Chào hỏi đầu năm...
Hải Phòng Thông tin về an toàn giao thông Otofun Hải Phòng
- Thread starter Thuong NT
- Ngày gửi
Hướng dẫn đường đi từ vòng xuyến Quán Trữ - đường Trường Chinh về Cầu Niệm 2 - vòng xuyến VinMec - Cầu Rào 2
Hiện nút giao từ đường Trường Chinh vào đại lộ Đông Tây chưa xong nên các bạn có thể đi theo tuyến đường như sau :
Vòng xuyến Quán Trữ - Trường Chinh -> Lãm Khê -> Đại lộ Đông Tây -> Cầu Niêm 2 -> vòng xuyến VinMec -> Cầu Rào 1 (Đường đang làm) hoặc Cầu Rào 2
Hiện nút giao từ đường Trường Chinh vào đại lộ Đông Tây chưa xong nên các bạn có thể đi theo tuyến đường như sau :
Vòng xuyến Quán Trữ - Trường Chinh -> Lãm Khê -> Đại lộ Đông Tây -> Cầu Niêm 2 -> vòng xuyến VinMec -> Cầu Rào 1 (Đường đang làm) hoặc Cầu Rào 2
Thị trấn Cát Hải cấm xe đến 13h mới cho vào cả nhà nhé!
Đường Nguyễn Bỉnh Khiêm đoạn giao cắt với đường Văn Cao đang tắc do có tai nạn giao thông.
Ngày 1/4 - 10/4 sẽ tổ chức hướng dẫn nhắc nhở người tham gia giao thông nắm được về việc tổ chức PHÂN LUỒNG MỘT CHIỀU MỚI đối với ô tô, xe máy và các phương tiện khác.
SAU 10/4/2018 SẼ TĂNG CƯỜNG XỬ PHẠT CÁC PHƯƠNG TIỆN VI PHẠM.
--------
QUYẾT ĐỊNH 28 của UBND Thành phố Hải Phòng có hiệu lực từ ngày 1/4/2018.
Quy định phân luồng giao thông và giờ hoạt động của một số phương tiện tham gia giao thông trên địa bàn thành phố Hải Phòng.
SAU 10/4/2018 SẼ TĂNG CƯỜNG XỬ PHẠT CÁC PHƯƠNG TIỆN VI PHẠM.
--------
Theo Quyết định số 28/2017/QĐ-UBND về việc phân luồng giao thông, giờ hoạt động của một số phương tiện tham gia giao thông trên địa bàn thành phố, trong đó các tuyến đường dải trung tâm thành phố Quang Trung- Trần Hưng Đạo; Nguyễn Đức Cảnh- Trần Phú tiếp tục thực hiện phân luồng một chiều xe ô-tô, nhưng đổi chiều ngược lại so với trước. Tuy nhiên, trong ngày đầu Quyết định 28 có hiệu lực (1-4-2018), nhiều lái xe ô tô chủ quan, sơ suất không quan sát kỹ biển báo dẫn đến vi phạm Luật Giao thông đường bộ.
- Biển số
- OF-28299
- Ngày cấp bằng
- 3/2/09
- Số km
- 3,935
- Động cơ
- 479,166 Mã lực
Trạm xăng dầu Q8 đã mở đc 3 ngày trên đường Đình vũ, ngay đối diên với lối rẽ đi Cát Hải. Sáng nay em qua thử thì thấy thái độ phục vụ khá tốt, nhân viên thấy xe từ ngoài đường rẽ vào đã niềm nở chạy ra đón rồi chỉ dẫn vào chỗ đỗ, cúi chào, cảm ơn lịch sự rõ ràng, có lau kính và gương... Mong rằng sẽ giữ được hình ảnh lâu dài để mọi người tìm lại niềm tin phục vụ.
Chuẩn lão ạ, em có video nhưng hơi mờ nên cũng chẳng post lên đây!
