Cụ nói chuẩn...giờ là đưa ra để bài thiết kế quy chuẩn hết để việc sử dụng máy móc thiết bị được tiết kiệm nhất xong công trình này mang qua công trình khác sài tiếp. Chứ như giờ 3 cha 5 mẹ thì chi phí xây còn cao.
Vay vốn thằng nào thì bị bắt theo quy chuẩn, tiêu chuẩn của nó.
Thì mình ký với nó về quy cách kích cở các kiểu chứ cụ, Khổ đường sắt 145, size hầm là bao nhiêu, size tàu là bao nhiêu...được chứ cụ. Làm đồng nhất sau này có gì mình muốn chế cháo gì cũng dễ dàng hơn
Sao tuyến số 1 Yên Viên - Ngọc Hồi vừa là tuyến xuyên tâm vừa là tuyến nhằm mục đích nối đường sắt đô thị với đường sắt tốc độ cao Bắc Nam lại không thấy nhắc đến ạBộ Giao thông vận tải thông tin về các dự án đường sắt đô thị ở Hà Nội dự kiến triển khai trong thời gian tới, có thể được thí điểm áp dụng các chính sách đặc thù, đặc biệt nêu trên.
Cụ thể, giai đoạn 2026-2030 Hà Nội dự kiến thực hiện tuyến số 2 Nội Bài - Thượng Đình - Bưởi, gồm 3 đoạn (Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo; đoạn Trần Hưng Đạo - Thượng Đình; Nam Thăng Long - Nội Bài). Riêng đoạn kéo dài đi huyện Sóc Sơn sẽ thực hiện trong giai đoạn 2031-2035.
Tuyến đường sắt đô thị số 3 Trôi - Nhổn - Yên Sở gồm hai đoạn Nhổn - ga Hà Nội (đoạn Nhổn - Cầu Giấy đã đưa vào khai thác từ tháng 8/2024), ga Hà Nội - Yên Sở (quận Hoàng Mai) được đề xuất thực hiện trong giai đoạn 2026-2030.
Riêng đoạn Nhổn - Trôi và kéo dài đi Sơn Tây được đề xuất sang giai đoạn 2031-2035.
Tuyến đường sắt đô thị số 5 Văn Cao - Hòa Lạc cũng được đề xuất thực hiện trong giai đoạn 2026-2030.
Các tuyến Mê Linh - Sài Đồng - Liên Hà; tuyến số 6 Nội Bài - Ngọc Hồi; tuyến số 7 Mê Linh - Hà Đông; tuyến số 8 Sơn Đồng - Mai Dịch - Vành đai 3 - Lĩnh Nam - Dương Xá và tuyến vệ tinh Sơn Tây - Hòa Lạc - Xuân Mai được đề xuất thực hiện trong giai đoạn 2031-2035.
Sau năm 2035, theo Bộ Giao thông vận tải, Hà Nội sẽ thực hiện các tuyến đường sắt đô thị gồm tuyến số 2 đoạn từ Trần Hưng Đạo - Chợ Mơ - Ngã Tư Sở - Hoàng Quốc Việt; tuyến 7 đoạn Mê Linh - Nội Bài; tuyến 1A Ngọc Hồi - Sân bay thứ hai ở phía nam của Hà Nội; tuyến 9 Mê Linh - Cổ Loa - Dương Xá; tuyến 10 Cát Linh - Láng Hạ - Lê Văn Lương- Yên Nghĩa; tuyến số 11 Vành đai 2 - Trục phía nam Hà Nội - sân bay thứ hai của Hà Nội; tuyến 12 kéo dài tuyến vệ tinh từ Xuân Mai đi Phú Xuyên.
Loạt dự án đường sắt đô thị ở Hà Nội có thể "hưởng" cơ chế đặc biệt
(Dân trí) - Giai đoạn 2026-2030 Hà Nội dự kiến triển khai hàng loạt dự án đường sắt đô thị và có thể được "hưởng" một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt mà Bộ Giao thông vận tải vừa đề xuất.dantri.com.vn
Gần 1km rồi nhé, bắt đầu chạy TBM2
Tham khảo tuyến SRT Red Line ở Bangkok, Thái Lan, ĐSĐT đi chung với ĐSQGVụ ray khổ lồng cả 3 loại hình: ĐSĐT, ĐSTĐC, ĐS truyền thống 1m)
Tuyến số 1 là tuyến có nhu cầu đi lại lớn nhất, mặt bằng sẵn có (đường sắt quốc gia) trong khi các tuyến khác nhu cầu đi lại thấp, mất chi phí GPMB.
mặt bằng có nhưng là đi dưới mặt đất gây cản trở giao thông, nếu làm thì cũng phải đưa lên cao.
