nhanh quá nguy hiểm.heheCủa e rồi nhé!không còn nữa đâu ợ! Lấy ngay trong đêm! E ko để hụt mất như lân trước đâu ạ!
E cũng thích béo nhưng ngại đk nó bắt thay
Lúc nào đi đăng kiểm thì tháo ra, về lại lắp vô, chắc Xxx k hỏi đâu, cụ chuột bạch đi a e học hỏi!E cũng thích béo nhưng ngại đk nó bắt thay
Lúc nào cũng có bộ vành sắt và lốp chuẩn nằm nhà thì sợ éo gì đăng kiểm, cùng lắm là em tháo xe kk.E cũng thích béo nhưng ngại đk nó bắt thay
chuột ở trên còn j cụ, e k có bộ sơ vành sơ cuaLúc nào đi đăng kiểm thì tháo ra, về lại lắp vô, chắc Xxx k hỏi đâu, cụ chuột bạch đi a e học hỏi!
e trên này k có ai dựa dẫm mí nhục , sắp thay 4 quả đây
Thay mợ noá phanh dĩa đi cho ịt phải bảo dưỡng lão ạ.Wg thần thánh ,phục vụ suốt 15 năm, rất đã đến lúc bị chảy dầu cupben phanh sau, các cụ lưu ý khi trước khi lên đường.
Xong ri pọt cái cụ nhéEm chuột bạch lắp block lạnh loại siêu nhẹ, phải phá mất cái chân máy zin và cái cản trước.
Đợi kết qua! Hiện tại chưa tin nó sẽ nhẹ, nhẹ sẽ không mát! e thiết nghĩ lôm la như vậy!Em chuột bạch lắp block lạnh loại siêu nhẹ, phải phá mất cái chân máy zin và cái cản trước.
Xe em băy giờ lăn tăn nhất cũng là món này...
Xong ri pọt cái cụ nhé
Em xin rì bọt sơ bộ sau khi thay block lạnh siu nhẹ như quảng cáo của cụ choixongxu cho V3 em như thế này:
Cụ viết nhiều chữ thế là cũng khá tâm huyết rồiEm xin rì bọt sơ bộ sau khi thay block lạnh siu nhẹ như quảng cáo của cụ choixongxu cho V3 em như thế này:
- Về bản chất iem nó là cái block lạnh dạng cánh gạt xoắn ốc khác với block lạnh SWG dạng bít tông ạ, trình em chỉ mô tả được thế.
- Về khả năng làm lạnh: quạt gió để nấc 2, bật AC, xe đứng im, nhiệt độ ngoài trời ~28 độ C, nhiệt độ lạnh đo được ~10 độ C, chỉ tương đương với block zin (em ít tiền nên thay block cũ người mới ta nên ko dám đòi hỏi thêm).
- Về ảnh hưởng đến vòng tua máy thì như sau:
+ Block zin: rút đầu ống hơi bù ga đh, chỉ chạy bằng bù điện: vòng tua ~1000v/ph, khi đóng đh vòng tua xuống còn ~500 v/ph. Cắm lại đầu ống hơi bù ga đh, rút jack block lạnh, đóng đh thì vòng tua ~1600 v/ph, cắm jack block lạnh, vòng tua xuống còn ~1100 v/ph. Chạy trên đường ở 50 km/h, khi block đóng thấy có tình trạng máy giật nhẹ, cảm nhận rõ ở chân ga.
+Block mới: rút đầu ống hơi bù ga đh, chỉ chạy bằng bù điện: vòng tua ~1000v/ph, khi đóng đh vòng tua xuống còn ~600 v/ph. Cắm lại đầu ống hơi bù ga đh, rút jack block lạnh, đóng đh thì vòng tua ~1600 v/ph, cắm jack block lạnh, vòng tua xuống còn ~1200 v/ph. Chạy trên đường ở 50 km/h, khi block đóng thì tình trạng máy giật nhẹ phải chú ý mới cảm nhận được, đặc biệt là ở chân ga không thấy rõ như block zin. Chắc là do kết cấu xoắn ốc của block nên chạy càng tít càng nhẹ thì phải.
