Thế nên cái Đại lộ cảnh quan SH cứ hô khẩu hiệu xóa trắng, GPMB trong năm 26 giờ cđt đệ trình lên cả chục phương án đã duyệt đc cái nào đâu, chắc phải chục năm nữa mới duyệt là....vẫn giữ nguyên
TACO lan khắp nơi rồi. Sáng nắng chiều mưa trưa man mát
Hà Nội bỏ đề xuất cấm xe máy xăng ở vùng lõi
TP Hà Nội dự kiến bỏ quy định cấm xe máy chạy xăng và khuyến khích hạn chế hoạt động, chuyển đổi năng lượng xanh.baomoi.com
Hà Nội bỏ đề xuất cấm xe máy xăng ở vùng lõi
TP Hà Nội dự kiến bỏ quy định cấm xe máy chạy xăng và khuyến khích hạn chế hoạt động, chuyển đổi năng lượng xanh.
Ngày 29/5, UBND TP Hà Nội có tờ trình bổ sung gửi HĐND thành phố đề nghị ban hành Nghị quyết thông qua Đề án vùng phát thải thấp trong vành đai 1. Đề án vùng phát thải thấp trong vành đai 1 sẽ được trình HĐND TP Hà Nội xem xét tại kỳ họp chuyên đề ngày 2/6.
Tại tờ trình này TP Hà Nội bổ sung đề án có thay đổi nội dung cơ bản so với đề xuất trước đó, trong đó bỏ quy định cấm xe máy chạy xăng và và bổ sung phương tiện bị cấm hoạt động theo giờ tại khu vực được đề xuất thí điểm vùng phát thải thấp.
Cụ thể, giai đoạn 1, từ ngày 1/7 đến 31/12, Hà Nội thí điểm vùng phát thải thấp tại phường Hoàn Kiếm với hai khu vực.
Khu vực 1 có diện tích khoảng 0,5km2, dân số khoảng 20.000 người, được bao quanh bởi các tuyến phố Tràng Tiền - Hàng Khay - Lê Thái Tổ - Hàng Đào - Hàng Ngang - Hàng Buồm - Mã Mây - Hàng Bạc - Hàng Mắm - Nguyễn Hữu Huân - Lý Thái Tổ.
TP Hà Nội đề xuất bỏ quy định cấm xe máy chạy xăng và bổ sung các biện pháp hạn chế theo khung giờ đối với nhiều loại phương tiện
Tại đây, thành phố đề xuất cấm toàn bộ phương tiện giao thông đường bộ, gồm xe máy, ô tô và các loại xe cơ giới khác từ 19h đến 24h các ngày thứ sáu, thứ bảy và chủ nhật hằng tuần. Trong đó việc thí điểm vùng phát thải thấp sẽ được triển khai theo 3 giai đoạn. Theo UBND TP Hà Nội, quy định này thực chất kế thừa mô hình không gian đi bộ hồ Hoàn Kiếm và vùng phụ cận đã được triển khai từ năm 2016.
Khu vực 2 nằm trong phạm vi phố cổ, được bao quanh bởi các tuyến Tràng Thi - Phùng Hưng - Hàng Đậu - Trần Nhật Duật - Trần Quang Khải - Tràng Tiền - Hàng Khay.
Trong khu vực này, chỉ xe ưu tiên và các phương tiện được cơ quan có thẩm quyền cấp phép mới được lưu thông.
Một trong những thay đổi đáng chú ý nhất của đề án là Hà Nội không còn đề xuất cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch hoạt động trên nền tảng công nghệ từ ngày 1/7 như phương án trước.
Thay vào đó, thành phố chỉ đưa ra định hướng "khuyến khích hạn chế hoạt động" đối với nhóm phương tiện này và thúc đẩy chuyển đổi sang xe điện hoặc phương tiện sử dụng năng lượng sạch.
UBND TP Hà Nội lý giải việc cấm ngay xe máy xăng của tài xế công nghệ sẽ tác động trực tiếp tới lực lượng shipper, xe ôm công nghệ và lao động nền tảng - những người phụ thuộc vào phương tiện để tạo thu nhập.
