[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

[Forceseller]

hihi
mới quá.
nhưng mợ H yên tâm, 2025+35 = 2060
View attachment 9193376

Sao lắm cụ cứ quote cái đoạn này mà ko đọc kỹ nội hàm của nó nhỉ? Đây là Luật các tổ chức tín dụng cho vay 0%, đối tượng điều chỉnh ở đây là các tổ chức tín dụng. Để xử lý những tình huống kiểu SCB hay các ngân hàng 0 đồng. Ko liên quan gì tới việc VSP đề xuất vay lãi suất 0% với dự án đường sắt cao tốc. VSP là doanh nghiệp phi ngân hàng, phi tài chính nên chẳng có liên quan gì tới Luật này.

 

[.Bo My]

VSP là doanh nghiệp phi ngân hàng, phi tài chính nên chẳng có liên quan gì tới Luật này.

và vay Nhà nước nhé chứ không vay ngân hàng!

 

[Forceseller]

và vay Nhà nước nhé chứ không vay ngân hàng!

Chính xác hơn là Vay đặc biệt từ NH Trung ương - NHNN. Cái chuyện vay này trước đây vân làm nhiều rồi từ cho vay khẩn cấp ACB ngày xưa vụ bầu K, rồi SCB, rồi Đông Á... Cái này là khoản vay đặc biệt khẩn cấp nhằm tránh đổ vỡ hệ thống. Chờ Thủ tướng duyệt thì lâu và đôi khi gây ra náo loạn ko cần thiết cho hệ thống tài chính (vì rumor spread out ra dân tình đã ùn ùn đi rút tiền rồi) nên để NHNN - cơ quan nắm rõ thông tin mật và nhạy cảm nhanh nhất có thể hành động ngay. Trước chờ Thủ tướng thì giờ Thống đốc có thể action luôn.

 

[.Bo My]

copy, trước 30 phút thì có thể hoàn vé đổi vé bằng app, không kịp đổi bị trễ chuyến thì có thể đi chuyến sau?!
---------
Khi trải nghiệm tàu cao tốc rồi mới thấy nó đỉnh cỡ nào và hiểu vì sao nó là loại hình vận chuyển hành khách tối ưu nhất trong tương lai.
- Không delay, không chậm chuyến, không đổi giờ chạy dù bão gió, bão cát, bão tuyết,...
- Không giới hạn kg hành lý trừ những vật cấm mang lên tàu.
- Không thay đổi giá vé dù lễ, tết,... vé có thể mua trước 15 phút giờ tàu chạy.
- Không được ôm vé, mỗi người chỉ được mua duy nhất 1 vé trước 15 ngày.
- Có thể hoàn trả vé miễn phí trước 30 phút giờ tàu chạy.
- Có thể đổi chuyến tiếp theo nếu đến ga muộn mà không mất chi phí, không cần mua vé mới.
- Có thể đi lại thoải mái, wifi, 5G trên suốt hành trình di chuyển.
- Có thể sử dụng nhiều loại dịch vụ ăn đồ ăn, thức uống như tạp hoá, cafe, phục vụ,...
- Có thể order đồ ăn, đồ uống ở ga tiếp theo mà không cần rời khỏi ghế ngồi, nhân viên phục vụ tàu sẽ mang đến đúng ghế bạn ngồi,....
...
Với 52.000 km đường sắt tốc độ cao, Trung Quốc nhiều hơn cả thế giới cộng lại, và vẫn tiếp tục đầu tư hàng trăm tỉ đô la 1 năm xây dựng thêm.
Muôn vàn những tiện ích mà không loại hình giao thông nào có được, đó là niềm mơ ước của tất cả các quốc gia.
St Việt Phong - Khám Phá Trung Quốc

 

[Forceseller]

- Có thể hoàn trả vé miễn phí trước 30 phút giờ tàu chạy.

Đặt vé tàu sợ nhất món này. Giờ hoàn vé hủy vé auto mất 20% cho ngành đường sắt. Thốn phết. trong khi mấy chuyến xe giường nằm của tư nhân thì hoàn vé miễn phí thoải mái.

 

[Trà đặc]

"Các tỉnh được quyền điều chỉnh chỉ tiêu kinh tế - kỹ thuật, chức năng sử dụng đất và các thông số quy hoạch xây dựng trong khu vực TOD khác với quy chuẩn chung, miễn là không vượt quá năng lực đáp ứng của hạ tầng kỹ thuật - xã hội tại chỗ và khu vực phụ cận. Đặc biệt, địa phương có thể quyết định phạm vi khu vực TOD và thực hiện quy trình riêng, không cần làm lại các thủ tục điều chỉnh quy hoạch sử dụng đất, kế hoạch sử dụng đất và quy hoạch đô thị - nông thôn đã phê duyệt. "

Úi giời thế này thì xây hai cái đường tàu cao tốc anh cũng chơi!

