[Funland] Sự cố hy hữu: Siêu tàu chở hàng nằm chắn ngang kênh đào Suez - mời các cụ hiến kế

[cardreamer]

Cái chân vịt xoay tròn ấy, hình như chỉ tầu khách đắt tiền dùng thôi, nó chơi cả con motor điện nhúng xuống nước để lai chân vịt trực tiếp chứ truyền động bằng trục cơ chịu sao nổi

 

[BinhWalker]

Tàu thì không có bộ phận vào gọi là thắng hết. Muốn đi chậm lại chỉ là đảo chiều chân vịt thôi. Tàu thủy hiện nay có thêm chân vịt mũi và công nghệ chân vịt bầu xoay. Giúp tàu cơ động hơn dễ xoay sở trong phạm vi hẹp.

Lực các propeller kia ko xi nhê gì so với chân vịt chính. Chỉ tác dụng hữu hiệu khi đi chậm (quán tính bé) trong vùng nước lặng (ít ngoại lực).

Navigation sang thế hệ 4.0 rồi, ko phải dựa kinh nghiệm nữa. Trong khi con người chưa mô hình toán hóa được hoàn toàn phong - thủy.

 

[hd-vt]

Lực các propeller kia ko xi nhê gì so với chân vịt chính. Chỉ tác dụng hữu hiệu khi đi chậm (quán tính bé) trong vùng nước lặng (ít ngoại lực).

Chính xác là như vậy cụ ạ. Dùng để phanh hehe, cập bờ. Hoặc thích đứng trên biển ngắm hoàng hôn, được nuôn.
Còn để tàu đi khắp năm châu bốn bể thì cần mỗi cái chân vịt cũng đủ.

 

[BinhWalker]

Chính xác là như vậy cụ ạ. Dùng để phanh hehe, cập bờ. Hoặc thích đứng trên biển ngắm hoàng hôn, được nuôn.
Còn để tàu đi khắp năm châu bốn bể thì cần mỗi cái chân vịt cũng đủ.

Cả trong cảng cũng vậy. Chuyện tàu đâm cầu tàu, hay đâm va nhau là chuyện cơm bữa mà cụ. Nên thiết kế cảng cần tính các trụ, đệm buffer, né luồng tuyến, đề phòng thuyền trưởng ngu, hoặc tàu già - tàu lởm.

 

[fromantoan]

cụ anh đánh giá vụ này bao nhiêu % là lỗi ở Capt ?
quả thực nếu có bão khiến tàu như vậy thì có được xếp vào Force Majeure ko cụ anh nhỉ ?
nếu trong c/p mà có term về F/M đó thì h.own cũng giảm được khối thiệt hại. nhưng khả năng cao vẫn chịu phần lớn trách nhiệm vì là h.own' crew.

Vụ này bên Evergreen đã tuyên bố không chịu trách nhiệm mà đá hết cho tàu và thuyền viên mà. Với lại Force Majeure trong C/P thì chỉ liên quan giữa 2 thực thể là chủ tàu và người thuê tàu chứ không cover được những khiếu kiện, đòi bồi thường của các bên thứ 3, lúc này ông P&I phải vào cuộc thôi, đàm phán không được thì lại kiện nhau ra tòa hehe, lúc đó thì đủ văn được đưa ra, cụ nào làm bên bảo hiểm cho thêm ý kiến thì hay. Mà cái vụ Force Majeure event, cụ thể là Act of God trong vụ này nó cũng khá là yếu vì đa phần người ta coi cái vụ Bất khả kháng / Act of God phải đảm bảo 3 tiêu chí: Không dự đoán được, không thể tránh được và và không thể kiểm soát được. Giờ cảng họ bảo tàu khác vẫn chạy ầm ầm, lúc đó không ghi nhận cái gì quá bất bình thường thì toi.

 

[hd-vt]

Cả trong cảng cũng vậy. Chuyện tàu đâm cầu tàu, hay đâm va nhau là chuyện cơm bữa mà cụ. Nên thiết kế cảng cần tính các trụ, đệm buffer, né luồng tuyến, đề phòng thuyền trưởng ngu, hoặc tàu già - tàu lởm.

Người ta thiết kế như thế có mục đích hẳn hoi. Chứ không phải dành cho thuyền trưởng ngu lái cập bờ cụ ạ.
Em chém gió đứng yên ngắm hoàng hôn trên biển là việc chính của nó đấy ạ. Tất nhiên hoàng hôn thì là chém rồi.

 

[BinhWalker]

Bắt được đến 3,5 tỉ đô hàng hóa trên tàu để đòi bồi thường thiệt hại 1 tỉ đô. Chết cả đám chủ hàng rồi!

