[Funland] Tại sao????

[Bò lốp]

Ơ, thế cụ ko biết bài hát: tại sao lại thế tại vì sao lại thế- sao ko thế này mà lại là thế kia....nó đel muốn phát triển đới, chứ phat triển có cạp mít mà ăn à

 

[doccocuukiem]

Cái này gọi là đi tắt đón đầu thế kỷ 21 , lấy tĩnh chế động, lấy nhàn rỗi thắng kẻ mệt mỏi đầy trí tuệ của LĐ chúng ta. Đây là ý tưởng "thuyền cỏ mượn tên" của Gia Cát Lượng đã dc cải biên. Trước hết mình phải giả vờ yếu kém để cho bon Cambot nó vượt lên, sau khi chúng nó phát triển tất sẽ phải giao lưu buôn bán đi du lịch sang Trung quốc, đến lúc đấy mình sẽ bắt 2 thằng này bỏ tiền ra xây đường sắt cao tốc cho mình. Thật là nhất cử lưỡng tiện, chỉ ngồi 1 chỗ mà bình định được cả thiên hạ! Bọn châu Á rồi chỉ làm nô lệ cho mình...

 

[ducmyvic]

Đầu tư vào đường sắt là cả một hệ thống đồng bộ mới hoạt động được ko như đường bộ cứ làm từng đoạn là khai thác được ngay.
- Chi phí đầu tư ban đầu rất lớn tiền đâu ra.
- Dùng hình thức BOT thì món này phải có tập đoàn có tiềm lực làm bài bản mới ăn thua, ko thì lỗ sặc tiết chứ ko xj xí xập ngầu như BOT đường bộ đc. Mà những công ty như thế VN gần như chả có.
- Đường sắt có yêu cầu kỹ thuật và công nghệ cao hơn rất nhiều so với đg bộ, nó như là một nghành công nghiệp bao gồm luyện kim, cơ khí, chế tạo, thông tin, tín hiệu, vận tải, khai thác, xây dựng... các nước muốn đường sắt phát triển đều phải xây dựng nền công nghiệp này thì mới làm đc. Thằng Tàu khi làm đg sắt cao tốc nó cũng phải thuê thằng Đức làm một tuyến rồi từ đó ăn cắp, học lỏm công nghệ để xây dựng nền công nghiệp đường sắt của nó rồi mới làm tuyến tiếp theo, tất cả nó tự lực sx thì mới rẻ đi đc để đầu tư. Chúng ta thì gần như con số không, nền công nghiệp sx đg sắt gần như ko có gì ngoài sx mấy viên đá balat và thanh tà vẹt bê tông, tất cả các thứ còn lại phải nhập hết. không đầu tư cho nghiên cứu công nghệ đs, đào tạo nhân lực, nước ngoài có mang một số công nghệ làm cho đg sắt hiện tại mình cũng chả học hỏi áp dụng gì mấy nói chi công nghệ xa xôi.
Tóm lại ko có gì đột biến thì việc có một hệ thống đs hiện đại, cao tốc vẫn là giấc mơ xa vời.

Nhà cháu nghe nói Việt Nam ta nhiều giáo sư tiến sĩ lắm ý mà! Nghe các cụ ấy Nổ hay lắm ý! Tuy nghèo nhưng chơi sang lắm cụ, 1km đường gấp hẳn vài lần ở nc ngoài mới máu ý

 

[mazda3_pro]

- Thứ nhất: độc quyền
- Thứ 2: nhà nước quản lý nên yếu kém
- Thứ 3: kinh tế kém phát triển, không có tiền để đầu tư.

 

[ducmyvic]

- Thứ nhất: độc quyền
- Thứ 2: nhà nước quản lý nên yếu kém
- Thứ 3: kinh tế kém phát triển, không có tiền để đầu tư.

Ko có tiền nhưng cán bộ chơi sang lắm ý! Thất thoát vài nghìn tỷ mà nhẹ tựa lông hồng

 

[ducmyvic]

Cái này gọi là đi tắt đón đầu thế kỷ 21 , lấy tĩnh chế động, lấy nhàn rỗi thắng kẻ mệt mỏi đầy trí tuệ của LĐ chúng ta. Đây là ý tưởng "thuyền cỏ mượn tên" của Gia Cát Lượng đã dc cải biên. Trước hết mình phải giả vờ yếu kém để cho bon Cambot nó vượt lên, sau khi chúng nó phát triển tất sẽ phải giao lưu buôn bán đi du lịch sang Trung quốc, đến lúc đấy mình sẽ bắt 2 thằng này bỏ tiền ra xây đường sắt cao tốc cho mình. Thật là nhất cử lưỡng tiện, chỉ ngồi 1 chỗ mà bình định được cả thiên hạ! Bọn châu Á rồi chỉ làm nô lệ cho mình...

Các hạ thật là có thuyết âm mưu! Lâu lâu hạ sơn có chuyện đại sự gì chăng?

