Có tiền đi lại ntn thì thừa sức mua nhà Hà nội rồi. Cần lìn gì phải đi làm xa thế. Đi đến sở thấy mệt mệt lại xin quay về nhà cách 300km để nghỉ ah. Nhìn chung em thấy ko nên tốn thời gian đi cãi nhau với mấy ông ngẫn lý luận nhà ở Vinh Hà Tĩnh hàng ngày đi làm Hà nội đâu. Cực kỳ phí phạm thời gian.
Trước có thời gian ở Melbourne, em đi ra ngoài ngoại ô thì tốc độ có lúc nhìn lên đến 190km/h. Còn lại chủ yếu là nó dừng nhiều ga, đi thấy rất êm và vắng khách. Dù có vài khách tàu vẫn chạy đúng giờ.Vừa check lại
Ngày gần một tiếng đi, một tiếng về thì dân ocean park và ecopark họ chịu đc lâu rồi, và cũng có những người đi taxi đi làm hàng ngày khoảng 500k/ngày nhưng ko nhiều đâu ạ.
E sợ ít cụ phải nhân 3 nó mới chuẩn.
Nếu ở Úc thì có phải bạn cụ tên là Phương phải ko? Quê Thanh Hoá. PhD ở Úc, và giờ đang làm research bđs ở Úc.Vừa check lại
Vé tháng chắc khoảng 6 triệu, chuyên gia nước ngoài nó sống ở HN đi làm được chứ sao.
Cháu công nhận là nhiều lợi ích. Nhưng quan trọng nhất là nếu đồng ý làm thì bao giờ nhìn thấy nó chạy ạ
Bốc phét ít thôi
. Không có thằng Nhật thần kinh nào đi làm hàng ngày bằng Shinkansen cả nhé. Còn thì không ai phủ nhận tầm quan trọng và tiện lợi của hệ thống đường sắt đô thị/liên vùng của chúng nó, nhưng để đạt được quy mô như vậy thì lộ trình phải tính bằng nửa thế kỉ trở lên, cộng với sự hỗ trợ khổng lồ từ ngân sách bù lỗ cho vận hành, VN thì còn mút mùa.
Nhà người ta có vài ha người ta giàu thì mua máy cày .nhà mình còn nghèo có sào ruộng mua máy cày cho lãng phí. Mang con trâu ra cày có sao. Khi nào giàu rồi mua máy cày sau.
Phải căn cứ tình hình kinh tế cụ ạ, quyết rồi mà diễn biến bất lợi thì phải dừng thôi.
Đọc quả đi làm Vinh - Hà Nội đi về trong ngày thật là vãi đái ợ, khó thế mà các cụ í cũng nghĩ ra dc
Cụ đừng đưa tin giá vé kiểu phỏng đoán vớ vẩn nữa đi. Hàng Nhật đây, hết khấu hao xây dựng, đã vận hành hàng chục năm, giá vé đã có trợ giá của nhà nước. Mức tối thiểu là 2 triệu/lượt. VN nếu làm thì riêng chi phí đã x2 hoặc x3 so với bên Nhật, chi phí đầu tư + tiền lãi + chi phí thuê chuyên gia vận hành +++ hàng đống chí trong vận hành thì giá vé tuyến 300km đsct từ HN - Vinh phải cỡ 6 triệu/ lượt mới đủ chi phí, ấy là tính lưu lượng hành khách đi lại như bên Nhật bây giờ. Còn nếu lưu lượng khách chỉ bằng 1 nửa bên Nhật thì giá vé phải cỡ 12 triệu/lượt cho HN đến Vinh. Còn nếu lượng khách bằng 1/10 bên Nhật thì giá vé cỡ 60 triệu/lượt. Lúc đó thì ai đi?
Chi phí khấu hao có thể tạm tính thế này: dự tính cả tuyến HN-SG hết 100 tỉ thì đoạn HN-Vinh làm giai đoạn 1 hết 20 tỉ, giả sử khấu hao trong 50 năm, vậy mỗi năm 400triệu, mỗi ngày hơn 1triệu USD. Nếu trung bình ngày có 10k khách thì chia đầu vé là $100 / lượt, 100k khách ngày thì $10 / lượt. Em không rõ nhu cầu đi lại trong khoảng nào.Cụ đừng đưa tin giá vé kiểu phỏng đoán vớ vẩn nữa đi. Hàng Nhật đây, hết khấu hao xây dựng, đã vận hành hàng chục năm, giá vé đã có trợ giá của nhà nước. Mức tối thiểu là 2 triệu/lượt. VN nếu làm thì riêng chi phí đã x2 hoặc x3 so với bên Nhật, chi phí đầu tư + tiền lãi + chi phí thuê chuyên gia vận hành +++ hàng đống chí trong vận hành thì giá vé tuyến 300km đsct từ HN - Vinh phải cỡ 6 triệu/ lượt mới đủ chi phí, ấy là tính lưu lượng hành khách đi lại như bên Nhật bây giờ. Còn nếu lưu lượng khách chỉ bằng 1 nửa bên Nhật thì giá vé phải cỡ 12 triệu/lượt cho HN đến Vinh. Còn nếu lượng khách bằng 1/10 bên Nhật thì giá vé cỡ 60 triệu/lượt. Lúc đó thì ai đi?
Tôi nói thật cụ với vài cụ ko hiểu gì hay có câu thắc mắc ko bằng đứa học sinh, người ta ko muốn nói, các cụ cứ hỏi đi hỏi lại là sao bọn Nhật hết khấu hao mà vé vẫn đắt?Cụ đừng đưa tin giá vé kiểu phỏng đoán vớ vẩn nữa đi. Hàng Nhật đây, hết khấu hao xây dựng, đã vận hành hàng chục năm, giá vé đã có trợ giá của nhà nước. Mức tối thiểu là 2 triệu/lượt. VN nếu làm thì riêng chi phí đã x2 hoặc x3 so với bên Nhật, chi phí đầu tư + tiền lãi + chi phí thuê chuyên gia vận hành +++ hàng đống chí trong vận hành thì giá vé tuyến 300km đsct từ HN - Vinh phải cỡ 6 triệu/ lượt mới đủ chi phí, ấy là tính lưu lượng hành khách đi lại như bên Nhật bây giờ. Còn nếu lưu lượng khách chỉ bằng 1 nửa bên Nhật thì giá vé phải cỡ 12 triệu/lượt cho HN đến Vinh. Còn nếu lượng khách bằng 1/10 bên Nhật thì giá vé cỡ 60 triệu/lượt. Lúc đó thì ai đi?
Đây mới chỉ là tiêu chuẩn về thông số hình học tuyến, còn đã ra tiêu chuẩn về các kích thước giới hạn nữa rồi.
Cũng vì cái sự sĩ diện hơn thua mà nhiều nhà không có tiền cứ cố vay mua ô tô cho bằng được vì cả làng nó có ô tô đấy.