Như thế ai cũng đc lợi, mới nhanh. Nhưng 1 đường thôi ko thì vui quá,.. Sau này thấy êm, thuận tiện thì làm thêm các tuyến nhánh nối.
Tiền vài chục % đc huy động từ những ng muốn vào TOD để làm hạ tầng còn gì,..

 

[ah99x6]

Em thấy dự án quá lớn thế này thì rất khó thẩm định được hiệu quả, dòng tiền,... nên chắc bây giờ tù mù thôi; NHTM trong nước chắc không NH nào tính được.

Cụ @rachđax tính hết rồi mà cụ. Lỗ lòi

 

[Thuy Hoang De]

chắc cứ phải ghi rõ trắng đen ra chứ bảo 2*3=? thì chắc khó với cụ ạ

Ra ngoài chơi thì phải tìm hiểu cho rõ rồi mới xuống tiền, cái này còn không hiểu hả ông nhõi

 

[Trà đặc]

Lại cái này nữa mà chả thấy nhắc gì tới Mekolor cả,.
Quốc hội đồng ý bổ sung hình thức đầu tư đối tác công tư và đầu tư kinh doanh vào dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam, thay vì chỉ đầu tư công như trước.
Hiện hai tập đoàn lớn đã gửi đề xuất đầu tư tuyến đường sắt này.
Cho phép tư nhân đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc Nam

Cho phép tư nhân đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc Nam

Quốc hội đồng ý bổ sung hình thức đầu tư đối tác công tư và đầu tư kinh doanh vào dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam, thay vì chỉ đầu tư công như trước.

vnexpress.net

 

[deverlex]

Lại cái này nữa mà chả thấy nhắc gì tới Mekolor cả,.
Quốc hội đồng ý bổ sung hình thức đầu tư đối tác công tư và đầu tư kinh doanh vào dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam, thay vì chỉ đầu tư công như trước.
Hiện hai tập đoàn lớn đã gửi đề xuất đầu tư tuyến đường sắt này.
Cho phép tư nhân đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc Nam

Cho phép tư nhân đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc Nam

Quốc hội đồng ý bổ sung hình thức đầu tư đối tác công tư và đầu tư kinh doanh vào dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam, thay vì chỉ đầu tư công như trước.

vnexpress.net

Lại công tư PPP thôi cụ

 

[Kiên Khùng]

QH thông qua:

Khuyến khích các tổ chức, doanh nghiệp tham gia đầu tư vào đường sắt

(NLĐO)- Ngày 27-6, Quốc hội đã biểu quyết thông qua Luật Đường sắt (sửa đổi). Luật có hiệu lực thi hành từ ngày 1-1-2026.

nld.com.vn

 

[Thuy Hoang De]

Xin lỗi cụ em bấm nhầm. Ấn mà cụ khen luật kín kẽ thì…
Ấn vẫn được coi là mảnh đất ăn cướp của nhà đâu tư nên các nhà đầu tư Âu Mỹ đều rất thận trọng và dè dặt khi vào Ấn.
Và có lẽ đây chính là lý do đến giờ, GDP per capita của Ấn vẫn chỉ bằng 1/2 VN, tỉ lệ người dân tiếp cận y tế, giáo dục, nước sạch có những bang chắc chỉ bằng 1/2-1/3 so với Việt Nam.

Vấn đề là ngoài Ấn ra thì với chất lượng và giá thành xe vậy bán đi đâu được
Sang Mỹ thì có kết quả rồi khỏi nói, các thị trường khác thì phải cạnh tranh với xe tàu loại 1,2 chơi sao lại
Còn mỗi Ấn nó khúc mắc với tàu có tiềm năng phát triển, sang cầm đèn chạy trước ô tô cứ nghĩ sẽ đi đêm được ai ngờ ăn cái gậy vào mồm

 

[Opel Astra]