+ So sánh với block Matiz mới em lắp trên V2 thì như sau: về khả năng ảnh hưởng đến vòng tua máy, block matit giống như block zin (chắc công nghệ như nhau nên thế kk) tuy nhiên nhiệt độ lạnh em đo được thấp nhất là ~6 độ C. Về vấn đề này mấy bữa nữa em lắp cái van ở đầu giàn nóng cho V3, ngăn nước nóng vào giống V2 sẽ chính xác hơn kk.
Túm váy lại là lắp block này có giải quyết giảm được 1 phần vòng tua máy, nhưng mà quảng cáo là ko ảnh hưởng đến nó là chưa phù hợp. Rất tiếc là mấy hôm nay trời lạnh nên em chưa test kỹ được, phải chờ trời nắng xuống Cty kk.
Tổng thiệt hại 2200k bao gồm block, fill lọc, dung dịch vệ sinh dàn lạnh, ga, công...chưa tính nghiệm thu.
Mỏi tay quá, các cụ mời rượu em đi.
Khẳng định với bác là lốc này nhẹ không ảnh hưởng gì đến tốc độ máy, bác xem clip này với chiếc xe này không có bù máy lạnh gì cả và vòng tua máy thì cũng có thể đoán đượcEm xin rì bọt sơ bộ sau khi thay block lạnh siu nhẹ như quảng cáo của cụ choixongxu cho V3 em như thế này:
- Về bản chất iem nó là cái block lạnh dạng cánh gạt xoắn ốc khác với block lạnh SWG dạng bít tông ạ, trình em chỉ mô tả được thế.
- Về khả năng làm lạnh: quạt gió để nấc 2, bật AC, xe đứng im, nhiệt độ ngoài trời ~28 độ C, nhiệt độ lạnh đo được ~10 độ C, chỉ tương đương với block zin (em ít tiền nên thay block cũ người mới ta nên ko dám đòi hỏi thêm).
- Về ảnh hưởng đến vòng tua máy thì như sau:
+ Block zin: rút đầu ống hơi bù ga đh, chỉ chạy bằng bù điện: vòng tua ~1000v/ph, khi đóng đh vòng tua xuống còn ~500 v/ph. Cắm lại đầu ống hơi bù ga đh, rút jack block lạnh, đóng đh thì vòng tua ~1600 v/ph, cắm jack block lạnh, vòng tua xuống còn ~1100 v/ph. Chạy trên đường ở 50 km/h, khi block đóng thấy có tình trạng máy giật nhẹ, cảm nhận rõ ở chân ga.
+Block mới: rút đầu ống hơi bù ga đh, chỉ chạy bằng bù điện: vòng tua ~1000v/ph, khi đóng đh vòng tua xuống còn ~600 v/ph. Cắm lại đầu ống hơi bù ga đh, rút jack block lạnh, đóng đh thì vòng tua ~1600 v/ph, cắm jack block lạnh, vòng tua xuống còn ~1200 v/ph. Chạy trên đường ở 50 km/h, khi block đóng thì tình trạng máy giật nhẹ phải chú ý mới cảm nhận được, đặc biệt là ở chân ga không thấy rõ như block zin. Chắc là do kết cấu xoắn ốc của block nên chạy càng tít càng nhẹ thì phải.
+ So sánh với block Matiz mới em lắp trên V2 thì như sau: về khả năng ảnh hưởng đến vòng tua máy, block matit giống như block zin (chắc công nghệ như nhau nên thế kk) tuy nhiên nhiệt độ lạnh em đo được thấp nhất là ~6 độ C. Về vấn đề này mấy bữa nữa em lắp cái van ở đầu giàn nóng cho V3, ngăn nước nóng vào giống V2 sẽ chính xác hơn kk.
Túm váy lại là lắp block này có giải quyết giảm được 1 phần vòng tua máy, nhưng mà quảng cáo là ko ảnh hưởng đến nó là chưa phù hợp. Rất tiếc là mấy hôm nay trời lạnh nên em chưa test kỹ được, phải chờ trời nắng xuống Cty kk.
