Cháu dự là vụ đó sẽ “trường tồn” cụ ạ, vì là xu hướng chung của thế giới rồi.
Có mấy vấn đề:
1. 10% cồn sinh học: vụ mua cồn về trộn này bở lắm vì mua được từ nhiều nguồn khác nhau, chiết khấu thoải mái mà cả, lại được tiếng “thân thiện môi trường”, giảm bớt phụ thuộc vào một số nguồn dầu mỏ hoá thạch.
2. 10% kia ai sẽ là người quản lý, kiểm chứng? Ở tây thì có quy định chặt chẽ chứ mình trước giờ trong mọi chuyện đều loạn xà ngầu, mà ai cả gan kiểm chứng? Biết đâu lại có cơ hội bị vu cho là chống phá. Miệng quan bảo 10% nhưng trên thực tế ai biết. 1-2% “sai số” thôi là “đủ xài” cho các bên có liên quan rồi.
3. Trên thực tế thì xăng E10 nếu pha trộn đúng công thức, sử dụng nguồn nguyên liệu chất lượng đảm bảo, dùng cho đúng chủng loại phương tiện có động cơ được chế tạo phù hợp cho xăng E10, thì không ảnh hưởng gì tới động cơ.
Cháu không phải là chiên da, nhưng sau đây là thực tế và cảm quan cá nhân về việc dùng xăng E10 tầm 15 năm ở Úc, nước có tỷ lệ sở hữu xe hơi cá nhân đứng thứ 2 thế giới (sau Mỹ):
1. Những năm tầm 2007-2008 xăng E10 cụ thể là RON91 E10 bắt đầu được bán ở Úc. Giá xăng có trợ giá của chính phủ rẻ hơn 10% so với xăng thường. Dân đổ xô đi mua, vừa đỡ được tiền đổ xăng, lại được tiếng bảo vệ môi trường. Tuy nhiên các loại xăng khác như RON95, RON98 vẫn được bán cùng lúc với RON91 E10, tuyệt đối không có chuyện cấm đoán chủng loại xăng. Dân tình cũng băn khoăn khoản xe nào đổ được xe nào không, chính phủ và nhà sản xuất xe cho ra những thông báo rất rõ ràng đời xe nào, dòng nào có thể đổ được xăng E10. Điều quan trọng bậc nhất là cả chính phủ và các nhà sản xuất xe hơi đã có kế hoạch cho vụ chuyển đổi này từ rất lâu nên khi bắt đầu ra chính sách bán xăng E10, tiêu chuẩn động cơ phù hợp với xăng E10, khí thải, tỷ lệ pha trộn, chất lượng xăng đều đã được chuẩn hoá trước đó rồi.
2. Tuy nhiên sau một thời gian tương đối dài đổ xăng E10, hầu hết người lái xe đều có chung nhận định:
- Xăng E10 giá rẻ hơn xăng thường 10%, thì hiệu năng năng lượng cũng thấp hơn xăng thường chừng đó. Ví dụ đổ đầy bình 65L xăng thường, xe nhãn hiệu X chạy được 600km. Cũng xe đó, quãng đường đó, đổ xăng E10 chỉ chạy được 550km. Xăng E10 rẻ hơn 10%, chạy được quãng đường ngắn hơn 10% xo với xăng thường, túm lại là cũng không rẻ hơn, được cái là E10 dễ mua hơn, cây xăng nào cũng có, lại được tiếng thân thiện môi trường. Trong khi RON95 khó mua hơn. RON98 thì hầu như xây xăng nào cũng có bán vì nhiều dòng xe châu Âu (cả đời lẫn đời mới) yêu cầu dùng loại xăng này.
- Khi mới bán E10, thông tin đưa ra là cồn sinh học được sản xuất từ phụ phẩm của nghành mía đường trong nước (Úc), nên nguồn nguyên liệu đảm bảo, lại giải quyết được vấn đề môi trường nên người dân rất ủng hộ. Trên thực tế, nguồn cung E10 không đủ cho nhu cầu trong nước, phải mua của nước ngoài. Do nguồn cung cồn sinh học phụ thuộc vào sản xuất các sản phẩm nông nghiệp, giá ngày càng tăng, cũng tăng không kém gì giá xăng hoá thạch nên các đầu nậu nhập khẩu và pha chế xăng bắt đầu …chán.
- Xăng E10 ngoài chuyện chạy được quãng đường ngắn hơn khoảng từ 5-10% so với xăng thường, xài xăng E10 xe chạy hơi ỳ hơn, không bốc (sướng) như dùng RON95/98. Dân bắt đầu tính: mua RON95/98, đắt hơn 10%, chạy được quãng đường dài hơn 10%, đỡ mất công xếp hàng đỏ xăng hơn, và khi chạy xe xe bốc hơn, vậy tội gì.
