[Funland] SUV unibody hay body-on-frame an toàn hơn?

[trungthuy]

Dear các cụ,
Cần đây xem nhiều clip tai nạn (xe đâm trực diện, đâm đuôi trên cao tốc, dồn toa trên cao tốc ...) --> đều là tai nạn nặng/thập tử nhất sinh --> nên cần xém xét mức độ an toàn của xe. Sedan thì rủi ro cao rồi nên tạm chỉ xét dòng SUV/CUV

Xin ý kiến các cụ phân tích xem SUV unibody (Santafe, CX5, Lux SA ...) và body-on-frame (Fortuner, Ford Everest ...) , xe nào an toàn hơn trong các tình huống sau đây:
1. SUV đâm trực diện (đối đầu) với xe tải 40 tấn, tốc độ SUV 80km/h và xe tải tốc độ 50km/h (tình huống đường quốc lộ/khúc cua vượt xe ẩu)

2. SUV đâm vào đuôi xe tải 40 tấn, xe tải đang đứng im và SUV chạy 100km/h (tình huống bất ngờ trên cao tốc, mất tập trung)

3. SUV đâm vào đuôi xe tải 40 tấn, xe tải đang đứng im và SUV chạy 100km/h. Sau đó SUV lại bị một xe tải 40 tấn chạy tốc độ 60km/h đâm vào đuôi (tình huống các xe đâm dồn toa nhau trên cao tốc).

Sau khi nghiên cứu tình huống trên bằng AI và tự ngâm cứu --> thì với tình hình giao thông lộn xộn/xe tải đi láo nhiều ở VN --> thì có vẻ body-on-frame sẽ an toàn hơn. Đặc biệt ở tình huống (2) và (3) thì dòng unibody sẽ rủi ro cao hơn nhiều (rúc gầm xe tải, bị ép bẹp dúm giữa 2 xe tải), còn body-on-frame có 2 thanh sắt xi cực kỳ cứng sẽ có khả năng bảo tồn khoang hành khách tốt hơn (ko bị bẹp dúm)

 

[HeoQuay66]

Dear các cụ,
Cần đây xem nhiều clip tai nạn (xe đâm trực diện, đâm đuôi trên cao tốc, dồn toa trên cao tốc ...) --> đều là tai nạn nặng/thập tử nhất sinh --> nên cần xém xét mức độ an toàn của xe. Sedan thì rủi ro cao rồi nên tạm chỉ xét dòng SUV/CUV

Xin ý kiến các cụ phân tích xem SUV unibody (Santafe, CX5, Lux SA ...) và body-on-frame (Fortuner, Ford Everest ...) , xe nào an toàn hơn trong các tình huống sau đây:
1. SUV đâm trực diện (đối đầu) với xe tải 40 tấn, tốc độ SUV 80km/h và xe tải tốc độ 50km/h (tình huống đường quốc lộ/khúc cua vượt xe ẩu)

2. SUV đâm vào đuôi xe tải 40 tấn, xe tải đang đứng im và SUV chạy 100km/h (tình huống bất ngờ trên cao tốc, mất tập trung)

3. SUV đâm vào đuôi xe tải 40 tấn, xe tải đang đứng im và SUV chạy 100km/h. Sau đó SUV lại bị một xe tải 40 tấn chạy tốc độ 60km/h đâm vào đuôi (tình huống các xe đâm dồn toa nhau trên cao tốc)

Anh đang hỏi một câu tưởng như “so sánh xe nào an toàn hơn”, nhưng bản chất vấn đề anh đang né: trong ba kịch bản anh đưa ra, không có chiếc SUV dân dụng nào — unibody hay body-on-frame — sống nổi nếu va chạm đúng như mô tả.
Khung nào cũng chỉ là yếu tố phụ so với vật lý thuần túy khi đối đầu với khối lượng gấp 10–20 lần và xung lực vượt xa khả năng hấp thụ của xe con.

Để trả lời thẳng, không mị nhau:
1. Đâm trực diện SUV vs xe tải 40 tấn

80 km/h đâm vào 50 km/h đối đầu — kể cả anh có lái Ford Raptor, Land Cruiser, hay bán tải 3 tấn thì kết quả vẫn thảm khốc.
Xe tải 40 tấn thắng tuyệt đối vì momentum.
Frame-on-body cứng hơn, biến dạng ít hơn → nghĩa là nó truyền xung lực vào người trong cabin nhiều hơn, chứ không phải “an toàn hơn”.