Mỗi tội cây xăng ấy xa quá, gần ĐV, chứ nếu nó trong nội thành chắc được người dân nhiệt tình ủng hộ
- Biển số
- OF-28299
- Ngày cấp bằng
- 3/2/09
- Số km
- 3,935
- Động cơ
- 479,166 Mã lực
Dạo này xxx HP lê máy chém khắp các ngả đường bắt xe, đường nào cũng cắm biển cấm dừng cấm đỗ, các cụ tạm nhịn càfe sáng đi nhé.
Phà Gót hiện đang cấm phà. Giông to cccm lưu ý xe máy không nên đi qua cầu Tân Vũ lúc này, gió to rất nguy hiểm!
Trước cửa CA Phường Quán Trữ KA. Đầu giờ chiều nay.
Ngay lúc này ngã 3 đèn xanh đỏ Nguyễn Văn Linh.
Ngã 4 Metro đang tắc nhé. Mọi người chọn lộ trình cho hợp lý nhé!
Ngã tư Chợ Kênh...
Thông báo mới về du lịch Cát Bà 
Offroad trên cầu Cựu.
Cầu Cựu
Nhằm phục vụ dự án chỉnh trang sông Tam Bạc
Kể từ ngày 24/5/2018, cấm xe ô tô lưu thông 2 chiều qua đường Tam Bạc.
Kể từ ngày 24/5/2018, cấm xe ô tô lưu thông 2 chiều qua đường Tam Bạc.
Đình Vũ đưa Hải Phòng ra biển lớn
Những ngày qua, hai từ “Đình Vũ” xuất hiện khá nhiều trên các mạng thông tin truyền thông. Đó là Cảng container Nam Đình Vũ, KCN Đình Vũ, Tân cảng Đình Vũ, cầu Tân Vũ-Lạch huyện… Những công trình kinh tế mới đang trở thành động lực phát triển TP. Hải Phòng.
35 năm ấy, một ý tưởng…
Với tôi, ký ức về miền đất ấy vẫn còn tươi mới như lần đầu đặt chân đến đất Đình Vũ. Lúc ấy là mùa hè năm 1983, tôi, một phóng viên trẻ mới vào nghề góp mặt trong một đoàn nhà báo kinh tế về tìm hiểu “hiện tượng” Hải Phòng, lúc đó là địa phương năng động, mở cửa làm ăn với bên ngoài thuộc nhóm đầu tiên của cả nước.
Bí thư Thành ủy Hải Phòng bấy giờ là ông Đoàn Duy Thành đích thân đưa chúng tôi đi thăm bán đảo Đình Vũ. Nhìn trên bản đồ, Đình Vũ là một dải đất nối từ Cảng Hải Phòng vươn ra biển, hoàn toàn hoang sơ, chỉ thấy bãi sú và đầm lầy, hai bên là sông nước, không có sự hiện diện của con người.
Tuy nhiên, Bí thư Hải Phòng lại bày tỏ kỳ vọng lớn vào bán đảo hoang vu này. Bởi vậy, lúc đó Hải Phòng đã triển khai dự án Khu kinh tế mới Đình Vũ và khởi đầu là một con đường nối từ Nam Hải, Tràng Cát xuyên suốt bán đảo Đình Vũ. Đi tận cùng tuyến đường rải đá thô sơ đó thì thấy biển xanh ngắt trước mặt và bến bờ bên kia là đảo Cát Hải, Cát Bà.
Nay, sau 35 năm, cũng đứng từ Đình Vũ, nhìn ra biển thấy Hải Phòng có sức vóc của một “người khổng lồ” đang làm cái việc dời non, lấp biển.
Cũng đứng từ Đình Vũ hôm nay mới thấy rõ những người lãnh đạo TP. Hải Phòng những năm đầu thập niên 80 thế kỷ trước có tầm nhìn chiến lược cho sự phát triển của Thành phố theo hướng công nghiệp-cảng biển-dịch vụ dựa vào tiềm năng của biển.