Theo tính toán của thành phố, nếu áp dụng lệnh cấm ngay tại khu vực lõi Hoàn Kiếm, khoảng 4.000 tài xế thường xuyên hoạt động sẽ bị ảnh hưởng. Khu vực này hiện ghi nhận hơn 1 triệu giao dịch mỗi tháng, phục vụ trên 350.000 người dùng và liên quan đến hơn 1.000 nhà hàng, hộ kinh doanh. Khảo sát 1.759 tài xế cho thấy 61% chưa từng sử dụng xe điện.
Giai đoạn 2, từ ngày 1/1 đến 31/12/2027, Hà Nội mở rộng vùng phát thải thấp sang phường Hoàn Kiếm và Cửa Nam.
Phạm vi thí điểm được giới hạn bởi các tuyến Nguyễn Du - Hàn Thuyên - Trần Hưng Đạo - Trần Khánh Dư - Trần Quang Khải - Trần Nhật Duật - Hàng Đậu - Cửa Đông - Lý Nam Đế - Tôn Thất Thiệp - Điện Biên Phủ - Hàng Bông - Cửa Nam - Lê Duẩn.
Ngoài việc duy trì các biện pháp hạn chế ở giai đoạn 1, thành phố dự kiến không cho phép lưu thông đối với ôtô không đạt tiêu chuẩn khí thải mức 4 và xe máy xăng hoạt động kinh doanh trên nền tảng công nghệ.
Giai đoạn 3, từ năm 2028 đến hết năm 2029, vùng phát thải thấp được mở rộng ra toàn bộ khu vực bên trong vành đai 1, gồm 9 phường. Ranh giới được xác định bởi các tuyến Hoàng Cầu - Đê La Thành - Ô Chợ Dừa - Xã Đàn - Đại Cồ Việt - Trần Khát Chân - Nguyễn Khoái - Trần Khánh Dư - Trần Quang Khải - Trần Nhật Duật - Yên Phụ - Nghi Tàm - Âu Cơ - An Dương Vương - Lạc Long Quân - Bưởi - Cầu Giấy.
Trong giai đoạn này, thành phố tiếp tục duy trì các quy định của giai đoạn trước, đồng thời không cho phép xe máy không đạt tiêu chuẩn khí thải mức 3 lưu thông trong vùng phát thải thấp đối với nhóm phương tiện không kinh doanh vận tải công nghệ.
Quyết tâm - quyết tâm - quyết quyết …trùm chăn tiếp
Họ lập đề án thu phí thì cần gì cấm nữa ạTACO lan khắp nơi rồi. Sáng nắng chiều mưa trưa man mát
Hà Nội bỏ đề xuất cấm xe máy xăng ở vùng lõi
TP Hà Nội dự kiến bỏ quy định cấm xe máy chạy xăng và khuyến khích hạn chế hoạt động, chuyển đổi năng lượng xanh.
Hà Nội bỏ đề xuất cấm xe máy xăng ở vùng lõi
TP Hà Nội dự kiến bỏ quy định cấm xe máy chạy xăng và khuyến khích hạn chế hoạt động, chuyển đổi năng lượng xanh.
Ngày 29/5, UBND TP Hà Nội có tờ trình bổ sung gửi HĐND thành phố đề nghị ban hành Nghị quyết thông qua Đề án vùng phát thải thấp trong vành đai 1. Đề án vùng phát thải thấp trong vành đai 1 sẽ được trình HĐND TP Hà Nội xem xét tại kỳ họp chuyên đề ngày 2/6.
Tại tờ trình này TP Hà Nội bổ sung đề án có thay đổi nội dung cơ bản so với đề xuất trước đó, trong đó bỏ quy định cấm xe máy chạy xăng và và bổ sung phương tiện bị cấm hoạt động theo giờ tại khu vực được đề xuất thí điểm vùng phát thải thấp.