+ Tất nhiên tuyến 1 làm trên cao
Đây là đi riêng, thiết kế là muốn đi chung cơ mà cụ
Tuyến này đường đôi đi trên cao, ĐSĐT với ĐSQG đi chung đường ray mà chỉ có một số chỗ bố trí thêm làn vượt để tránh tàu
thế tuyến 1 nó mới thành quả thối đó cụ
Tuyến 1 bị chậm vì nhiều vấn đề: Vụ tham nhũng, thay chủ đầu tư, giao diện với Ga Hà Nội...
Bê vác 
Xe Locomotive và các wagon chuyên dụng Trong khi TBM miệt mài khoan hầm thì một “đội quân thầm lặng” khác đang đảm nhận nhiệm vụ quan trọng không kém: vận chuyển vật liệu, thiết bị và cả nhân lực vào lòng hầm. 
Xe Locomotive trong thi công hầm là một đầu kéo chạy trên đường ray trong hầm, có nhiệm vụ kéo theo các wagon chuyên dụng để vận chuyển vật liệu, thiết bị, nhân lực và đất đá trong suốt quá trình đào hầm. Hệ thống này đảm bảo chuỗi cung ứng vật liệu diễn ra liên tục, giúp quá trình thi công diễn ra thuận lợi mà không bị gián đoạn. Xe Locomotive không hoạt động một mình mà kéo theo nhiều loại wagon chuyên biệt, mỗi loại phục vụ một nhiệm vụ cụ thể: • Wagon chở vỏ hầm (Segment Car): Chuyên vận chuyển các tấm vỏ hầm bê tông từ kho tập kết vào khu vực lắp đặt trong hầm. • Wagon chở đất đá (Muck Car): Đưa đất đá mà TBM khoan cắt ra khỏi hầm để xử lý. • Wagon cấp vật liệu (Flat Car): Chuyên chở các vật tư phụ vụ khoan hầm như mỡ chổi đuôi, dầu máy, chất điều hòa đất (soil conditioning), ống thép và các vật tư khác phục vụ thi công. • Wagon chở nhân công (Manrider): Đưa công nhân và kỹ sư vào sâu trong hầm để làm việc, giúp tiết kiệm thời gian di chuyển. Đặc điểm nổi bật của xe Locomotive tại tuyến ĐSĐT Nhổn - ga Hà Nội • Công suất lớn: Đủ công suất để kéo theo nhiều wagon, đáp ứng nhu cầu vận chuyển lớn trong đường hầm dài hàng km. • Hệ thống vận hành linh hoạt: Có thể hoạt động trong không gian hẹp với bán kính quay vòng nhỏ. • Cabin điều khiển hiện đại: Trang bị đầy đủ hệ thống giám sát để đảm bảo an toàn trong môi trường khắc nghiệt. • Tích hợp hệ thống phanh khẩn cấp và chữa cháy tự động: Giúp kiểm soát tốc độ và giảm rủi ro khi vận hành trong hầm. Vai trò quan trọng trong thi công hầm tuyến Nhổn - ga Hà Nội • Vận chuyển liên tục – đảm bảo tiến độ thi công Hệ thống xe Locomotive hoạt động theo chu trình khép kín: cung cấp vật tư phục vụ công tác thi công đưa đất đá ra ngoài, giúp công tác đào hầm diễn ra nhịp nhàng. • Hỗ trợ TBM vận hành không gián đoạn TBM hoạt động 24/7, do đó hệ thống Locomotive cũng phải vận hành liên tục để cung cấp vật tư và vận chuyển đất đá, đảm bảo không xảy ra tình trạng thiếu hụt hoặc tắc nghẽn. • Đảm bảo an toàn và hiệu quả trong môi trường hầm sâu Việc di chuyển một quãng đường dài trong hầm sẽ khiến công nhân mệt mỏi, không đủ thể lực cho công tác thi công, vì thế nhờ có hệ thống Locomotive và các wagon chuyên dụng, công nhân có thể tiếp cận vị trí làm việc nhanh chóng, hạn chế rủi ro. Hệ thống Locomotive và các wagon chuyên dụng được coi là "mạch máu vận chuyển" trong lòng hầm, giúp máy đào hầm TBM hoạt động liên tục và đảm bảo tiến độ của dự án. Dù không trực tiếp khoan hầm, nhưng những "người hùng thầm lặng" này đã góp phần quan trọng vào quá trình thi công của tuyến đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội.