Đưa Hải Phòng ra khơi
Nhìn trên bản đồ thì Đình Vũ là một bán đảo, nhưng bây giờ, với những gì đã hiện diện thì Đình Vũ như mũi tàu (nói hình tượng) đang rẽ sóng, đưa Hải Phòng ra khơi.
Trong hơn 20 năm qua Hải Phòng mới có tiềm lực để thực hiện những kỳ vọng từ Đình Vũ. Đầu tiên là sự ra đời của tổ hợp KCN Đình Vũ, một KCN tổng hợp, đa ngành trên diện tích 945 ha. Khu công nghiệp đã được lấp đầy gần 90% với tổng vốn đầu tư gần 3 tỷ USD, đóng góp tích cực vào thu hút FDI của TP. Hải Phòng, thu hút được hơn 60 dự án từ nhiều nhà đầu tư quốc tế như Knauf (Đức), C.Steinweg (Hà Lan), Bridgestone (Nhật Bản), Chevron (Mỹ), Nippon Express (Nhật Bản), JX (Nhật Bản), Idemitsu (Nhật Bản), Nakashima (Nhật Bản), PVOil (Việt Nam), Petrolimex (Việt Nam), PVGas (Việt Nam)…
Thời gian gần đây, các ngành công nghệ cao, công nghiệp phụ trợ thân thiện với môi trường như dự án mới về kính năng lượng mặt trời và linh kiện ngành tự động hóa đã quyết định lựa chọn Đình Vũ làm địa điểm đầu tư.
Đình Vũ đang từng bước trở thành một cảng mới hiện đại, tầm cỡ khu vực, đáp ứng nhu cầu giao thương, phát triển kinh tế của cả nước thay Cảng Hải Phòng cũ xưa, nằm sâu trong nội thành.
Đây cũng là cảng biển đầu tiên tại Hải Phòng có đủ điều kiện kỹ thuật cho phép tàu có trọng tải 2 vạn tấn ra vào làm hàng, phù hợp với Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển phía bắc định hướng đến năm 2020.
Cảng Đình Vũ đã hoàn thành và đưa vào sử dụng, cùng với đường cao tốc Hà Nội-Hải Phòng dẫn nối trực tiếp đến bán đảo Đình Vũ từ năm 2014 và sắp tới là dự án đầu tư hệ thống đường sắt kết nối toàn bộ khu vực Cảng, Khu kinh tế Đình Vũ-Cát Hải đã và đang thu hút nhiều nhà đầu tư lớn trên thế giới. Cơ sở hạ tầng đồng bộ sẽ là điều kiện thuận lợi để Bến container Tân Cảng nâng cao hơn nữa chất lượng dịch vụ, trở thành cảng container hiện đại có sức thu hút bậc nhất tại khu vực
Mới đây nhất, Cảng container Nam Đình Vũ có quy mô diện tích hơn 65 ha, với 7 bến cảng container với mớn nước sâu và khu quay trở rộng, vị trí chiến lược là cửa ngõ ra biển Đông có thể tiếp nhận tàu container với trọng tải 30.000 tấn đầy tải hoạt động trên các tuyến vận tải biển xa.
Trong tương lai gần, khi dự án cầu Tân Vũ-Lạch Huyện hoàn thành, đưa vào khai thác giai đoạn 1, Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng được đầu tư cơ sở hạ tầng, công nghệ bốc xếp đồng bộ và hiện đại, có thể tiếp nhận được tàu container trọng tải lớn lên đến 8.000 TEU (tương đương với tàu trọng tải 100.000 tấn hoạt động trên tuyến vận tải biển xa), được kỳ vọng đóng vai trò trung tâm trong hệ thống cảng biển của Việt Nam và khu vực, là cảng cửa ngõ quốc tế và tương lai sẽ là cảng trung chuyển quốc tế đầu tiên của miền Bắc.