Cụ thể, giai đoạn 1, từ ngày 1/7 đến 31/12, Hà Nội thí điểm vùng phát thải thấp tại phường Hoàn Kiếm với hai khu vực.
Khu vực 1 có diện tích khoảng 0,5km2, dân số khoảng 20.000 người, được bao quanh bởi các tuyến phố Tràng Tiền - Hàng Khay - Lê Thái Tổ - Hàng Đào - Hàng Ngang - Hàng Buồm - Mã Mây - Hàng Bạc - Hàng Mắm - Nguyễn Hữu Huân - Lý Thái Tổ.
TP Hà Nội đề xuất bỏ quy định cấm xe máy chạy xăng và bổ sung các biện pháp hạn chế theo khung giờ đối với nhiều loại phương tiện
Tại đây, thành phố đề xuất cấm toàn bộ phương tiện giao thông đường bộ, gồm xe máy, ô tô và các loại xe cơ giới khác từ 19h đến 24h các ngày thứ sáu, thứ bảy và chủ nhật hằng tuần. Trong đó việc thí điểm vùng phát thải thấp sẽ được triển khai theo 3 giai đoạn. Theo UBND TP Hà Nội, quy định này thực chất kế thừa mô hình không gian đi bộ hồ Hoàn Kiếm và vùng phụ cận đã được triển khai từ năm 2016.
Khu vực 2 nằm trong phạm vi phố cổ, được bao quanh bởi các tuyến Tràng Thi - Phùng Hưng - Hàng Đậu - Trần Nhật Duật - Trần Quang Khải - Tràng Tiền - Hàng Khay.
Trong khu vực này, chỉ xe ưu tiên và các phương tiện được cơ quan có thẩm quyền cấp phép mới được lưu thông.
Một trong những thay đổi đáng chú ý nhất của đề án là Hà Nội không còn đề xuất cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch hoạt động trên nền tảng công nghệ từ ngày 1/7 như phương án trước.
Thay vào đó, thành phố chỉ đưa ra định hướng "khuyến khích hạn chế hoạt động" đối với nhóm phương tiện này và thúc đẩy chuyển đổi sang xe điện hoặc phương tiện sử dụng năng lượng sạch.
UBND TP Hà Nội lý giải việc cấm ngay xe máy xăng của tài xế công nghệ sẽ tác động trực tiếp tới lực lượng shipper, xe ôm công nghệ và lao động nền tảng - những người phụ thuộc vào phương tiện để tạo thu nhập.
Theo tính toán của thành phố, nếu áp dụng lệnh cấm ngay tại khu vực lõi Hoàn Kiếm, khoảng 4.000 tài xế thường xuyên hoạt động sẽ bị ảnh hưởng. Khu vực này hiện ghi nhận hơn 1 triệu giao dịch mỗi tháng, phục vụ trên 350.000 người dùng và liên quan đến hơn 1.000 nhà hàng, hộ kinh doanh. Khảo sát 1.759 tài xế cho thấy 61% chưa từng sử dụng xe điện.
Giai đoạn 2, từ ngày 1/1 đến 31/12/2027, Hà Nội mở rộng vùng phát thải thấp sang phường Hoàn Kiếm và Cửa Nam.
Phạm vi thí điểm được giới hạn bởi các tuyến Nguyễn Du - Hàn Thuyên - Trần Hưng Đạo - Trần Khánh Dư - Trần Quang Khải - Trần Nhật Duật - Hàng Đậu - Cửa Đông - Lý Nam Đế - Tôn Thất Thiệp - Điện Biên Phủ - Hàng Bông - Cửa Nam - Lê Duẩn.
Ngoài việc duy trì các biện pháp hạn chế ở giai đoạn 1, thành phố dự kiến không cho phép lưu thông đối với ôtô không đạt tiêu chuẩn khí thải mức 4 và xe máy xăng hoạt động kinh doanh trên nền tảng công nghệ.