Tổng thiệt hại 2200k bao gồm block, fill lọc, dung dịch vệ sinh dàn lạnh, ga, công...chưa tính nghiệm thu.
Mỏi tay quá, các cụ mời rượu em đi.
Theo nhà cháu thì cứ múc cái block mới toanh của xe spark nó là dạng xoắn ốc như cụ nói, nó bao lạnh và nhẹ máy, tiết kiệm chút xăng. (Đương nhiên phải độ chế pat bắt block lạnh chút)Em xin rì bọt sơ bộ sau khi thay block lạnh siu nhẹ như quảng cáo của cụ choixongxu cho V3 em như thế này:
- Về bản chất iem nó là cái block lạnh dạng cánh gạt xoắn ốc khác với block lạnh SWG dạng bít tông ạ, trình em chỉ mô tả được thế.
- Về khả năng làm lạnh: quạt gió để nấc 2, bật AC, xe đứng im, nhiệt độ ngoài trời ~28 độ C, nhiệt độ lạnh đo được ~10 độ C, chỉ tương đương với block zin (em ít tiền nên thay block cũ người mới ta nên ko dám đòi hỏi thêm).
- Về ảnh hưởng đến vòng tua máy thì như sau:
+ Block zin: rút đầu ống hơi bù ga đh, chỉ chạy bằng bù điện: vòng tua ~1000v/ph, khi đóng đh vòng tua xuống còn ~500 v/ph. Cắm lại đầu ống hơi bù ga đh, rút jack block lạnh, đóng đh thì vòng tua ~1600 v/ph, cắm jack block lạnh, vòng tua xuống còn ~1100 v/ph. Chạy trên đường ở 50 km/h, khi block đóng thấy có tình trạng máy giật nhẹ, cảm nhận rõ ở chân ga.
+Block mới: rút đầu ống hơi bù ga đh, chỉ chạy bằng bù điện: vòng tua ~1000v/ph, khi đóng đh vòng tua xuống còn ~600 v/ph. Cắm lại đầu ống hơi bù ga đh, rút jack block lạnh, đóng đh thì vòng tua ~1600 v/ph, cắm jack block lạnh, vòng tua xuống còn ~1200 v/ph. Chạy trên đường ở 50 km/h, khi block đóng thì tình trạng máy giật nhẹ phải chú ý mới cảm nhận được, đặc biệt là ở chân ga không thấy rõ như block zin. Chắc là do kết cấu xoắn ốc của block nên chạy càng tít càng nhẹ thì phải.
+ So sánh với block Matiz mới em lắp trên V2 thì như sau: về khả năng ảnh hưởng đến vòng tua máy, block matit giống như block zin (chắc công nghệ như nhau nên thế kk) tuy nhiên nhiệt độ lạnh em đo được thấp nhất là ~6 độ C. Về vấn đề này mấy bữa nữa em lắp cái van ở đầu giàn nóng cho V3, ngăn nước nóng vào giống V2 sẽ chính xác hơn kk.
Túm váy lại là lắp block này có giải quyết giảm được 1 phần vòng tua máy, nhưng mà quảng cáo là ko ảnh hưởng đến nó là chưa phù hợp. Rất tiếc là mấy hôm nay trời lạnh nên em chưa test kỹ được, phải chờ trời nắng xuống Cty kk.
Tổng thiệt hại 2200k bao gồm block, fill lọc, dung dịch vệ sinh dàn lạnh, ga, công...chưa tính nghiệm thu.
Mỏi tay quá, các cụ mời rượu em đi.
Vấn đề quan trọng nhất thì méo thấy cụ Lào lói: Dàn nóng của spark, morning, matiz toa gần gấp đôi của swg.
Dàn nóng nó to thế khéo lắm block zin của wagon vào cũng lạnh ngang ngửa nhau đấu cụ nhỉVấn đề quan trọng nhất thì méo thấy cụ Lào lói: Dàn nóng của spark, morning, matiz toa gần gấp đôi của swg.
Láo fly lắp thêm quạt thổi cho dàn nóng wg nên lạnh teo kuDàn nóng nó to thế khéo lắm block zin của wagon vào cũng lạnh ngang ngửa nhau đấu cụ nhỉ