Nếu bắt buộc chọn, unibody với vùng hấp thụ xung lực tốt + túi khí triển khai đầy đủ vẫn cho cơ hội cao hơn chút. Nhưng “cao hơn chút” không nghĩa là “sống”.
2. Đâm vào đuôi xe tải đang đứng yên ở 100 km/h

Anh đang mô tả tai nạn kiểu “chui gầm” — đây là tử vong gần như chắc chắn, vì phần khung xe tải cao, còn đầu xe con sẽ lao thẳng vào gầm và cắt ngang cabin.
Nền tảng unibody hay frame-on-body không thay đổi bản chất: điểm va chạm nằm trên khu vực không được thiết kế hấp thụ lực.

Nếu không có underride guard tiêu chuẩn châu Âu → xe nào cũng nát như nhau.
Fortuner, Everest cũng không ngoại lệ.
3. Đâm vào đuôi xe tải (đứng yên) ở 100 km/h, xong lại bị xe tải phía sau tông 60 km/h

Đây là kịch bản “sandwich impact” — lực gấp đôi, không xe dân dụng nào chịu nổi.
Body-on-frame không giúp gì, vì nó chỉ giữ chiếc xe… nguyên khung hơn trong khi người bên trong chịu toàn bộ gia tốc chết người.
Unibody có vùng biến dạng trước–sau nhưng cũng không thể hấp thụ nổi cú đè từ hai phía với xe tải 40 tấn.
Sự thật anh cần nghe

Anh đang cố tìm “chiếc SUV nào an toàn khi gặp xe tải 40 tấn”. Không có.
Không hãng xe nào thiết kế xe dân dụng để chịu được xung lực kiểu đó — vì không thể, và không ai sống sót cho dù có.

 

[trungthuy]

Ở đây đang xét tình huống cực đoan nhất, còn trên thực tế thì khi xảy ra các tình huống trên các bác tài có 1-2s để phản ứng phanh/đánh lái --> nên có thể vận tốc khi va chạm chỉ còn 50%-60%

 

[thongnv]

tất nhiên là body on frame an toàn hơn rồi

 

[Thuem]

Cơ sở nào nói sedan kém an toàn hơn gầm cao?
Trong khi cùng phân khúc thì đầu và đuôi nó dài như thế
Khả năng lật cũng thấp hơn, trọng tâm thấp ổn định.

 

[Mr Hehe]

Em hiểu rằng sự khác biệt là có, nhưng không đáng kể. Mà cụ đặt toàn tình huống nghe đã thấy khó sống, dù xe gì. Thế nên bàn hơi phí công.
Em thì chả bao giờ nghiên cứu kĩ. Chỉ cố gom lúa để mỗi lần đổi xe to hơn và đắt tiền hơn. Lý thuyết là nó phản ánh vào giá xe và thương hiệu hết rồi. Bao nhiêu chuyên gia người ta tính toán, xây dựng con xe cho an toàn qua bao thế hệ xe. Việc mình chỉ có mỗi gom lúa thôi

 

[phamhungbs]

Em hiểu rằng sự khác biệt là có, nhưng không đáng kể. Mà cụ đặt toàn tình huống nghe đã thấy khó sống, dù xe gì. Thế nên bàn hơi phí công.
Em thì chả bao giờ nghiên cứu kĩ. Chỉ cố gom lúa để mỗi lần đổi xe to hơn và đắt tiền hơn. Lý thuyết là nó phản ánh vào giá xe và thương hiệu hết rồi. Bao nhiêu chuyên gia người ta tính toán, xây dựng con xe cho an toàn qua bao thế hệ xe. Việc mình chỉ có mỗi gom lúa thôi

Kiểu như phải cố gắng đi đường vòng giải một bài toán đã có đáp án tối ưu rồi cụ nhỉ.

 

[nhutinhco]

Em hiểu rằng sự khác biệt là có, nhưng không đáng kể. Mà cụ đặt toàn tình huống nghe đã thấy khó sống, dù xe gì. Thế nên bàn hơi phí công.
Em thì chả bao giờ nghiên cứu kĩ. Chỉ cố gom lúa để mỗi lần đổi xe to hơn và đắt tiền hơn. Lý thuyết là nó phản ánh vào giá xe và thương hiệu hết rồi. Bao nhiêu chuyên gia người ta tính toán, xây dựng con xe cho an toàn qua bao thế hệ xe. Việc mình chỉ có mỗi gom lúa thôi

Ngoài ra là thị trường nữa - cứ nhìn thị trường toàn cầu và hướng đến phân khúc cao cấp hơn.