Giai đoạn 3, từ năm 2028 đến hết năm 2029, vùng phát thải thấp được mở rộng ra toàn bộ khu vực bên trong vành đai 1, gồm 9 phường. Ranh giới được xác định bởi các tuyến Hoàng Cầu - Đê La Thành - Ô Chợ Dừa - Xã Đàn - Đại Cồ Việt - Trần Khát Chân - Nguyễn Khoái - Trần Khánh Dư - Trần Quang Khải - Trần Nhật Duật - Yên Phụ - Nghi Tàm - Âu Cơ - An Dương Vương - Lạc Long Quân - Bưởi - Cầu Giấy.
Trong giai đoạn này, thành phố tiếp tục duy trì các quy định của giai đoạn trước, đồng thời không cho phép xe máy không đạt tiêu chuẩn khí thải mức 3 lưu thông trong vùng phát thải thấp đối với nhóm phương tiện không kinh doanh vận tải công nghệ.
xoá - xoá - xoá đề xuất đi ta trình lại đề xuất khác..xoá - xoá - tẩyThế nên cái Đại lộ cảnh quan SH cứ hô khẩu hiệu xóa trắng, GPMB trong năm 26 giờ cđt đệ trình lên cả chục phương án đã duyệt đc cái nào đâu, chắc phải chục năm nữa mới duyệt là....vẫn giữ nguyên
'Tu' ngắn quáCccm chóng mặt chưa? Thêm mấy vòng thêm nhá
Em đọc thấy họ làm rất ổn, giá mà ...Cháu dự là vụ đó sẽ “trường tồn” cụ ạ, vì là xu hướng chung của thế giới rồi.
Có mấy vấn đề:
1. 10% cồn sinh học: vụ mua cồn về trộn này bở lắm vì mua được từ nhiều nguồn khác nhau, chiết khấu thoải mái mà cả, lại được tiếng “thân thiện môi trường”, giảm bớt phụ thuộc vào một số nguồn dầu mỏ hoá thạch.
2. 10% kia ai sẽ là người quản lý, kiểm chứng? Ở tây thì có quy định chặt chẽ chứ mình trước giờ trong mọi chuyện đều loạn xà ngầu, mà ai cả gan kiểm chứng? Biết đâu lại có cơ hội bị vu cho là chống phá. Miệng quan bảo 10% nhưng trên thực tế ai biết. 1-2% “sai số” thôi là “đủ xài” cho các bên có liên quan rồi.
3. Trên thực tế thì xăng E10 nếu pha trộn đúng công thức, sử dụng nguồn nguyên liệu chất lượng đảm bảo, dùng cho đúng chủng loại phương tiện có động cơ được chế tạo phù hợp cho xăng E10, thì không ảnh hưởng gì tới động cơ.
Cháu không phải là chiên da, nhưng sau đây là thực tế và cảm quan cá nhân về việc dùng xăng E10 tầm 15 năm ở Úc, nước có tỷ lệ sở hữu xe hơi cá nhân đứng thứ 2 thế giới (sau Mỹ):
1. Những năm tầm 2007-2008 xăng E10 cụ thể là RON91 E10 bắt đầu được bán ở Úc. Giá xăng có trợ giá của chính phủ rẻ hơn 10% so với xăng thường. Dân đổ xô đi mua, vừa đỡ được tiền đổ xăng, lại được tiếng bảo vệ môi trường. Tuy nhiên các loại xăng khác như RON95, RON98 vẫn được bán cùng lúc với RON91 E10, tuyệt đối không có chuyện cấm đoán chủng loại xăng. Dân tình cũng băn khoăn khoản xe nào đổ được xe nào không, chính phủ và nhà sản xuất xe cho ra những thông báo rất rõ ràng đời xe nào, dòng nào có thể đổ được xăng E10. Điều quan trọng bậc nhất là cả chính phủ và các nhà sản xuất xe hơi đã có kế hoạch cho vụ chuyển đổi này từ rất lâu nên khi bắt đầu ra chính sách bán xăng E10, tiêu chuẩn động cơ phù hợp với xăng E10, khí thải, tỷ lệ pha trộn, chất lượng xăng đều đã được chuẩn hoá trước đó rồi.