Đối với toàn khu vực, dự án được xây dựng, kết nối trực tiếp với đường cao tốc Hà Nội-Hải Phòng, QL5, QL18, đường sắt Hà Nội-Hải Phòng, đường cao tốc Nội Bài-Hạ Long và Cảng hàng không quốc tế Cát Bi, trong tương lai sẽ tạo thành mạng giao thông hoàn chỉnh, phục vụ vận tải hàng hóa ra cảng của khu vực tam giác kinh tế Hà Nội-Hải Phòng-Quảng Ninh. Đối với khu vực Hải Phòng, dự án sẽ kết nối và phát triển kinh tế ven biển của Thành phố, góp phần làm tăng sức hấp dẫn đối với các nhà đầu tư cho những dự án nằm trong chương trình phát triển khu kinh tế Đình Vũ-Cát Hải.
Hải Phòng đang vươn ra biển từ Đình Vũ là như thế đó !
http://baochinhphu.vn/…/dinh-vu-dua-hai-phong-ra…/337199.vgp
Những ngày qua, hai từ “Đình Vũ” xuất hiện khá nhiều trên các mạng thông tin truyền thông. Đó là Cảng container Nam Đình Vũ, KCN Đình Vũ, Tân cảng Đình Vũ, cầu Tân Vũ-Lạch huyện… Những công trình kinh tế mới đang trở thành động lực phát triển TP. Hải Phòng.
35 năm ấy, một ý tưởng…
Với tôi, ký ức về miền đất ấy vẫn còn tươi mới như lần đầu đặt chân đến đất Đình Vũ. Lúc ấy là mùa hè năm 1983, tôi, một phóng viên trẻ mới vào nghề góp mặt trong một đoàn nhà báo kinh tế về tìm hiểu “hiện tượng” Hải Phòng, lúc đó là địa phương năng động, mở cửa làm ăn với bên ngoài thuộc nhóm đầu tiên của cả nước.
Bí thư Thành ủy Hải Phòng bấy giờ là ông Đoàn Duy Thành đích thân đưa chúng tôi đi thăm bán đảo Đình Vũ. Nhìn trên bản đồ, Đình Vũ là một dải đất nối từ Cảng Hải Phòng vươn ra biển, hoàn toàn hoang sơ, chỉ thấy bãi sú và đầm lầy, hai bên là sông nước, không có sự hiện diện của con người.
Tuy nhiên, Bí thư Hải Phòng lại bày tỏ kỳ vọng lớn vào bán đảo hoang vu này. Bởi vậy, lúc đó Hải Phòng đã triển khai dự án Khu kinh tế mới Đình Vũ và khởi đầu là một con đường nối từ Nam Hải, Tràng Cát xuyên suốt bán đảo Đình Vũ. Đi tận cùng tuyến đường rải đá thô sơ đó thì thấy biển xanh ngắt trước mặt và bến bờ bên kia là đảo Cát Hải, Cát Bà.
Nay, sau 35 năm, cũng đứng từ Đình Vũ, nhìn ra biển thấy Hải Phòng có sức vóc của một “người khổng lồ” đang làm cái việc dời non, lấp biển.
Cũng đứng từ Đình Vũ hôm nay mới thấy rõ những người lãnh đạo TP. Hải Phòng những năm đầu thập niên 80 thế kỷ trước có tầm nhìn chiến lược cho sự phát triển của Thành phố theo hướng công nghiệp-cảng biển-dịch vụ dựa vào tiềm năng của biển.
Đưa Hải Phòng ra khơi
Nhìn trên bản đồ thì Đình Vũ là một bán đảo, nhưng bây giờ, với những gì đã hiện diện thì Đình Vũ như mũi tàu (nói hình tượng) đang rẽ sóng, đưa Hải Phòng ra khơi.
