Cơ chế chính sách bên Quốc Hội đã khai thông rồi nhưng bước triển khai dự án tiếp theo của CP, ngành, địa phương cũng còn nhiều phức tạp. Ngay việc lựa chọn hình thức đầu tư, chủ đầu tư như thế nào nay vẫn lằng nhằng lắm?
Gò Công có khu bến cảng Gò Công (sông Soài Rạp) và đất mênh mông cho làm khu công nghiệp. Nhưng đúng chắc tầm 15 năm nữa thật
nld.com.vn
So sánh 02 dự án quá khập khiễng, cả về quy mô đầu tư và công nghệ.
T&T mà làm thì chắc là xí chỗ để đấy thôi, chưa thấy dự án nào.Klq. Bj lại lấn thêm biển. Kiểu này CG1 hok cẩn thận lại là future đới,.
Nghe nói VFS đã mua lại tháp văn phòng của Bitexco rồi, nên kéo đến Bến Thành là hợp lý.Thường vụ Thành ủy TP.HCM thống nhất chủ trương đầu tư dự án đường sắt Bến Thành - Cần Giờ
Dự án đường sắt Bến Thành - Cần Giờ dài hơn 54km, được xây đường đôi, khổ 1435mm, tốc độ thiết kế 350km/h, tải trọng 17 tấn/trục.tuoitre.vn
càng nhiều DN lấn biển càng tốt mà cụ, VN lại rộng thêm 1 chútKlq. Bj lại lấn thêm biển. Kiểu này CG1 hok cẩn thận lại là future đới,.
miễn là họ dùng tiền của họ, đừng xin NN đem tiền thuế của dân cho họ vay 0% rồi tài sản hình thành là của họ 99 năm luôn, mấy đời ngườicác nước sẵn sàng chuyển giao công nghệ tàu cao tốc cho VN e rằng chỉ có Hàn Quốc và Đức (có giới hạn và có thể có điều kiện chính trị đi kèm), Nhật, TQ thì quá khó, TQ chắc xí đc cho tàu 150km/h thôi
Chơi với mấy anh chim ngắn có khi tốt hơn mấy anh lùn
Cụ có chắc điều mình nói chưa? Chứng minh đi cụ. Nên nhớ đây là 2 dự án cách nhau hơn 30 năm. Đất nước đang còn bị bao vây cấm vận, mọi thứ đều rất thiếu thốn và nghèo đói chứ không thuận lợi như bây giờ.
Giao đường sắt cao tốc cho ông tư nhân này thì NN có mà phá sản luôn?
