[Funland] Người dân thuê trực thăng 350tr để chuyển bệnh nhân từ đảo Phú Quý về TP. Hồ Chí Minh

[Sứa.]

Sao không săn vé giá rẻ sớm các cụ nhỉ?

Thế phải có KH ốm, bệnh trước nhá

 

[Quê bầm]

Mong cho bệnh nhân hồi phục tốt, nếu cấp cứu kịp vẫn trong giờ vàng sẽ thấy giá trị của thời gian và sự quyết đoán của gia đình. Còn người là còn tất cả.

 

[botom]

Cụ cứ Google là ra tại sao chi phí thuê riêng (charter) máy bay trực thăng đắt ngay thôi ạ.

Em nghĩ giá 350tr là đã có yếu tố hỗ trợ rồi đấy ạ. Bên dưới là các hạng mục cấu thành chi phí thuê trực thăng:
1. Chi phí vận hành bay (Flight Operating Cost) – lớn nhất
Đây là phần cốt lõi, thường tính theo giờ bay:

• Nhiên liệu (Jet A-1)
  • Trực thăng tiêu thụ nhiên liệu rất lớn so với số ghế
  • Ví dụ:
    • Bell 429: ~500–600 lít/giờ
    • AW139: ~900–1.000 lít/giờ
• Bảo dưỡng theo giờ bay
  • Mỗi giờ bay đều “ăn” vào chu kỳ:
    • Động cơ
    • Cánh quạt chính
    • Hộp số
  • Nhiều linh kiện có giới hạn giờ bay cứng (hard life) → rất đắt

Chi phí vận hành thường 3.000 – 8.000 USD/giờ, tùy loại trực thăng.
2. Chi phí phi công & tổ bay

• Tối thiểu:
  • 1–2 phi công (đa số bay biển yêu cầu 2 phi công)
• Bao gồm:
  • Lương
  • Giờ bay tích lũy
  • Chi phí lưu trú, công tác (nếu bay 1 chiều)

Phi công trực thăng biển có chứng chỉ IFR, offshore → rất hiếm & đắt

3. Chi phí positioning (ferry flight) – chi phí “ẩn” rất lớn
Đây là lý do nhiều người “bất ngờ” vì sao charter đắt.
Ví dụ thực tế:

• Trực thăng không đậu sẵn ở Phú Quý
• Máy bay phải:
  1. Bay rỗng từ HCMC → Phú Quý
  2. Chở khách Phú Quý → HCMC
  3. (Có thể) bay rỗng về căn cứ

Bạn phải trả tiền cho cả 2–3 chặng, dù chỉ ngồi 1 chặng.

4. Phí hạ cất cánh & điều hành

• Phí sân đỗ trực thăng
• Phí điều hành bay
• Phí điều phối không lưu (ATC)
• Phí xin phép bay đặc biệt (ở VN rất quan trọng)

5. Bảo hiểm

• Bảo hiểm thân máy bay (Hull insurance)
• Bảo hiểm trách nhiệm hành khách
• Bay biển / bay xa bờ → phí bảo hiểm cao hơn nhiều

6. Phụ phí an toàn & kỹ thuật (đặc biệt với bay biển)

• Áo phao hàng không
• Thiết bị nổi khẩn cấp
• Emergency locator
• Kỹ thuật viên đi kèm (nhiều chuyến offshore yêu cầu)

7. Chi phí pháp lý & cấp phép (rất “Việt Nam-specific”)

• Xin phép bay qua:
  • Cục Hàng không
  • Quân sự
  • Hải quân (vùng biển)
• Thời gian + chi phí + rủi ro delay

8. Bay biển = chi phí tăng mạnh so với bay nội địa:

• Thêm:
  • Dự phòng nhiên liệu
  • Phi công cấp cao
  • Bảo hiểm
  • Thiết bị cứu hộ
• Giới hạn thời tiết → rủi ro khai thác cao

9. Charter = không có “return load”

• Không bán được ghế chiều về
• Không có tần suất cao
• Mỗi chuyến gần như “one-off”

Ước lượng chi phí minh họa (chỉ mang tính ước lượng, không chính xác)
Ví dụ: Phú Quý → TP.HCM, trực thăng tầm trung (AW139)

• Tổng giờ bay tính tiền: ~4–5 giờ (bao gồm positioning)
• Giá/giờ: ~5.000 – 8.000 USD
• Tổng:
  20.000 – 40.000 USD/chuyến (≈ 500 – 1 tỷ VND)

Nên em nghĩ giá 350tr là đã có hỗ trợ, vì là chuyến bay cứu người rồi đấy ạ.

 

[chanthat123]

Giá này là khẩn cấp. Cái gì bất bình thường thì giá cũng bất bình thường. Chứ nếu nó là dịch vụ hàng ngày thì chắc cỡ 150 triệu thôi

 

[Lavande]

Giá này là khẩn cấp. Cái gì bất bình thường thì giá cũng bất bình thường. Chứ nếu nó là dịch vụ hàng ngày thì chắc cỡ 150 triệu thôi

Cũng chả rẻ, k phải lúc nào cũng có mb gọi phát đi ngay như gọi taxi, bay thường xuyên phải ký HĐ thuê bao trước, và đa số là ký hợp đồng farm-in (đặt chỗ chung). Ví dụ thuê 1 con Super Puma L2 chung với 1 đơn vị khác) thì đc sử dụng theo lịch 2-3 chuyến/tuần) chưa cần biết sd bao nhiêu cụ phải trả phí thuê bao ~USD230k/tháng + tgian thực tế sử dụng (USD3k3/giờ nếu sd dưới 60h/tháng, từ giờ 61 trở đi là khoảng 4k5/giờ), bay adhoc/ngoài lịch thì tính tiền riêng.