quân đội Mỹ.

Nhiếp ảnh gia Jonathan Tweedy đã chụp ảnh một số máy bay phản lực thử nghiệm của Hải quân Hoa Kỳ cất cánh từ Căn cứ Không quân Eglin ở Florida vào ngày 13 tháng 5. Trong số đó có một chiếc F/A-18F Super Hornet thuộc Phi đội Thử nghiệm và Đánh giá Không quân 31 (VX-31) mang theo tên lửa AIM-260 trên giá đỡ thân máy bay phía ngoài cửa hút khí động cơ bên phải. Chiếc máy bay này cũng có một thùng nhiên liệu phụ FPU-13/A được sửa đổi với cảm biến tìm kiếm và theo dõi hồng ngoại (ISRT) ở vị trí trung tâm, cũng như các thiết bị thu thập dữ liệu chuyến bay ở đầu cánh. Tạp chí Aviationist là tờ báo đầu tiên đăng tải những bức ảnh của Tweedy về chiếc máy bay VX-31 cùng với JATM.

Căn cứ Eglin thường xuyên được sử dụng làm điểm tập kết cho các cuộc thử nghiệm vũ khí trên không của quân đội Mỹ , cũng như các hoạt động nghiên cứu và phát triển, thử nghiệm và đánh giá hàng không khác . Căn cứ này nằm ngay cạnh các trường bắn rộng lớn trên biển ở Vịnh Mexico, ngoài khơi bờ biển phía bắc bán đảo Florida.

Đối với AIM-260, bức ảnh của Tweedy xác nhận thiết kế rất tối giản, ít nhất là về bên ngoài, chỉ có bốn cánh ở đuôi. Không giống như AIM-120, nó không có các bề mặt điều khiển ở giữa thân, hoặc thậm chí cả các đường gờ chạy dọc hai bên. Cấu hình tổng thể của JATM phản ánh sự tối ưu hóa để đạt tốc độ và tầm bay tối đa.

Trong trường hợp này, tên lửa JATM dường như có đầu đạn nổ mạnh, được thể hiện bằng dải màu vàng ở đầu thân. Ngoài ra còn có hai dải màu đen ở phía sau, có thể cho thấy vị trí của động cơ tên lửa.

Phần mũi của tên lửa có màu xám nhạt khác biệt so với phần thân chủ yếu màu trắng. Có các vạch vuông ở nhiều điểm phía sau thân, thường thấy trên các loại vũ khí và máy bay trong quá trình thử nghiệm để hỗ trợ việc theo dõi bằng mắt thường.

Nhìn chung, tên lửa AIM-260 trong những bức ảnh của Tweedy hoàn toàn phù hợp với những gì đã được mô tả trước đó trong các bản vẽ chính thức về JATM, cả về thiết kế và ký hiệu.

......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Hải quân Mỹ đang phát triển tên lửa AIM-260 với sự hợp tác của Không quân. Trước đây, các quan chức đã công khai nêu rõ tầm bắn ngày càng tăng của các tên lửa không đối không Trung Quốc, đặc biệt là PL-15 , là động lực chính thúc đẩy chương trình JATM. Trung Quốc tiếp tục phát triển và đưa vào sử dụng các tên lửa không đối không có khả năng hơn. Do đó, việc tăng tầm bắn tối đa được biết đến là một yêu cầu trọng tâm đối với AIM-260, được cho là được thiết kế để tấn công các mục tiêu ở khoảng cách ít nhất 120 dặm, thậm chí xa hơn .

Một yêu cầu khác đối với AIM-260 là phải có kích thước tương đương với AIM-120, giúp dễ dàng tích hợp vào các máy bay hiện có. Thông tin chi tiết về JATM vẫn còn hạn chế. Như TWZ đã từng viết trước đây :

“Từ lâu, động cơ tên lửa tiên tiến với lượng nhiên liệu nạp lớn đã được xem là hướng đi khả thi để giúp AIM-260A có tầm bắn và tốc độ vượt trội hơn đáng kể so với AIM-120 mà không làm cho tên lửa mới lớn hơn. Một yêu cầu cốt lõi đã biết đối với JATM là nó phải có cùng hình dạng tổng thể với AMRAAM, phần lớn là để đảm bảo nó có thể nằm gọn trong các khoang chứa bên trong của các máy bay chiến đấu tàng hình như F-22 và F-35 Joint Strike Fighter . Ngoài máy bay có người lái, AIM-260A dự kiến sẽ được trang bị cho các máy bay không người lái tàng hình trong tương lai, chẳng hạn như những chiếc đang được phát triển theo chương trình Máy bay chiến đấu hợp tác (CCA) của Không quân .”