copy, trước 30 phút thì có thể hoàn vé đổi vé bằng app, không kịp đổi bị trễ chuyến thì có thể đi chuyến sau?!
---------
Khi trải nghiệm tàu cao tốc rồi mới thấy nó đỉnh cỡ nào và hiểu vì sao nó là loại hình vận chuyển hành khách tối ưu nhất trong tương lai.
- Không delay, không chậm chuyến, không đổi giờ chạy dù bão gió, bão cát, bão tuyết,...
- Không giới hạn kg hành lý trừ những vật cấm mang lên tàu.
- Không thay đổi giá vé dù lễ, tết,... vé có thể mua trước 15 phút giờ tàu chạy.
- Không được ôm vé, mỗi người chỉ được mua duy nhất 1 vé trước 15 ngày.
- Có thể hoàn trả vé miễn phí trước 30 phút giờ tàu chạy.
- Có thể đổi chuyến tiếp theo nếu đến ga muộn mà không mất chi phí, không cần mua vé mới.
- Có thể đi lại thoải mái, wifi, 5G trên suốt hành trình di chuyển.
- Có thể sử dụng nhiều loại dịch vụ ăn đồ ăn, thức uống như tạp hoá, cafe, phục vụ,...
- Có thể order đồ ăn, đồ uống ở ga tiếp theo mà không cần rời khỏi ghế ngồi, nhân viên phục vụ tàu sẽ mang đến đúng ghế bạn ngồi,....
...
Với 52.000 km đường sắt tốc độ cao, Trung Quốc nhiều hơn cả thế giới cộng lại, và vẫn tiếp tục đầu tư hàng trăm tỉ đô la 1 năm xây dựng thêm.
Muôn vàn những tiện ích mà không loại hình giao thông nào có được, đó là niềm mơ ước của tất cả các quốc gia.
St Việt Phong - Khám Phá Trung Quốc

"- Không được ôm vé, mỗi người chỉ được mua duy nhất 1 vé trước 15 ngày.": Cái này là kém, lìu tìu 0.4 chứ đỉnh cao vực sâu với tối ưu gì hả bác?

Để đi chơi, dù chỉ là đi cafe, người ta cần tính trước tối thiểu vài tháng, theo tụi airlines tính thì trước khoảng 4-6 tháng.
Như thế mới có Giá vé hợp lý và Đảm bảo có chỗ.

Bác định đặt vé trước 15 ngày, tuyệt thật, vậy Hotel bác đặt trước mấy ngày? 14 ngày dưỡi chăng?

Ah tôi quên, để đi uống cafe thì nếu không có vé => Hủy cafe thôi.

 

[.Bo My]

"- Không được ôm vé, mỗi người chỉ được mua duy nhất 1 vé trước 15 ngày.": Cái này là kém, lìu tìu 0.4 chứ đỉnh cao vực sâu với tối ưu gì hả bác?

Hiện đại quá nên phải học hỏi dần ạ. Tàu cao tốc thì đặc điểm là bình thường mua trước thì không sợ hết vé phải sang ngày khác như máy bay vì nó sẽ quay lại ngay sau 10 tiếng ấy mà, trừ loại đi chung tàu hàng thì mấy ngày mới quay lại! Chuyến này hết vé thì chuyến sau cách 3 phút thôi. Và kỳ lạ chưa tàu cao tốc nó có thể đi sát nhau đến 3 phút 1 chuyến! Bao nhiêu khách nó cũng gánh hết, không để ai ở lại phía sau.

Lễ tết thì sẽ tăng lên 20-30 ngày, họ sẽ mang thêm đoàn tàu khác ra.

 

[Opel Astra]

Hiện đại quá nên phải học hỏi dần ạ. Tàu cao tốc thì đặc điểm là bình thường mua trước thì không sợ hết vé phải sang ngày khác như máy bay vì nó sẽ quay lại ngay sau 10 tiếng ấy mà, trừ loại đi chung tàu hàng thì mấy ngày mới quay lại! Chuyến này hết vé thì chuyến sau cách 3 phút thôi. Và kỳ lạ chưa tàu cao tốc nó có thể đi sát nhau đến 3 phút 1 chuyến! Bao nhiêu khách nó cũng gánh hết!

Lễ tết thì sẽ tăng lên 20-30 ngày, họ sẽ mang thêm đoàn tàu khác ra.

Tốt rồi, lãi thế thì ta nên để cậu Vova với cậu Dương đứng ngoài.
Nhà nước làm tất, ăn cả, bác ạ.

Cái sự Có vé, nó cần trước hết cho các dịp Lễ tết, khi mà chuyện hiển nhiên là Vé xe đò cũng khó khăn, chứ không phải cái tàu cao tốc cao "chuyến sau cách 3 phút thôi. ".

 

[Thuy Hoang De]

???

Không hiểu cụ đọc hiểu kiểu gì, ngay cả cái tin mới nhất cụ đưa cũng là về ... Tesla, có phải VF đâu?
Và cũng không thấy chỗ nào nói 'do gói ưu đãi của chính phủ Ấn Độ triển khai không kịp theo tiến độ xây nhà máy của Vinfast '(hay Tesla)

E tưởng cụ nói '1 số nguồn tin khác' thì cụ phải đọc rồi, có nguồn chứ nhỉ? Cụ đã đọc ở đâu?