Đòi bồi thường gần 1 tỷ USD, quan chức Kênh đào Suez cảnh báo sẽ giữ lại tàu Ever Given và 3,5 tỷ USD hàng hóa

Theo Giám đốc Cơ quan quản lý Kênh đào (SCA) - Osama Rabie, nếu cuộc điều tra diễn ra suôn sẻ và đạt được thỏa thuận chung về số tiền bồi thường, con tàu có thể đi tiếp mà không gặp bất kỳ vấn đề gì.

cafef.vn

Hì hì kiện dây chuyền, các luật sư lại vớ bẫm.

 

[fromantoan]

Ý cụ chỉ nói về tàu Công, em thì nói chung, và tàu muốn có phanh để đứng yên thì người ta sẽ làm thôi. Chứ không phải nó trôi ăn may như bèo lục bình.

Cụ có nhớ đó là tàu hàng hay tàu du lịch hay tàu phục vụ chiến tranh không - và đang chạy nhanh có thể phanh lại ngay như ô tô xe máy? Ngay cả như tàu hỏa còn nhỏ hơn tàu hàng mà đang chạy phanh khẩn cấp nó còn trôi cả cây số kìa. Động năng lớn của con tàu là thứ rất khó vượt qua nếu muốn "phanh" nó lại,

 

[BinhWalker]

cụ anh đánh giá vụ này bao nhiêu % là lỗi ở Capt ?
quả thực nếu có bão khiến tàu như vậy thì có được xếp vào Force Majeure ko cụ anh nhỉ ?
nếu trong c/p mà có term về F/M đó thì h.own cũng giảm được khối thiệt hại. nhưng khả năng cao vẫn chịu phần lớn trách nhiệm vì là h.own' crew.

Chạy quá tốc độ, mất lái khi bị gió giật. Chết thuyền trưởng rồi, tan tành sự nghiệp.

- Biển báo hạn chế tốc độ: 8.6 knots
- Tốc độ thực tế: 13.5 knots, trong 12 phút.

Quá tốc độ 57%.

P/s. Gió giật 30 knots

Phán đoán: Master tăng tốc để thoát bão sa mạc, dưng đen, thoát ko kịp. Hành sự tại nhân, thành sự tại thiên. Chia buồn với Master, nghề biển nhiều rủi ro, phải ra quyết định từng phút.

Thông báo Chuyển hướng

 

[VW Golf01]

Tàu này em thấy có mỗi chân vịt cố định chứ không có chân vịt quay. Mà mấy tàu có hệ thống nhiều chân vịt (2 hoặc cùng lắm là 3) có thể quay đổi hướng đa phần là tàu khách với tàu dịch vụ cỡ vừa để tăng tính điều động trong cảng thôi chứ khi đang chạy động năng lớn thế , đặc biệt mấy con tàu khổng lồ này, chân vịt nào mà phanh nổi, nhìn thấy cách bờ với tàu khác mấy lý mà chỉ biết làm thế nào cho giảm thiểu thiệt hại chứ đâm là không tránh được.

Tàu hàng thuần túy, trục chân vịt nó bắt thẳng vào máy, nên không có dạng Quay chân vịt vòng vòng được bác ạ.
Cái đó chỉ áp dụng cho tàu nhỏ, sử dụng động cơ điện (vốn được cấp nguồn từ mấy máy phát diesel), thường là Tàu khách, vfi cái động cơ fluid oil nó cao quá và ồn quá.
Vì thế nên mấy con tàu toa toa, đến gần cảng là phải có tug boat hộ tống rồi, có gì còn "phanh".

 

[Anphat Bds]

Giờ có lẽ chắc lại chờ giải cứu tàu tiếp do sự cố các thủ tục pháp lý...

 

[LÃO CANH NÔNG]

Vụ này bên Evergreen đã tuyên bố không chịu trách nhiệm mà đá hết cho tàu và thuyền viên mà. Với lại Force Majeure trong C/P thì chỉ liên quan giữa 2 thực thể là chủ tàu và người thuê tàu chứ không cover được những khiếu kiện, đòi bồi thường của các bên thứ 3, lúc này ông P&I phải vào cuộc thôi, đàm phán không được thì lại kiện nhau ra tòa hehe, lúc đó thì đủ văn được đưa ra, cụ nào làm bên bảo hiểm cho thêm ý kiến thì hay. Mà cái vụ Force Majeure event, cụ thể là Act of God trong vụ này nó cũng khá là yếu vì đa phần người ta coi cái vụ Bất khả kháng / Act of God phải đảm bảo 3 tiêu chí: Không dự đoán được, không thể tránh được và và không thể kiểm soát được. Giờ cảng họ bảo tàu khác vẫn chạy ầm ầm, lúc đó không ghi nhận cái gì quá bất bình thường thì toi.