“Động cơ tên lửa của AIM-260A cũng có khả năng là thiết kế xung kép, giữ lại năng lượng trong suốt hành trình bay để tăng thêm tầm bắn và cải thiện đáng kể khả năng cơ động ở giai đoạn cuối. Khả năng điều khiển hướng lực đẩy cũng là một yêu cầu cần thiết để giúp tên lửa có đủ độ linh hoạt khi không có thêm các bề mặt điều khiển bổ sung.”

“Tên lửa có khả năng sử dụng radar mảng quét điện tử chủ động (AESA). Khả năng tìm kiếm đa chế độ, có thể bao gồm khả năng chụp ảnh hồng ngoại và dẫn hướng tần số vô tuyến (RF) thụ động, có thể cực kỳ giá trị trước hệ sinh thái đối phó ngày càng mở rộng , mặc dù chúng ta không biết liệu đây có phải là tính năng hiện có hay không. Cũng có thể nó sẽ được giới thiệu trong các biến thể sau này. Khả năng kết nối mạng tiên tiến sẽ là một tính năng quan trọng, cho phép tên lửa thu thập thêm thông tin mục tiêu từ nhiều nguồn bên thứ ba. Điều này đặc biệt quan trọng đối với việc tấn công các mục tiêu nằm ngoài tầm với của cảm biến trên bệ phóng và nó có thể cho phép máy bay phóng tên lửa, đặc biệt là máy bay tàng hình, tránh phải bật radar và do đó làm tăng khả năng bị phát hiện. Nhiều tên lửa JATM được kết nối mạng thậm chí có thể phối hợp tấn công.”

.........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Nhìn chung, chương trình JATM, có nguồn gốc từ ít nhất năm 2019 , vẫn được giữ bí mật ở mức độ cao. Như đã đề cập, việc thử nghiệm bay của AIM-260 đã được tiến hành trong một thời gian và đã bao gồm nhiều lần bắn thử bằng đạn thật . Cũng đã có những động thái trong những năm gần đây nhằm đưa tên lửa này vào sản xuất và triển khai hoạt động.

Máy bay Super Hornet của Hải quân Mỹ, cùng với F-22 Raptor của Không quân Mỹ , dự kiến sẽ là những loại máy bay đầu tiên được trang bị tên lửa AIM-260 trong hoạt động thực tế. Chắc chắn các tên lửa này sẽ được tích hợp vào nhiều loại máy bay khác, bao gồm cả F-47 tương lai của Không quân và bất kỳ thiết kế nào mà Hải quân có thể lựa chọn để trở thành máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu F/A-XX của mình .

Hiện vẫn chưa rõ thời gian dự kiến để tên lửa AIM-260 đi vào hoạt động chính thức. Khi chương trình này lần đầu tiên được công bố vào năm 2019, mục tiêu là đưa tên lửa vào sử dụng năm 2022. Cuối năm ngoái, có thông tin cho rằng chương trình JATM lại bị trì hoãn thêm ba tháng do vấn đề kinh phí, dựa trên một bản tóm tắt thông tin được một số thành viên của Ủy ban Quân sự Hạ viện Hoa Kỳ phát hành. Tuy nhiên, ủy ban này sau đó đã tuyên bố rằng thông tin đó không chính xác .

Hải quân Mỹ đã thông báo vào năm 2024 rằng họ đã bắt đầu triển khai hạn chế một loại tên lửa không đối không tầm rất xa khác, AIM-174B , được phát triển từ tên lửa Standard Missile-6 phóng từ mặt đất . AIM-260 dự kiến sẽ bổ sung cho AIM-174B.

Việc lần đầu tiên công khai hình ảnh tên lửa AIM-260 trong tuần này chắc chắn đánh dấu bước tiến mới hướng tới việc đưa loại tên lửa không đối không này vào sử dụng.

AIM-174B

 

[đội mũ_ lái xe]

Những cải tiến máy bay không người lái đánh chặn của Ukraine, giúp bắn hạ máy bay Shahed của Nga

CEO của Brave1, Andrii Hrytseniuk, đã chia sẻ những thông tin độc quyền về khả năng của Ukraine trong việc đối phó với hạm đội máy bay không người lái tấn công một chiều của Nga với chi phí thấp.

ài giờ sau khi trú ẩn trong đợt tấn công bằng máy bay không người lái Shahed-136 dữ dội nhất của Nga trong cuộc chiến, người đứng đầu trung tâm ươm tạo công nghệ quốc phòng của nước này đã trao đổi với chúng tôi về các máy bay không người lái đánh chặn mà nước ông đã phát triển để phòng thủ chống lại chúng.