Trong hơn 20 năm qua Hải Phòng mới có tiềm lực để thực hiện những kỳ vọng từ Đình Vũ. Đầu tiên là sự ra đời của tổ hợp KCN Đình Vũ, một KCN tổng hợp, đa ngành trên diện tích 945 ha. Khu công nghiệp đã được lấp đầy gần 90% với tổng vốn đầu tư gần 3 tỷ USD, đóng góp tích cực vào thu hút FDI của TP. Hải Phòng, thu hút được hơn 60 dự án từ nhiều nhà đầu tư quốc tế như Knauf (Đức), C.Steinweg (Hà Lan), Bridgestone (Nhật Bản), Chevron (Mỹ), Nippon Express (Nhật Bản), JX (Nhật Bản), Idemitsu (Nhật Bản), Nakashima (Nhật Bản), PVOil (Việt Nam), Petrolimex (Việt Nam), PVGas (Việt Nam)…
Thời gian gần đây, các ngành công nghệ cao, công nghiệp phụ trợ thân thiện với môi trường như dự án mới về kính năng lượng mặt trời và linh kiện ngành tự động hóa đã quyết định lựa chọn Đình Vũ làm địa điểm đầu tư.
Đình Vũ đang từng bước trở thành một cảng mới hiện đại, tầm cỡ khu vực, đáp ứng nhu cầu giao thương, phát triển kinh tế của cả nước thay Cảng Hải Phòng cũ xưa, nằm sâu trong nội thành.
Đây cũng là cảng biển đầu tiên tại Hải Phòng có đủ điều kiện kỹ thuật cho phép tàu có trọng tải 2 vạn tấn ra vào làm hàng, phù hợp với Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển phía bắc định hướng đến năm 2020.
Cảng Đình Vũ đã hoàn thành và đưa vào sử dụng, cùng với đường cao tốc Hà Nội-Hải Phòng dẫn nối trực tiếp đến bán đảo Đình Vũ từ năm 2014 và sắp tới là dự án đầu tư hệ thống đường sắt kết nối toàn bộ khu vực Cảng, Khu kinh tế Đình Vũ-Cát Hải đã và đang thu hút nhiều nhà đầu tư lớn trên thế giới. Cơ sở hạ tầng đồng bộ sẽ là điều kiện thuận lợi để Bến container Tân Cảng nâng cao hơn nữa chất lượng dịch vụ, trở thành cảng container hiện đại có sức thu hút bậc nhất tại khu vực
Mới đây nhất, Cảng container Nam Đình Vũ có quy mô diện tích hơn 65 ha, với 7 bến cảng container với mớn nước sâu và khu quay trở rộng, vị trí chiến lược là cửa ngõ ra biển Đông có thể tiếp nhận tàu container với trọng tải 30.000 tấn đầy tải hoạt động trên các tuyến vận tải biển xa.
Trong tương lai gần, khi dự án cầu Tân Vũ-Lạch Huyện hoàn thành, đưa vào khai thác giai đoạn 1, Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng được đầu tư cơ sở hạ tầng, công nghệ bốc xếp đồng bộ và hiện đại, có thể tiếp nhận được tàu container trọng tải lớn lên đến 8.000 TEU (tương đương với tàu trọng tải 100.000 tấn hoạt động trên tuyến vận tải biển xa), được kỳ vọng đóng vai trò trung tâm trong hệ thống cảng biển của Việt Nam và khu vực, là cảng cửa ngõ quốc tế và tương lai sẽ là cảng trung chuyển quốc tế đầu tiên của miền Bắc.
Đối với toàn khu vực, dự án được xây dựng, kết nối trực tiếp với đường cao tốc Hà Nội-Hải Phòng, QL5, QL18, đường sắt Hà Nội-Hải Phòng, đường cao tốc Nội Bài-Hạ Long và Cảng hàng không quốc tế Cát Bi, trong tương lai sẽ tạo thành mạng giao thông hoàn chỉnh, phục vụ vận tải hàng hóa ra cảng của khu vực tam giác kinh tế Hà Nội-Hải Phòng-Quảng Ninh. Đối với khu vực Hải Phòng, dự án sẽ kết nối và phát triển kinh tế ven biển của Thành phố, góp phần làm tăng sức hấp dẫn đối với các nhà đầu tư cho những dự án nằm trong chương trình phát triển khu kinh tế Đình Vũ-Cát Hải.