Ý kiến của bên Cảng cũng ko thể đủ để làm cơ sở được. với những long term c/p ntn, nhất định Chrt sẽ đưa vào c/p term về weather routing để có Rpt chính thức từ bên theo dõi Vsl' sailing rồi thống nhất liệu có là F/M case hay ko.
Đương nhiên việc này chỉ có ý nghĩa khi phân định tổn thất chung/riêng giữa Chrt và Own (2 chủ thể của c/p)
Rốt cục, vẫn phải chờ các bên PandI, Ins để mà có phân định sau cuối.

 

[VW Golf01]

Chạy quá tốc độ, mất lái khi bị gió giật. Chết thuyền trưởng rồi, tan tành sự nghiệp.

- Biển báo hạn chế tốc độ: 8.6 knots
- Tốc độ thực tế: 13.5 knots, trong 12 phút.

Quá tốc độ 57%.

P/s. Gió giật 30 knots

Phán đoán: Master tăng tốc để thoát bão sa mạc, dưng đen, thoát ko kịp. Hành sự tại nhân, thành sự tại thiên. Chia buồn với Master, nghề biển nhiều rủi ro, phải ra quyết định từng phút.

Thông báo Chuyển hướng

Bác nên đọc link này, nó fair hơn:
What Happened to Suez Canal Ship? How a Desert Wind Blew Global Trade Off Course - Bloomberg

Theo đó, không có chuyện "Chạy quá tốc độ, mất lái khi bị gió giật." hay "Phán đoán: Master tăng tốc để thoát bão sa mạc, dưng đen, thoát ko kịp".
Đúng là ông Ever Given chạy nhanh, 13.5 knots, là tốc độ ghi nhận 12 min trước khi đâm vào bờ bên starboard.

Thuyền trưởng tàu này đã qua kênh Suez nhiều lần, và chắc chắn có kinh nghiệm, vì tàu cỡ này thì không thể để cỡ Cử nhân cờ vua làm captain được.

Theo nhiều captains được phỏng vấn: Đôi lúc, khi tàu lệch hướng - và chỗ đó quá hẹp để maneuver ==> họ tăng tốc lên một chút.
Việc tăng tốc cũng là thực tế được nhiều captains áp dụng ở ngoài open sea và cả trong kênh Suez.
Con tàu khá lớn đi ngay sau Ever Given ( Maersk Denver, 300met ) cũng chạy ở 10.6 kmots, vượt xa quy định.
Còn tàu Cosco Galaxy , đi ngay trước Ever Given, cũng đi với tốc độ tương đương.

Mấu chốt là: Cả 2 tàu đi trước Ever Given, tàu Cosco Galaxy và Al Nasriyah đều yêu cầu tug boat hỗ trợ, và chúng nó thoát.
Ever Given không yêu cầu tug boat và cũng không nhận được Lệnh phải có tug boat từ Cảng vụ.

Tàu Rasheeda, chở gas, thì quyết định đợi bão tan, có lẽ vì nó chở gas.

 

[BinhWalker]

Bác nên đọc link này, nó fair hơn:
What Happened to Suez Canal Ship? How a Desert Wind Blew Global Trade Off Course - Bloomberg

Theo đó, không có chuyện "Chạy quá tốc độ, mất lái khi bị gió giật." hay "Phán đoán: Master tăng tốc để thoát bão sa mạc, dưng đen, thoát ko kịp".

Theo nhiều captains được phỏng vấn: Đôi lúc, khi tàu lệch hướng - và chỗ đó quá hẹp để maneuver ==> họ tăng tốc lên một chút.
Việc tăng tốc cũng là thực tế được nhiều captains áp dụng ở ngoài open sea và cả trong kênh Suez.
Con tàu khá lớn đi ngay sau Ever Given ( Maersk Denver, 300met ) cũng chạy ở 10.6 kmots, vượt xa quy định.
Còn tàu Cosco Galaxy , đi ngay trước Ever Given, cũng đi với tốc độ tương đương.

Mấu chốt là: Cả 2 tàu đi trước Ever Given, tàu Cosco Galaxy và Al Nasriyah đều yêu cầu tug boat hỗ trợ, và chúng nó thoát.
Ever Given không yêu cầu tug boat và cũng không nhận được Lệnh phải có tug boat từ Cảng vụ.

Tàu Rasheeda, chở gas, thì quyết định đợi bão tan, có lẽ vì nó chở gas.

Tăng tốc để "lướt" là chuyện thường, nhưng luật là luật đen thì chịu thôi. Cả quyết định ky bo ko tốn tiền thuê tug cũng sai rồi.