- Từ những phản ứng của thị trường, cơ quan quản lý xăng dầu Úc đã có những chỉnh sửa về điều luật (tăng cường sử dụng xăng E10), qua đó quy đinh bắt buộc phari có E10 trong xăng bán ra trên thị trường đã được bãi bỏ. Cụ thể:
In May 2012, the Government withdrew its plan to phase out regular unleaded petrol. Concerns had been raised publicly that removing regular unleaded entirely would increase some NSW motorists’ fuel bills, because some cars could not run on E10 and their owners would be forced to switch to premium petrol products such as 95 or 98.
Tạm dịch:
Tháng 5 năm 2012, chính phủ rút lại chương trình loại bỏ hoàn toàn xăng dầu truyền thống. Lý do là do những lo ngại và phản ứng của người dân về việc loại bỏ hoàn toàn xăng truyền thống có thể dẫn đến việc tăng chi phí đổ xăng cho người dân, bởi vì trên thực tế, do có nhiều xe không dùng được xăng E10, chủ xe phải chịu chi phí cao hơn khi bắt buộc phải đổ xăng (giá cao) RON95/98.
- Sau đó tầm 2017 và hiện tại, dân bắt đầu quay lại dùng xăng truyền thống. Để đối phó với tình trạng này, thay vì hô hào hay cấm đoán, chính phủ Úc và các đầu nậu xăng dầu chuyển đổi cơ cấu, thay RON91 E10 bằng RON94 E10 và cho bán xăng lại RON 91 không pha. RON 94 tất nhiên có hiệu năng cao hơn RON91, giờ nếu pha cồn vào để thành RON94 E10 thì hiệu năng có thể tương đương RON91 không pha. Và sự thay đổi này được đón nhận tích cực.
- Bản thân cháu chủ yếu chạy xăng RON98 không pha, xe chạy êm hơn (nếu xe cũ dùng xăng “đời cao” sẽ giảm được tiếng gõ của động cơ), bốc hơn rõ rệt, có chức năng làm sạch động cơ, khi đi bảo dưỡng xe đỡ được khoản làm sạch động cơ nên tính ra cũng không đắt hơn nhiều so với RON94 E10. Tuy nhiên từ khi có chiến sự ở vùng Vịnh, xăng quá đắt nên đôi khi cũng “xài ké” xăng E10 cho đỡ buốt ruột. Đổ xăng thường trộn lẫn xăng E10 không sao và có nhiều tài xế chọn phương án náy, thường là tuần này đổ E10, tuần sau đổ RON98. Cũng có người chọn cách đổ nửa bình E10, nửa bình RON98.
Túm lại là qua thử nghiệm làm chuột bạch 20 năm, xăng E10 ở Úc đã trở thành một phần “tất yếu của cuộc sống” đối với dân chạy xe ở Úc. Đa số người chạy xe loanh quanh trong phố đều OK đổ xăng E10. Tài chạy xe kỹ, chạy xe vì cảm nhận thay vì “chạy xe từ A tới Z“, chạy xe sang…thì ít mua E10 hơn. Người dân chấp nhận và hài lòng với sự có mặt của dòng xăng sinh học E10, chủ yếu do cách làm việc với các nhà sản xuất xe ngay từ khi xe được thiết kế cho phù hợp với dòng xăng sinh học, chính sách quản lý bán hàng, quảng lý chất lượng, trợ giá. Họ tôn trọng phản ứng, sự trải nghiệm, sự đánh giá và thói quen tiêu dùng từ người dân và tìm các biện pháp để kích cầu, cung ứng để người dân toàn tâm toàn ý được quyền lựa chọn các sản phẩm xăng dầu (thiết yếu) cho công việc, lối sống và tâm lý tiêu dùng.
Trên đây là chút thông tin về “phong trào” sử dụng xăng E10 ở một thị trường có “rất nhiều khác biệt” so với thị trường VN, nhưng cũng phản ánh thực tế là xăng E10 đã, đang và sẽ trở thành ‘một phần tất yếu của cuộc sống” cho rất nhiều người trong chúng ta.
Thông tin cụ thể về tình hình xăng E10 ở Úc đây ạ cho cccm nào quan tâm đến sự chính thống của nguồn gốc thông tin:
The history of ethanol-blended fuel in NSW.
www.nsw.gov.au
Em còn mỗi cái nick này thôi hehe.