Hải Phòng đang vươn ra biển từ Đình Vũ là như thế đó !
http://baochinhphu.vn/…/dinh-vu-dua-hai-phong-ra…/337199.vgp
A
Ảnh đẹp thật bác ơi.Đình Vũ đưa Hải Phòng ra biển lớn
Những ngày qua, hai từ “Đình Vũ” xuất hiện khá nhiều trên các mạng thông tin truyền thông. Đó là Cảng container Nam Đình Vũ, KCN Đình Vũ, Tân cảng Đình Vũ, cầu Tân Vũ-Lạch huyện… Những công trình kinh tế mới đang trở thành động lực phát triển TP. Hải Phòng.
35 năm ấy, một ý tưởng…
Với tôi, ký ức về miền đất ấy vẫn còn tươi mới như lần đầu đặt chân đến đất Đình Vũ. Lúc ấy là mùa hè năm 1983, tôi, một phóng viên trẻ mới vào nghề góp mặt trong một đoàn nhà báo kinh tế về tìm hiểu “hiện tượng” Hải Phòng, lúc đó là địa phương năng động, mở cửa làm ăn với bên ngoài thuộc nhóm đầu tiên của cả nước.
Bí thư Thành ủy Hải Phòng bấy giờ là ông Đoàn Duy Thành đích thân đưa chúng tôi đi thăm bán đảo Đình Vũ. Nhìn trên bản đồ, Đình Vũ là một dải đất nối từ Cảng Hải Phòng vươn ra biển, hoàn toàn hoang sơ, chỉ thấy bãi sú và đầm lầy, hai bên là sông nước, không có sự hiện diện của con người.
Tuy nhiên, Bí thư Hải Phòng lại bày tỏ kỳ vọng lớn vào bán đảo hoang vu này. Bởi vậy, lúc đó Hải Phòng đã triển khai dự án Khu kinh tế mới Đình Vũ và khởi đầu là một con đường nối từ Nam Hải, Tràng Cát xuyên suốt bán đảo Đình Vũ. Đi tận cùng tuyến đường rải đá thô sơ đó thì thấy biển xanh ngắt trước mặt và bến bờ bên kia là đảo Cát Hải, Cát Bà.
Nay, sau 35 năm, cũng đứng từ Đình Vũ, nhìn ra biển thấy Hải Phòng có sức vóc của một “người khổng lồ” đang làm cái việc dời non, lấp biển.
Cũng đứng từ Đình Vũ hôm nay mới thấy rõ những người lãnh đạo TP. Hải Phòng những năm đầu thập niên 80 thế kỷ trước có tầm nhìn chiến lược cho sự phát triển của Thành phố theo hướng công nghiệp-cảng biển-dịch vụ dựa vào tiềm năng của biển.
Đưa Hải Phòng ra khơi
Nhìn trên bản đồ thì Đình Vũ là một bán đảo, nhưng bây giờ, với những gì đã hiện diện thì Đình Vũ như mũi tàu (nói hình tượng) đang rẽ sóng, đưa Hải Phòng ra khơi.
Trong hơn 20 năm qua Hải Phòng mới có tiềm lực để thực hiện những kỳ vọng từ Đình Vũ. Đầu tiên là sự ra đời của tổ hợp KCN Đình Vũ, một KCN tổng hợp, đa ngành trên diện tích 945 ha. Khu công nghiệp đã được lấp đầy gần 90% với tổng vốn đầu tư gần 3 tỷ USD, đóng góp tích cực vào thu hút FDI của TP. Hải Phòng, thu hút được hơn 60 dự án từ nhiều nhà đầu tư quốc tế như Knauf (Đức), C.Steinweg (Hà Lan), Bridgestone (Nhật Bản), Chevron (Mỹ), Nippon Express (Nhật Bản), JX (Nhật Bản), Idemitsu (Nhật Bản), Nakashima (Nhật Bản), PVOil (Việt Nam), Petrolimex (Việt Nam), PVGas (Việt Nam)…
Thời gian gần đây, các ngành công nghệ cao, công nghiệp phụ trợ thân thiện với môi trường như dự án mới về kính năng lượng mặt trời và linh kiện ngành tự động hóa đã quyết định lựa chọn Đình Vũ làm địa điểm đầu tư.