 

[Alohavn911]

có con sedan Cadillac One của a 100 chắc sống tốt trong các tình huống của cụ chủ

 

[BDS68]

Toàn tốc độ cỡ 100km trở lên như cụ thớt nêu giả định thì em nghĩ rất thảm khốc, sống sót là nhờ may mắn chứ không phải do xe loại này với loại kia

 

[Gionam72]

có con sedan Cadillac One của a 100 chắc sống tốt trong các tình huống của cụ chủ

Đấy là con sedan duy nhất trên thế giới dunhf body on frame.
Nhưng gọi là dáng sedan thôi. Chứ nó to cao như SUV fullsize vậy.

 

[hbu082]

Dear các cụ,
Cần đây xem nhiều clip tai nạn (xe đâm trực diện, đâm đuôi trên cao tốc, dồn toa trên cao tốc ...) --> đều là tai nạn nặng/thập tử nhất sinh --> nên cần xém xét mức độ an toàn của xe. Sedan thì rủi ro cao rồi nên tạm chỉ xét dòng SUV/CUV

Xin ý kiến các cụ phân tích xem SUV unibody (Santafe, CX5, Lux SA ...) và body-on-frame (Fortuner, Ford Everest ...) , xe nào an toàn hơn trong các tình huống sau đây:
1. SUV đâm trực diện (đối đầu) với xe tải 40 tấn, tốc độ SUV 80km/h và xe tải tốc độ 50km/h (tình huống đường quốc lộ/khúc cua vượt xe ẩu)

2. SUV đâm vào đuôi xe tải 40 tấn, xe tải đang đứng im và SUV chạy 100km/h (tình huống bất ngờ trên cao tốc, mất tập trung)

3. SUV đâm vào đuôi xe tải 40 tấn, xe tải đang đứng im và SUV chạy 100km/h. Sau đó SUV lại bị một xe tải 40 tấn chạy tốc độ 60km/h đâm vào đuôi (tình huống các xe đâm dồn toa nhau trên cao tốc).

Sau khi nghiên cứu tình huống trên bằng AI và tự ngâm cứu --> thì với tình hình giao thông lộn xộn/xe tải đi láo nhiều ở VN --> thì có vẻ body-on-frame sẽ an toàn hơn. Đặc biệt ở tình huống (2) và (3) thì dòng unibody sẽ rủi ro cao hơn nhiều (rúc gầm xe tải, bị ép bẹp dúm giữa 2 xe tải), còn body-on-frame có 2 thanh sắt xi cực kỳ cứng sẽ có khả năng bảo tồn khoang hành khách tốt hơn (ko bị bẹp dúm)

những case như này thì nên chọn xe tang thôi cụ.
về mức độ an toàn rõ ràng cứ xe âu mỹ mà chọn, tuy nhiên an toàn nhất lại do chính bản thân anh tài.
cóp nhặt mãi chỉ đủ con vios cũ của thập niên trước, rõ ràng là nó an toàn hơn đi xe máy, hoặc xe khách rồi, không thể an toàn bằng các xe hiện đại, nhưng chủ yếu an toàn sẽ là do anh tài điều khiển.

 

[danleduc]

Nếu xét như chủ thớt tư duy thế thì em nghĩ xe ô tô nào mà khung càng chắc, to, khỏe, vỏ càng dày thì càng an toàn ( khi có va chạm ), còn khi không va chạm thì .....tốn xăng/dầu ối dời ơi luôn....

Thôi thì, đi xe với mục đích phòng khi va chạm có an toàn cao thì ...tốn xăng/dầu là chuyện nhỏ cc nhề...

Mà thế thì có khi mua 1 con xe tăng hay xe bọc thép đi là an toàn nhứt....