Cụ hỏi khó thế thì người ta biết làm sao trả lời
Nếu cụ rảnh vào nick hắn ngó tí là biết hắn là ai ngay ấy mà, chuyên gia lèo lái dư luận, đánh lạc hướng cuộc tranh luận và không bao giờ dám tranh luận ở trọng tâm vấn đề

 

[.Bo My]

Ví dụ tàu cao tốc Bắc Kinh - Thượng hải ngày cao nhất là 700.000 khách (chưa hỏi phục vụ đến mấy giờ). Tương đương lượng khách của 175.000 ô tô 4 chỗ mà chỉ cần 2 làn.

tàu thường thì không thể chạy 3 phút 1 chuyến, chạy được như thế là nhờ hệ thống tín hiệu nâng cao.

 

[ductt47]

Ví dụ tàu cao tốc Bắc Kinh - Thượng hải ngày cao nhất là 700.000 khách (chưa hỏi phục vụ đến mấy giờ). Tương đương lượng khách của 175.000 ô tô 4 chỗ mà chỉ cần 2 làn.

tàu thường thì không thể chạy 3 phút 1 chuyến, chạy được như thế là nhờ hệ thống tín hiệu nâng cao.

Hệ thống điều khiển đoàn tàu tự động xịn nên khoảng giãn cách giữa cách chuyến được thu hẹp, phát huy tối đa năng lực vận chuyển

 

[.Bo My]

So sánh công suất tàu 350 và 160, bằng AI. Hóa ra tàu 160 phải có khoang giường nằm cho khách.
------

• Tính số tàu chạy được trong 1 giờ trên 1 đường ray
  Tàu 350 km/h:
  • Khoảng cách tối thiểu an toàn giữa 2 tàu: 3 phút (công nghệ CTCS-3).
    → Số tàu/giờ: 60 phút ÷ 3 phút = 20 chuyến.
• Tàu 160 km/h:
  • Khoảng cách tối thiểu an toàn: 8–10 phút (hệ thống bán tự động).
    → Số tàu/giờ: 60 ÷ 10 = 6 chuyến (tính bảo thủ).

Thực tế vận hành:

1. Hệ số sử dụng:
   • Tàu 350 km/h có thể chạy tới 16–18 chuyến/giờ (thay vì 20) do dừng trạm, điều tiết.
   • Tàu 160 km/h chỉ đạt 4–5 chuyến/giờ do hạn chế hạ tầng.
     → Tỷ lệ thực tế: ≈ (17 × 1.000) ÷ (5 × 1.000) = 3.4 lần.
     Kết luận: 1 đường ray 350 km/h ≈ 3.4–4 đường ray 160 km/h.
2. Yếu tố khác:
   • Độ ổn định: Tàu 350 km/h ít bị trễ hơn, tăng hiệu suất.
   • Sức chứa thực tế: Tàu cao tốc thường có sức chứa lớn hơn (1.200–1.600 khách/tàu), trong khi tàu 160 km/h chỉ ~800–1.000 khách.
     → Nếu tính sức chứa: 1 đường 350 km/h có thể bằng 4–6 đường 160 km/h.

 

[rachfan]

So sánh công suất tàu 350 và 160, bằng AI. Hóa ra tàu 160 phải có khoang giường nằm cho khách.
------

• Tính số tàu chạy được trong 1 giờ trên 1 đường ray
  Tàu 350 km/h:
  • Khoảng cách tối thiểu an toàn giữa 2 tàu: 3 phút (công nghệ CTCS-3).
    → Số tàu/giờ: 60 phút ÷ 3 phút = 20 chuyến.
• Tàu 160 km/h:
  • Khoảng cách tối thiểu an toàn: 8–10 phút (hệ thống bán tự động).
    → Số tàu/giờ: 60 ÷ 10 = 6 chuyến (tính bảo thủ).

Thực tế vận hành:

1. Hệ số sử dụng:
   • Tàu 350 km/h có thể chạy tới 16–18 chuyến/giờ (thay vì 20) do dừng trạm, điều tiết.
   • Tàu 160 km/h chỉ đạt 4–5 chuyến/giờ do hạn chế hạ tầng.
     → Tỷ lệ thực tế: ≈ (17 × 1.000) ÷ (5 × 1.000) = 3.4 lần.
     Kết luận: 1 đường ray 350 km/h ≈ 3.4–4 đường ray 160 km/h.
2. Yếu tố khác:
   • Độ ổn định: Tàu 350 km/h ít bị trễ hơn, tăng hiệu suất.
   • Sức chứa thực tế: Tàu cao tốc thường có sức chứa lớn hơn (1.200–1.600 khách/tàu), trong khi tàu 160 km/h chỉ ~800–1.000 khách.
     → Nếu tính sức chứa: 1 đường 350 km/h có thể bằng 4–6 đường 160 km/h.

So sánh này chỉ có ý nghĩa khi quá đông khách cụ ợ. Còn như tuyến HN-SG như nghiên cứu khả thi dự báo lúc ổn định chỉ có khoảng 80-90 chuyến mỗi đầu 1 ngày thì tốc độ nào cũng không bị ảnh hưởng.