Đình Vũ đang từng bước trở thành một cảng mới hiện đại, tầm cỡ khu vực, đáp ứng nhu cầu giao thương, phát triển kinh tế của cả nước thay Cảng Hải Phòng cũ xưa, nằm sâu trong nội thành.
Đây cũng là cảng biển đầu tiên tại Hải Phòng có đủ điều kiện kỹ thuật cho phép tàu có trọng tải 2 vạn tấn ra vào làm hàng, phù hợp với Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển phía bắc định hướng đến năm 2020.
Cảng Đình Vũ đã hoàn thành và đưa vào sử dụng, cùng với đường cao tốc Hà Nội-Hải Phòng dẫn nối trực tiếp đến bán đảo Đình Vũ từ năm 2014 và sắp tới là dự án đầu tư hệ thống đường sắt kết nối toàn bộ khu vực Cảng, Khu kinh tế Đình Vũ-Cát Hải đã và đang thu hút nhiều nhà đầu tư lớn trên thế giới. Cơ sở hạ tầng đồng bộ sẽ là điều kiện thuận lợi để Bến container Tân Cảng nâng cao hơn nữa chất lượng dịch vụ, trở thành cảng container hiện đại có sức thu hút bậc nhất tại khu vực
Mới đây nhất, Cảng container Nam Đình Vũ có quy mô diện tích hơn 65 ha, với 7 bến cảng container với mớn nước sâu và khu quay trở rộng, vị trí chiến lược là cửa ngõ ra biển Đông có thể tiếp nhận tàu container với trọng tải 30.000 tấn đầy tải hoạt động trên các tuyến vận tải biển xa.
Trong tương lai gần, khi dự án cầu Tân Vũ-Lạch Huyện hoàn thành, đưa vào khai thác giai đoạn 1, Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng được đầu tư cơ sở hạ tầng, công nghệ bốc xếp đồng bộ và hiện đại, có thể tiếp nhận được tàu container trọng tải lớn lên đến 8.000 TEU (tương đương với tàu trọng tải 100.000 tấn hoạt động trên tuyến vận tải biển xa), được kỳ vọng đóng vai trò trung tâm trong hệ thống cảng biển của Việt Nam và khu vực, là cảng cửa ngõ quốc tế và tương lai sẽ là cảng trung chuyển quốc tế đầu tiên của miền Bắc.
Đối với toàn khu vực, dự án được xây dựng, kết nối trực tiếp với đường cao tốc Hà Nội-Hải Phòng, QL5, QL18, đường sắt Hà Nội-Hải Phòng, đường cao tốc Nội Bài-Hạ Long và Cảng hàng không quốc tế Cát Bi, trong tương lai sẽ tạo thành mạng giao thông hoàn chỉnh, phục vụ vận tải hàng hóa ra cảng của khu vực tam giác kinh tế Hà Nội-Hải Phòng-Quảng Ninh. Đối với khu vực Hải Phòng, dự án sẽ kết nối và phát triển kinh tế ven biển của Thành phố, góp phần làm tăng sức hấp dẫn đối với các nhà đầu tư cho những dự án nằm trong chương trình phát triển khu kinh tế Đình Vũ-Cát Hải.
Hải Phòng đang vươn ra biển từ Đình Vũ là như thế đó !
http://baochinhphu.vn/…/dinh-vu-dua-hai-phong-ra…/337199.vgp
Thông tin thớt
Đang tải