 

[BinhWalker]

Ý kiến của bên Cảng cũng ko thể đủ để làm cơ sở được. với những long term c/p ntn, nhất định Chrt sẽ đưa vào c/p term về weather routing để có Rpt chính thức từ bên theo dõi Vsl' sailing rồi thống nhất liệu có là F/M case hay ko.
Đương nhiên việc này chỉ có ý nghĩa khi phân định tổn thất chung/riêng giữa Chrt và Own (2 chủ thể của c/p)
Rốt cục, vẫn phải chờ các bên PandI, Ins để mà có phân định sau cuối.

Gió giật là thường mùa này nên ko coi là F/M. Fail "unforeseen" test.

 

[BinhWalker]

Vụ này bên Evergreen đã tuyên bố không chịu trách nhiệm mà đá hết cho tàu và thuyền viên mà. Với lại Force Majeure trong C/P thì chỉ liên quan giữa 2 thực thể là chủ tàu và người thuê tàu chứ không cover được những khiếu kiện, đòi bồi thường của các bên thứ 3, lúc này ông P&I phải vào cuộc thôi, đàm phán không được thì lại kiện nhau ra tòa hehe, lúc đó thì đủ văn được đưa ra, cụ nào làm bên bảo hiểm cho thêm ý kiến thì hay. Mà cái vụ Force Majeure event, cụ thể là Act of God trong vụ này nó cũng khá là yếu vì đa phần người ta coi cái vụ Bất khả kháng / Act of God phải đảm bảo 3 tiêu chí: Không dự đoán được, không thể tránh được và và không thể kiểm soát được. Giờ cảng họ bảo tàu khác vẫn chạy ầm ầm, lúc đó không ghi nhận cái gì quá bất bình thường thì toi.

Chưa biét ai chịu thì Ai Cập cũng bắt tàu đòi bồi thường, đến nay chưa thả. Ko thấy khả năng chứng minh được "bất khả kháng"

Ai Cập nêu điều kiện thả siêu tàu sau vụ kênh Suez "thất thủ"

(Dân trí) - Giới chức Ai Cập đã nêu điều kiện để thả tàu hàng Ever Given sau vụ kênh đào Suez bị bịt kín gần một tuần.

dantri.com.vn

 

[VW Golf]

Chưa biét ai chịu thì Ai Cập cũng bắt tàu đòi bồi thường, đến nay chưa thả. Ko thấy khả năng chứng minh được "bất khả kháng"

Ai Cập nêu điều kiện thả siêu tàu sau vụ kênh Suez "thất thủ"

(Dân trí) - Giới chức Ai Cập đã nêu điều kiện để thả tàu hàng Ever Given sau vụ kênh đào Suez bị bịt kín gần một tuần.

dantri.com.vn

Nếu là lỗi con người, lại đúng đông chí pilot, thì mới vui.

 

[VW Golf]

Bác nào có hàng trên tàu Ever Given này thì lo dần là vừa nhé.

Các đồng chí Egypt vừa tuyên bố: Giữ con tin đến khi có tiền chuộc.
Link: Tàu Ever Given vẫn đang 'mắc kẹt' tại kênh đào Suez <span class="marker"></span> (cafebiz.vn)

 

[hailuatn]

Mấy bác Ai Cập xem ra hơi quá nhỉ, em đọc thấy tiền thu cả năm qua kênh cỡ 5 ÷ 6 tỷ đô, vậy mà riêng vụ này (dừng khoảng chục ngày) mà các bác đòi bồi thường gần 1 tỷ (900 triệu). Nhất là khi mà nguyên nhân chính xác còn chưa thấy bên nào kết luận.
Link:

Bị Ai Cập giữ, tàu Ever Given có thể phải dỡ 18.000 container

Hãng vận tải biển Evergreen đang xem xét bốc dỡ 18.000 container trên Ever Given sang tàu khác, trong lúc siêu tàu hàng bị Ai Cập giữ đòi bồi thường.

vnexpress.net

 

[trinhpcl]

Mấy bác Ai Cập xem ra hơi quá nhỉ, em đọc thấy tiền thu cả năm qua kênh cỡ 5 ÷ 6 tỷ đô, vậy mà riêng vụ này (dừng khoảng chục ngày) mà các bác đòi bồi thường gần 1 tỷ (900 triệu). Nhất là khi mà nguyên nhân chính xác còn chưa thấy bên nào kết luận.
Link:

Bị Ai Cập giữ, tàu Ever Given có thể phải dỡ 18.000 container

Hãng vận tải biển Evergreen đang xem xét bốc dỡ 18.000 container trên Ever Given sang tàu khác, trong lúc siêu tàu hàng bị Ai Cập giữ đòi bồi thường.

vnexpress.net

Hết mắc cạn thì đến mắc nợ