 

[nq19832005]

Dear các cụ,
Cần đây xem nhiều clip tai nạn (xe đâm trực diện, đâm đuôi trên cao tốc, dồn toa trên cao tốc ...) --> đều là tai nạn nặng/thập tử nhất sinh --> nên cần xém xét mức độ an toàn của xe. Sedan thì rủi ro cao rồi nên tạm chỉ xét dòng SUV/CUV

Xin ý kiến các cụ phân tích xem SUV unibody (Santafe, CX5, Lux SA ...) và body-on-frame (Fortuner, Ford Everest ...) , xe nào an toàn hơn trong các tình huống sau đây:
1. SUV đâm trực diện (đối đầu) với xe tải 40 tấn, tốc độ SUV 80km/h và xe tải tốc độ 50km/h (tình huống đường quốc lộ/khúc cua vượt xe ẩu)

2. SUV đâm vào đuôi xe tải 40 tấn, xe tải đang đứng im và SUV chạy 100km/h (tình huống bất ngờ trên cao tốc, mất tập trung)

3. SUV đâm vào đuôi xe tải 40 tấn, xe tải đang đứng im và SUV chạy 100km/h. Sau đó SUV lại bị một xe tải 40 tấn chạy tốc độ 60km/h đâm vào đuôi (tình huống các xe đâm dồn toa nhau trên cao tốc).

Sau khi nghiên cứu tình huống trên bằng AI và tự ngâm cứu --> thì với tình hình giao thông lộn xộn/xe tải đi láo nhiều ở VN --> thì có vẻ body-on-frame sẽ an toàn hơn. Đặc biệt ở tình huống (2) và (3) thì dòng unibody sẽ rủi ro cao hơn nhiều (rúc gầm xe tải, bị ép bẹp dúm giữa 2 xe tải), còn body-on-frame có 2 thanh sắt xi cực kỳ cứng sẽ có khả năng bảo tồn khoang hành khách tốt hơn (ko bị bẹp dúm)

Cơ sở nào nói sedan kém an toàn hơn gầm cao?
Trong khi cùng phân khúc thì đầu và đuôi nó dài như thế
Khả năng lật cũng thấp hơn, trọng tâm thấp ổn định.

Toàn tình huống éo le thế kia thì không nên lôi ra làm điển hình để bàn.

Tuy nhiên về tổng thể thì các tai nạn nghiêm trọng tính mạng chủ yếu do phần khoang hành khách bị biến dạng, do các cột A,B,C,D có khả năng chịu lực kém nhất trong hệ thống khung xe.

Về tổng thể body-on-frame sẽ an toàn nhất vì khung xe cứng và khung sườn xe đặt cao nên sẽ bớt va chạm vào khoang hành khách. Đặc biệt trường hợp chui gầm xe tải. Xe body-on-frame cũng thường có khối lượng lớn nhất giúp chống chịu tốt hơn. Tiếp theo là unibody và sedan.

Ở chiều ngược lại, về khả năng chống lật thì body-on-frame<unibody<sedan do trọng tâm cao, đặc biệt xe dễ bị lật khi bị húc ngang (nhưng bù lại khi bị húc ngang thì phần khoang khách đặt cao lại đỡ bị ăn lực trực tiếp). Các tình huống bị lật cũng ít chết người hơn so với các tính huống bị ép dọc, ép ngang hay chui gầm xe tải. (không nói việc xe lật xuống đèo).

 

[SPL]

SUV là SUV, các hãng toàn đánh tráo khái niệm CUV với SUV để cho nó sang mồm, dễ lùa gà. Ai đời Fadil tên Urban SUV là sao, Carnival tên SUV trong khi nó là MiniVan là sao. Đâm va nếu ở phần va chạm khung gầm thì SUV lợi thế còn nếu phần thân vỏ bên trên thì như nhau cả, nhất va với xe tải thì hẹo hết

 

[Euro2CityStar]

 

[alongcamepolly]

Xe có chasis riêng, rời thì cứng hơn rất nhiều so với xe chỉ là khung tôn dập hàn liên kết, còn hậu quả thì còn nhiều yếu tố, nếu bẹp dúm thì hẹo hết;

 

[alongcamepolly]

quả chiến mã này chắc đua racing đường trường cụ nhỉ? trọng tâm thấp, khung xe được gia cố bổ sung để tăng độ cứng, khi ôm cua, vặn và lộn xan tô

 

[Xe_loi]

Cái kiểu giả định toàn tốc độ bàn thờ thế thì sống hay chết chỉ nhờ vào độ còng lưng của gia tiên thôi.

 

[Gionam72]

quả chiến mã này chắc đua racing đường trường cụ nhỉ? trọng tâm thấp, khung xe được gia cố bổ sung để tăng độ cứng, khi ôm cua, vặn và lộn xan tô

Nó là khung chống lật. Tất cả các xe đua mà phát triển từ xe thương mại đều bắt buộc phải trang bị.
Đua tốc độ hay địa hình đều phải có.