Một số loại vũ khí nhỏ này có giá khoảng 1.000 đô la mỗi chiếc và có thể đạt tốc độ gần 200 dặm/giờ. Một số còn được trang bị hệ thống dẫn đường hỗ trợ trí tuệ nhân tạo (AI) . Chúng đã được chứng minh là một lựa chọn thay thế rẻ hơn nhiều so với các loại vũ khí như tên lửa đánh chặn Patriot – có giá hơn 5 triệu đô la mỗi chiếc – và thậm chí cả những tên lửa kém tiên tiến hơn nhiều trong việc bắn hạ máy bay không người lái Shahed , vốn đã gây ra sự tàn phá trên diện rộng khắp Ukraine trong nhiều năm. Trong một cuộc phỏng vấn kéo dài một giờ, Giám đốc điều hành của Brave1, Andrii Hrytseniuk, đã nói về cách Ukraine phát triển tên lửa đánh chặn Shahed, hiệu quả của chúng và sự quan tâm ngày càng tăng từ Mỹ – quốc gia đã sản xuất tên lửa đánh chặn máy bay không người lái riêng mà Ukraine đã sử dụng – và các đồng minh khác. Ông cũng nói về ngành công nghiệp xe mặt đất không người lái đang phát triển mạnh mẽ của Ukraine, điều mà chúng ta sẽ thảo luận trong phần thứ hai của cuộc phỏng vấn này.

Hỏi: Hãy cho chúng tôi biết về việc Ukraine phát triển máy bay không người lái đánh chặn Shahed.

Đáp: Phần lớn máy bay Shahed bị tiêu diệt bởi máy bay đánh chặn. Vì vậy, đây chính là ưu thế của máy bay đánh chặn trong phòng không. Và Ukraine đã chế tạo một loại vũ khí thế hệ mới trên toàn cầu. Loại vũ khí này chưa từng tồn tại trước đây. Máy bay đánh chặn có tiềm năng cực kỳ cao, và ưu điểm chính của chúng là giá thành cực kỳ thấp.

Tổng cộng, chúng tôi có hơn 150 công ty Ukraine sản xuất máy bay đánh chặn. Và đây là những máy bay đánh chặn với nhiều kiểu kiến trúc khác nhau. Một số là máy bay không người lái góc nhìn thứ nhất (FPV) nhỏ kiểu tên lửa. Trong một số trường hợp, chúng trông giống như máy bay nhỏ. Trong một số trường hợp, chúng lại giống như máy bay lớn. Một số là máy bay cánh chữ X, giống như sự kết hợp giữa FPV và máy bay cánh cố định. Chúng tôi sử dụng các loại khác nhau ở các khu vực và điều kiện khác nhau.

Một vài mẫu máy bay không ngăn chặn sản xuất công nghiệp của Ukraine

........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Hỏi: Làm thế nào để xác định loại thiết bị đánh chặn nào phù hợp với công việc?

Đáp: Ví dụ, trong trường hợp lực lượng Shahed đến từ Biển Đen, nơi có Odessa và các thành phố khác trên bờ biển, các máy bay đánh chặn nhỏ chỉ được sử dụng trong những kilomet cuối cùng. Máy bay được sử dụng như những quả bom bay lượn, bay hàng giờ và khi phát hiện ra một chiếc Shahed, chúng sẽ tiêu diệt nó.

Chúng tôi cần một số máy bay đánh chặn có khả năng bay liên tục hàng giờ và hàng trăm ki-lô-mét. Với một số loại khác, chúng ta chỉ cần một vùng bảo vệ có đường kính nhỏ.

Hỏi: Với những thành công mà các bạn đã đạt được với máy bay không người lái đánh chặn, liệu Mỹ và các đồng minh ở vùng Vịnh đã liên hệ với các bạn chưa, xét đến những thương vong và thiệt hại do máy bay không người lái Shahed của Iran gây ra?

https://twitter.com/i/web/status/2031789402993684638

A: Tôi thường xuyên thảo luận và chúng tôi cũng đang tham gia thảo luận về tên lửa đánh chặn và tiềm năng của chúng. Và tất nhiên, việc xây dựng năng lực sử dụng tên lửa đánh chặn là một trong những ưu tiên hàng đầu của tất cả các quốc gia.