2. Tuy nhiên sau một thời gian tương đối dài đổ xăng E10, hầu hết người lái xe đều có chung nhận định:
- Xăng E10 giá rẻ hơn xăng thường 10%, thì hiệu năng năng lượng cũng thấp hơn xăng thường chừng đó. Ví dụ đổ đầy bình 65L xăng thường, xe nhãn hiệu X chạy được 600km. Cũng xe đó, quãng đường đó, đổ xăng E10 chỉ chạy được 550km. Xăng E10 rẻ hơn 10%, chạy được quãng đường ngắn hơn 10% xo với xăng thường, túm lại là cũng không rẻ hơn, được cái là E10 dễ mua hơn, cây xăng nào cũng có, lại được tiếng thân thiện môi trường. Trong khi RON95 khó mua hơn. RON98 thì hầu như xây xăng nào cũng có bán vì nhiều dòng xe châu Âu (cả đời lẫn đời mới) yêu cầu dùng loại xăng này.
- Khi mới bán E10, thông tin đưa ra là cồn sinh học được sản xuất từ phụ phẩm của nghành mía đường trong nước (Úc), nên nguồn nguyên liệu đảm bảo, lại giải quyết được vấn đề môi trường nên người dân rất ủng hộ. Trên thực tế, nguồn cung E10 không đủ cho nhu cầu trong nước, phải mua của nước ngoài. Do nguồn cung cồn sinh học phụ thuộc vào sản xuất các sản phẩm nông nghiệp, giá ngày càng tăng, cũng tăng không kém gì giá xăng hoá thạch nên các đầu nậu nhập khẩu và pha chế xăng bắt đầu …chán.
- Xăng E10 ngoài chuyện chạy được quãng đường ngắn hơn khoảng từ 5-10% so với xăng thường, xài xăng E10 xe chạy hơi ỳ hơn, không bốc (sướng) như dùng RON95/98. Dân bắt đầu tính: mua RON95/98, đắt hơn 10%, chạy được quãng đường dài hơn 10%, đỡ mất công xếp hàng đỏ xăng hơn, và khi chạy xe xe bốc hơn, vậy tội gì.
- Từ những phản ứng của thị trường, cơ quan quản lý xăng dầu Úc đã có những chỉnh sửa về điều luật (tăng cường sử dụng xăng E10), qua đó quy đinh bắt buộc phari có E10 trong xăng bán ra trên thị trường đã được bãi bỏ. Cụ thể:
In May 2012, the Government withdrew its plan to phase out regular unleaded petrol. Concerns had been raised publicly that removing regular unleaded entirely would increase some NSW motorists’ fuel bills, because some cars could not run on E10 and their owners would be forced to switch to premium petrol products such as 95 or 98.
Tạm dịch:
Tháng 5 năm 2012, chính phủ rút lại chương trình loại bỏ hoàn toàn xăng dầu truyền thống. Lý do là do những lo ngại và phản ứng của người dân về việc loại bỏ hoàn toàn xăng truyền thống có thể dẫn đến việc tăng chi phí đổ xăng cho người dân, bởi vì trên thực tế, do có nhiều xe không dùng được xăng E10, chủ xe phải chịu chi phí cao hơn khi bắt buộc phải đổ xăng (giá cao) RON95/98.
- Sau đó tầm 2017 và hiện tại, dân bắt đầu quay lại dùng xăng truyền thống. Để đối phó với tình trạng này, thay vì hô hào hay cấm đoán, chính phủ Úc và các đầu nậu xăng dầu chuyển đổi cơ cấu, thay RON91 E10 bằng RON94 E10 và cho bán xăng lại RON 91 không pha. RON 94 tất nhiên có hiệu năng cao hơn RON91, giờ nếu pha cồn vào để thành RON94 E10 thì hiệu năng có thể tương đương RON91 không pha. Và sự thay đổi này được đón nhận tích cực.