 

[mazda3_pro]

Ko có tiền nhưng cán bộ chơi sang lắm ý! Thất thoát vài nghìn tỷ mà nhẹ tựa lông hồng

Cái đó thì em chịu, em chỉ biết là không có tiền nâng cấp, xây mới tuyến thứ 2 thôi.
Đường sắt ta đang dùng là đường sắt của Pháp để lại, đường này Pháp xây dựng nhằm mục đích vận chuyển tài nguyên cướp bốc được. Nó đã lạc hậu hàng trăm năm so với thế giới rồi. haizaaaa

 

[now_what]

Kính thưa cccm!
E có 1 câu hỏi lớn mà cho tới nay e vẫn chưa trl đc mong cccm uyên thâm có thể giải thích cho e vì sao với ạ!
Tại vì sao Việt Nam ta không phát triển được đường sắt vậy?
Như các nước đơn giản nhất là Nhật, hay Trung Quốc thì đường sắt (tầu bt và tầu cao tốc) rất phát triển mà cho đến nay ở ta thì chỉ có duy nhất 1 trục Bắc - Nam?
Đường sắt có rất nhiều ưu điểm có thể kể đến:
- Vận chuyển được các hàng nặng trên những tuyến đường xa.
- Tốc độ nhanh, ổn định, mức đô an toàn và tiện nghi cao
- Ít bị ảnh hưởng của điều kiện thời tiết, khí hậu
- Khả năng thông hành lớn, giá thành thấp
- 1 mình 1 đường, ko bị nhiều điều kiện ngoại cảnh can thiệp
......
Nhược điểm:
chỉ có 1 đường cố định
......
Trong khi biết bao nhiêu dự án để mở đường Bắc - Nam với chi phí quá lớn tại sao ko mở thêm 1-2 làn tầu nữa để giảm tải rất lớn cho đường bộ vậy? và có thể khai thác được mãi về sau này?
Nhà cháu còn nhiều thắc mắc quá mong cccm thông não cho nhà cháu với ạ!

Có thêm một lý do: Đường sắt ko BOT được, nhóm lợi ích ko thích điều này.

 

[Dép tổ ong.]

Em nghĩ đi tắt đón đầu, bỏ qua giai đoạn phát triển đường sắt mà phát triển cái gì đó văn minh, hiệu quả hơn, cụ thể là cái gì thì vẫn đang nghiên cứu ạ

 

[rx8nz]

cái đó có dự án rồi nhưng chưa có nguồn tiền thì phải cụ à.

 

[_AHA_]

E vừa sang TQ về mọi lần toàn đi máy bay làn này thử đi tàu cao tốc thấy hay thật mà ở mình sao không đầu tư, tốc độ 300km/h đi êm nhanh đều không trễ nhiều người đi được mà an toàn. Ở mình có mỗi trục BN dễ để đầu tư, nếu có sẽ thúc đẩy phát triển kinh tế du lịch.

 

[vodafone36]

Bao giờ cho BOT đường sắt thì em làm cụ ạ

 

[Hoa Anh Túc]

Cụ hỏi thằng tóc bạc xem sao

 

[ducmyvic]

Em nghĩ đi tắt đón đầu, bỏ qua giai đoạn phát triển đường sắt mà phát triển cái gì đó văn minh, hiệu quả hơn, cụ thể là cái gì thì vẫn đang nghiên cứu ạ

Cái đó chuẩn theo đường lối quá độ bỏ quả tbcn nhẩy luôn sang xhcn của Việt Nam ta mà cụ

 

[ducmyvic]

Cụ hỏi thằng tóc bạc xem sao

Tóc e cũng có nhiều sợi bạc rồi cụ ạ mad hỏi ông tóc bạc lại bảo hỏi tay tóc đen

 

[ducmyvic]

Bao giờ cho BOT đường sắt thì em làm cụ ạ

Cụ cho e chung với hehe cứ như BOT Thanh Ba - Phú Thọ mới vui

 

[ducmyvic]

Nhiều nước châu Âu giá vé tàu thường đắt hơn vé máy bay vì đi tàu hỏa an toàn mà được mang nhiều hành lý. Nhưng ở VN mình dân ít đi tàu hỏa vì quen nghĩ tàu hỏa là kém tiện lợi mà không biết rằng vài năm gần đây chất lượng dịch vụ đã khá lên rất nhiều

Gặp đúng cụ đường sắt đây rồi

 

[lẩu cưng]

chả liên quan lắm đến ô tô:

ông bạn xưa làm cùng e, người perth - western australia, giữ chức vụ construction manager cho dự án của e năm 2005, (e làm project manager, oai như cóc chưa, hehe) và nhiều dự án khác, trong đó có dự án mở rộng tuyến đường sắt bắc nam úc - 1 trong những tuyến đường sắt dài nhất thế giới, toàn dự án dài 1850 miles, phần mở rộng hơn 880 miles, thời gian thi công quanh quẩn.... 12 tháng, công nghệ này được làm từ những năm 2003, 2004, tổng thời gian chưa bằng 1/3 tổng thời gian họp hành phê duyệt của các bộ ban ngành chúng ta.

được nghía nhiều clip, vô số hình ảnh trong nhiều giờ liền, trao đổi công việc thấy vỡ ra nhiều điều, thấy rằng còn khuya lắm ta mới bắt kịp được họ

quay lại vấn đề chủ thớt: ban qlda toàn bố dốt và tham nhũng, chả biết mịa gì về đầu tư xây dựng cả, phần nữa là tiền ở đâu ra, dẹp mịa hết tụi đấy đi, đưa e làm môi giới e kéo tây lông vào làm cho, cứ đủ xèng làm toàn tuyến k quá 5 năm, kể cả làm hầm lẫn cầu cống các thể loại

 

[suzu37]

Gặp đúng cụ đường sắt đây rồi

Bác thớt đã đọc những bài viết của những người có chuyên môn về việc này cách đây chừng 6 năm không?

Nếu chưa đọc thì có cần em tìm hộ cho không?

 

[Rivers]

Ý e là đắt thế còn dám chơi phục vụ 1 lượng công dân. Huống chi là phục vụ cho cả đất nước? Mà cũng có nhiều phương án về vấn đề đó nữa mà cụ. Nếu làm chuẩn tiết kiệm thì ko đáng bn nhưng chủ yếu là vào túi ông A ông B là nhiều

Cụ đầu tư đi để em chỉ đạo bọn đầy tớ nó làm luôn va ngay