Ukraine có khả năng sản xuất hơn 2.000 tên lửa đánh chặn mỗi ngày, và đây không phải là số lượng tối đa mỗi ngày, mà là hơn 2.000. Đối với chúng tôi, đây không phải là ngưỡng, không phải là giới hạn. Trong trường hợp các hợp đồng xuất khẩu và mua sắm, chúng tôi có thể sản xuất nhiều hơn 2.000 chiếc mỗi ngày. Ví dụ, trong vụ tấn công khủng bố vào Nga, họ đã sử dụng hơn 1.300 tên lửa Shahed và đó chỉ là trong 24 giờ cuối cùng. Vì vậy, tất nhiên, chúng tôi cần có một số lượng lớn tên lửa đánh chặn.

Hỏi: Ông đã sử dụng hơn 1.000 máy bay đánh chặn để phòng thủ chống lại chúng phải không?

Đáp: Tôi sẽ không chia sẻ chi tiết về số lượng máy bay Shahed bị tiêu diệt bởi máy bay đánh chặn hoặc các loại vũ khí khác, nhưng tổng cộng, chúng ta đã bắn trúng 97% tổng số máy bay Shahed. Đây là thông tin công khai từ Bộ chỉ huy phòng không của chúng tôi.

Hỏi: Vậy khi Mỹ và các đồng minh yêu cầu giúp đỡ, ông trả lời họ như thế nào và tình hình xuất khẩu hiện nay ra sao? Lần trước tôi viết về vấn đề này , luật pháp đã ngăn cấm xuất khẩu.

Đáp: Brave1 hợp tác với các công ty Ukraine và quốc tế để xây dựng và thử nghiệm các giải pháp. Chúng tôi không tham gia sâu vào các vấn đề xuất khẩu. Vì vậy, tôi không thể bình luận về vấn đề này vì tôi không nắm rõ tình hình hiện tại.

Một máy bay không người lái đánh chặn thuộc hệ thống chống uav MEROPS của Mỹ

Hỏi: Năm 2024, Mỹ đã gửi hệ thống máy bay không người lái đánh chặn Merops của riêng mình đến Ukraine. Hệ thống này tỏ ra hiệu quả đến mức được gửi đến Trung Đông để bảo vệ các tài sản của Mỹ trong cuộc chiến chống Iran hiện đang tạm dừng. Ukraine đã học được gì từ hệ thống này?

A: Hầu hết các nhà sản xuất quốc phòng thành công đều học hỏi từ quân đội của chúng tôi và Brave1 – cả hai đều là nhà sản xuất của Ukraine, cũng như Merops. Nếu không có sự đóng góp trực tiếp từ quân đội và các chuyên gia Ukraine, Merops sẽ không bao giờ trở thành một hệ thống có hiệu suất cao như hiện nay.

........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Hỏi: Ông/Bà có thể cho tôi biết gì về mối quan hệ giữa Ukraine và Mỹ cùng các đồng minh trong bối cảnh những diễn biến ở Trung Đông hiện nay?

Đáp: Điều này vô cùng thú vị, và chúng tôi nhận được rất nhiều câu hỏi, và chúng tôi đang chia sẻ kinh nghiệm của mình.

Hỏi: Ông/Bà đã từng có cuộc trò chuyện trực tiếp nào với quân đội Mỹ chưa?

Đáp: Chúng tôi đang hợp tác với phần lớn các nước đồng minh. Chúng tôi có các cuộc gọi, các buổi họp, các hội nghị để chia sẻ kinh nghiệm và kết quả của chương trình Brave1 trong việc chuyển đổi và cải thiện ngành công nghiệp quốc phòng Ukraine. Mọi người đều quan tâm. Điều kỳ diệu là chúng ta có thể làm được điều đó trong một thời gian ngắn như vậy. Hiện nay, trong chương trình Brave1, chúng tôi có hơn 2.300 công ty Ukraine khác nhau đang sản xuất vũ khí. Và khi chiến tranh bắt đầu, phần lớn là các công ty nhà nước và một số rất ít công ty tư nhân, nhưng hiện nay danh sách các công ty tham gia đã rất dài.

Hỏi: Ông nói với tôi rằng Ukraine có rất nhiều loại máy bay không người lái đánh chặn, từ loại nhỏ đến loại lớn. Vậy Mỹ và các đồng minh cần bao nhiêu loại máy bay đánh chặn khác nhau để phòng thủ trước những gì Iran đang phóng ra?

Đáp: Tôi tin rằng số lượng tối thiểu là 10.

Hỏi: 10? Tại sao?

