mấy hardpoint ????
Cùng là Su-27 đấy
Thì em cứ liệt kê hết những thứ bên ngoài có thể phân biệt được, căn cứ vào đâu thì căn cứmấy hardpoint ????
tandem cabin mà mấy hard point?
nó không xòe càng đếm bánh vào mũi hử ét
càng tiếp dầu không thò ra thì nó còn bé hơn cả IRST
phải dòm cái to trc rồi mới đến cái nhỏ
cụ nói không đúng rồi,phi công lái máy bay mic bị giảm 5kg sau mỗi chuyến bay là có thật nhưng bay 1h không giảm đến vậy được, phải bay tầm 4h thì có thật ợ, bác có thể nhờ google để xem thêm thông tin chứ bác nọi vậy tội cho mấy anh phi công bảo vệ đất nước lắmNhảm thế mà cụ cũng nghe.
Chuyện để đào tạo một phi công thì chi phí bằng vàng có trọng lượng bằng cân nặng của mỗi phi công ( cân khi cởi truồng). Phi công thường khoảng 70kg thì cụ cứ quy 70kg vàng ra tiền mặt là xong.
Còn chuyện sụt mất mấy cân là bậy bạ, và em cũng chưa từng thấy ai cho Phi công uống rươu bồi dưỡng bão giờ
Họ chỉ sút do mất nước, và cũng tùy người, có người sút người không. Pc trước khi trèo lên Mb được uống nước điện giải ( kiểu như oresol ) và ăn cháo.
)) ở VN thì phi công phản lực chưa bao giờ bay một lèo 4 tiếng, kể cả bay tuần tiễu Trường Sa cũng chỉ mất hơn tiếng 
vì vậy nên số giờ bay của phi công phản lực nhà ta được khoảng 1500-2000h đã là cao
vẫn khó
Su-27 bánh đáp phía trước chỉ có 1 bánh, còn ở Su-30 là 2
Cục IRST tròn tròn ở trước cockpit Su-27 nằm chính giữa còn Su-30 lệch sang bên phải
) Nga nó vẫn có 19 Su-30 mà )))
em vừa được một bác làm tay to ở B70 truyền dạy kinh nghiệm nhận biết đơn giản nhất, chỗ đỉnh cánh đứng, phần hay sơn trắng ấy, vát là 27, bằng là 30
Từ cái bảng này, em thấy mình phán chuẩn nhất, hớ hớtông này
mới là ASIA thui nhá
Đâu mà cụ. của PLAAF chứsu-27 Sk của khựa thế kia mà chú kêu chú phán chuẩn
chả có nhẽ PLAAF lại k phải là Khựa chăng ?????Đâu mà cụ. của PLAAF chứ
Em đâu có bảo nó không phải của Khựa. Cụ hiểu nhầm ý em rồi
Hic