- Bản thân cháu chủ yếu chạy xăng RON98 không pha, xe chạy êm hơn (nếu xe cũ dùng xăng “đời cao” sẽ giảm được tiếng gõ của động cơ), bốc hơn rõ rệt, có chức năng làm sạch động cơ, khi đi bảo dưỡng xe đỡ được khoản làm sạch động cơ nên tính ra cũng không đắt hơn nhiều so với RON94 E10. Tuy nhiên từ khi có chiến sự ở vùng Vịnh, xăng quá đắt nên đôi khi cũng “xài ké” xăng E10 cho đỡ buốt ruột. Đổ xăng thường trộn lẫn xăng E10 không sao và có nhiều tài xế chọn phương án náy, thường là tuần này đổ E10, tuần sau đổ RON98. Cũng có người chọn cách đổ nửa bình E10, nửa bình RON98.
Túm lại là qua thử nghiệm làm chuột bạch 20 năm, xăng E10 ở Úc đã trở thành một phần “tất yếu của cuộc sống” đối với dân chạy xe ở Úc. Đa số người chạy xe loanh quanh trong phố đều OK đổ xăng E10. Tài chạy xe kỹ, chạy xe vì cảm nhận thay vì “chạy xe từ A tới Z“, chạy xe sang…thì ít mua E10 hơn. Người dân chấp nhận và hài lòng với sự có mặt của dòng xăng sinh học E10, chủ yếu do cách làm việc với các nhà sản xuất xe ngay từ khi xe được thiết kế cho phù hợp với dòng xăng sinh học, chính sách quản lý bán hàng, quảng lý chất lượng, trợ giá. Họ tôn trọng phản ứng, sự trải nghiệm, sự đánh giá và thói quen tiêu dùng từ người dân và tìm các biện pháp để kích cầu, cung ứng để người dân toàn tâm toàn ý được quyền lựa chọn các sản phẩm xăng dầu (thiết yếu) cho công việc, lối sống và tâm lý tiêu dùng.
Trên đây là chút thông tin về “phong trào” sử dụng xăng E10 ở một thị trường có “rất nhiều khác biệt” so với thị trường VN, nhưng cũng phản ánh thực tế là xăng E10 đã, đang và sẽ trở thành ‘một phần tất yếu của cuộc sống” cho rất nhiều người trong chúng ta.
Thông tin cụ thể về tình hình xăng E10 ở Úc đây ạ cho cccm nào quan tâm đến sự chính thống của nguồn gốc thông tin:
Cá nhân em thấy dự án SH là tào lao nhất. Mục đích chính DA này được vẽ ra, để các anh thoát hàng thôi.Thế nên cái Đại lộ cảnh quan SH cứ hô khẩu hiệu xóa trắng, GPMB trong năm 26 giờ cđt đệ trình lên cả chục phương án đã duyệt đc cái nào đâu, chắc phải chục năm nữa mới duyệt là....vẫn giữ nguyên
Nhìn em nhớ bài “Vịnh đèn kéo quân” của cụ Nghè Tân người xứ Đông, thời tay “Ánh hại nước”:Cccm chóng mặt chưa? Thêm mấy vòng thêm nhá
Quan cứ chem cho hoành tráng đã, rồi bọn ở dưới tính cách làm, làm ko đc thì điều chỉnh, hoãn, chìm xuồng
Đây gọi là tít mù rồi lại vòng quanh phải không cụ.Cccm chóng mặt chưa? Thêm mấy vòng thêm nhá
Nước Việt mình trải qua bao biến cố lịch sử, bao di tích đã bị xóa mà đến giờ tiếc ngẩn tiếc ngơ chả khôi phục lại được. Giờ lại nghe cuồng nhiệt từ Xoá nhà Cháu sợ lắm !
Chắc từ giờ đến đêm là có văn bản quay xe cụ nhể,
Suy diễn theo các bước trên, em ngờ ngợ đây là bước đệm để hoãn vụ xăng+cồn.
Nếu được như thế thì phúc đức cho con la già của nhà em quá!