Đáp: Cần đến 10 loại thiết kế khác nhau. Đối với chúng tôi, việc có nhiều sản phẩm khác nhau rất quan trọng, bởi vì nó tạo ra sự cạnh tranh giữa các công ty Ukraine, và họ sẽ nhanh hơn trong việc xây dựng các đổi mới, và họ sẽ chạy nhanh hơn để vượt lên trước các đối thủ cạnh tranh. Ngoài ra, điều quan trọng là không chỉ có máy bay đánh chặn. Bản thân máy bay đánh chặn không làm được gì nhiều. Đây là sự kết hợp của nhiều công nghệ khác nhau, radar, hệ thống điều khiển liên tục, hệ thống dẫn đường, hệ thống điều khiển từ xa, bởi vì binh lính vận hành chúng không nên ở tiền tuyến. Họ cần phải ở trong hầm trú ẩn. Vì vậy, đây là sự đa dạng của các công nghệ phụ khác nhau, và nói chung, đây là phân khúc phòng không dựa trên máy bay không người lái.

Hỏi: Ví dụ, Wild Hornets tuyên bố máy bay đánh chặn Sting của họ có thể được điều khiển bởi binh lính từ khoảng cách 2.000 km. Điều đó phổ biến đến mức nào?

Đáp: Hiện tại, các phi công của chúng tôi có thể điều khiển máy bay đánh chặn từ bất kỳ nơi nào trên thế giới.

Hỏi: Liệu các phi công tại trụ sở Bộ Tư lệnh Trung ương Hoa Kỳ ở Tampa, Florida , nơi giám sát các hoạt động quân sự của Mỹ ở Trung Đông, có thể vận hành máy bay không người lái đánh chặn không?

Đáp: Giả sử tôi cử phi công của mình đến Mỹ công tác và có chuyện xảy ra, và phi công đó cần phải điều khiển các máy bay đánh chặn. Anh ấy có thể làm việc đó từ New York hoặc California.

........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Hỏi: Quay trở lại với 10 loại máy bay không người lái đánh chặn khác nhau mà Mỹ và các đồng minh cần. Đó là những loại nào? Sự khác biệt giữa chúng là gì?

Đáp: Máy bay đánh chặn chống lại máy bay không người lái trinh sát. Máy bay đánh chặn chống lại máy bay không người lái cảm tử hạng nặng Shahed. Máy bay đánh chặn chống lại mồi nhử. Máy bay đánh chặn có khả năng bay ở độ cao cực lớn. Máy bay đánh chặn có khả năng tăng tốc để bắt kịp máy bay cảm tử phản lực. Máy bay đánh chặn có thể tăng tốc rất nhanh. Máy bay đánh chặn có thời gian bay dài và có thể bay quãng đường dài. Vì vậy, có rất nhiều loại máy bay đánh chặn khác nhau.

Hỏi: Ông sử dụng trí tuệ nhân tạo (AI) như thế nào?

Đáp: Chúng tôi có thái độ rất có trách nhiệm về các khía cạnh đạo đức của AI. Đôi khi chúng tôi sử dụng phương pháp "con người tham gia vào vòng lặp" , nhưng chủ yếu chúng tôi sử dụng phương pháp "con người điều khiển vòng lặp" (human-on-the-loop) , trong đó con người tham gia đồng bộ vào việc kích hoạt, vô hiệu hóa, hủy bỏ quyết định, chứ không phải phương pháp "con người tham gia vào vòng lặp" (human-in-the-loop) mà chúng ta cần chờ đợi quyết định của con người, vì tốc độ ra quyết định cần được tính đến. Hiệu quả tấn công của máy bay không người lái Shahed cao hơn nhiều khi con người không tham gia vào vòng lặp (human-in-the-loop), mà là điều khiển vòng lặp (human-on-the-loop).

Hỏi: Ukraine đã rút ra bài học gì khi quan sát Mỹ và các đồng minh phòng thủ trước máy bay không người lái Shahed của Iran?

Đáp: Đó là câu hỏi hay nhất trong tất cả các cuộc phỏng vấn của tôi trong thời gian gần đây. Tôi có thể nói điều này một cách chủ quan từ kinh nghiệm cá nhân, chứ không phải với tư cách đại diện cho Brave1 hay đất nước. Một trong những bài học chính là bạn không bao giờ được chắc chắn rằng mình đủ an toàn và công nghệ của mình hoàn hảo, bởi vì bạn không biết kẻ thù đang nắm giữ những gì. Và bạn luôn cần phải sẵn sàng cho kịch bản xấu nhất và liên tục nâng cao mức độ sẵn sàng để đối phó hoặc phản ứng với những điều hoàn toàn không thể đoán trước được. Và tốc độ phản ứng của bạn là vô cùng quan trọng.

https://twitter.com/i/web/status/2030452292810420714