[Funland] Tổng hợp thông tin về Quy định sử dụng Thiết bị an toàn cho trẻ em (Ghế trẻ em) trên ô tô từ 01/01/2026

[Trục]

Ô thế khi di chuyển thì xe taxi, công nghệ khác xe còn lại ở chỗ nào nhỉ

Em thấy khác ở chỗ là màu biển khác nhau đấy thôi.

 

[.Bo My]

Đầy cụ ạ. Nhưng lại bất tiện là ghế mỏng và không có chỗ cho bé tỳ tay. Nói chung cái gì cũng có đánh đổi.

View attachment 9398644

quan trọng nhất là sợi dây an toàn của đệm thì nó sẽ khít hơn của ghế xe thôi. Mỏng với dầy để làm gì.

 

[nq19832005]

quan trọng nhất là sợi dây an toàn của đệm thì nó sẽ khít hơn của ghế xe thôi. Mỏng với dầy để làm gì.

Phần nhựa ghế vẫn phải đủ độ cứng và dày. Thế nên ghế mỏng thì phần đệm sẽ mỏng hơn, ngồi ê mông ê lưng hơn với cả có va đập thì đau hơn thôi.

 

[gerrytnn]

Cụ chủ thớt hỏi vậy e nghĩ chả khác gì quay lại vấn đề vì sao có luật này

 

[buicongchuc]

Đề xuất miễn bắt buộc ghế trẻ em cho taxi và xe công nghệ

Một số đại biểu Quốc hội đề nghị xem xét loại trừ nghĩa vụ trang bị ghế trẻ em với taxi và xe công nghệ, cho rằng quy định cứng nhắc có thể phản tác dụng trong điều kiện giao thông Việt Nam.

ofnews.vn

ĐBQH mà ý cò vào vấn đề này thì chán thật. Xe ô tô dịch vụ thì khác gì ô tô khác?
Dù nhà em còn 1-2 năm trong diện trẻ em < 10t bắt buộc phải ngồi ghế trẻ em khi đi ô tô, nhưng sau còn các cháu của mình. Cứ xiết chặt an toàn là trên hết, như cái MBH xe máy, có nồng độ cồn khi lx, kêu mãi rồi cũng quen. Em cưỡi xế độp mà không đội MBH lên đầu cũng đếch yên tâm, lên ô tô đi là thắt dây AT bất kể ngồi ghế nào.
Và em ủng hộ phương án xử phạt lỗi này khi đi cao tốc, quốc lộ thôi.

 

[.Bo My]

Phần nhựa ghế vẫn phải đủ độ cứng và dày. Thế nên ghế mỏng thì phần đệm sẽ mỏng hơn, ngồi ê mông ê lưng hơn với cả có va đập thì đau hơn thôi.

bên dưới nệm vẫn là ghế nệm xe mà.

 

[nq19832005]

bên dưới nệm vẫn là ghế nệm xe mà.

Chán cụ lắm. Cụ để viên gạch lên cái gối rồi đập đầu vào với để viên gạch dưới cái gối rồi đập vào xem có khác nhau không

 

[Mr.Alo]

mệt mỏi với luật lá

 

[NeverSayNeverAgain]

Thế này nhỉ :
"Khi luật không phù hợp với thực tiễn, ngoài việc nghĩ cách đối phó, như thường lệ với nhiều quy định khác, nhiều bậc phụ huynh bế tắc quá, có thể sẽ phải chuyển từ việc chở con bằng ôtô sang đi xe máy. Lúc đó, lợi bất cập hại, trẻ có thể đối diện nhiều nguy cơ tới sức khỏe hơn, xuất phát từ mưa nắng, va chạm trên đường. Giới tài xế taxi có thể từ chối chuyên chở khách hàng trẻ em thay vì chịu đựng phiền hà tháo lắp ghế nhiều lần khi phải phục vụ nhiều đối tượng khách hàng khác nhau."

Ép buộc ghế ôtô cho trẻ

Năm 1959, kỹ sư Thụy Điển Nils Bohlin phát triển dây đai an toàn ba điểm (lap + sash) và Volvo bắt đầu trang bị loại dây này lên các xe sản xuất hàng loạt đầu tiên, như mẫu Volvo PV544.

vnexpress.net

Ép buộc ghế ôtô cho trẻ



Nguyễn Thanh Cảnh
Kỹ sư, doanh nhân

Năm 1959, kỹ sư Thụy Điển Nils Bohlin phát triển dây đai an toàn ba điểm (lap + sash) và Volvo bắt đầu trang bị loại dây này lên các xe sản xuất hàng loạt đầu tiên, như mẫu Volvo PV544.

Năm 1968, người Mỹ nhanh chóng nhận ra hiệu quả bảo vệ của dây đai ba điểm và quy định xe chở khách mới bắt buộc phải trang bị dây an toàn ở ghế ngồi theo tiêu chuẩn liên bang, 9 năm sau khi Nils Bohlin phát minh ra nó.

Năm 1984, New York ban hành luật bắt buộc thắt dây an toàn - trở thành bang đầu tiên yêu cầu bắt buộc thắt dây, 16 năm sau khi Nhà nước liên bang quy định bắt buộc trang bị dây an toàn trên ôtô. Đến năm 1995, các bang khác theo chân New York - ngoại trừ New Hampshire triển khai muộn hơn.

Nước Mỹ mất 25 năm để biết đến và bắt buộc người dân thắt dây an toàn.

Tại Gruzia, những năm đầu độc lập (1991), dịch vụ marshrutka, một dạng xe buýt - taxi, bùng nổ mạnh mẽ, hấp dẫn và linh hoạt hơn nhiều so với dịch vụ vận tải thời Liên Xô. Đến năm 1995, đã có hàng trăm, thậm chí hàng nghìn tài xế marshrutka đăng ký chở khách tại thủ đô Tbilisi.

Chính phủ - viện dẫn mục tiêu bảo đảm an toàn giao thông cho người dân - quy định: mọi tài xế marshrutka phải kiểm tra y tế mỗi ngày để đảm bảo không say rượu và không bị cao huyết áp. Tài xế có nguy cơ bị tước giấy phép nếu không xuất trình giấy chứng nhận sức khỏe.

Không ai thực sự trông đợi tài xế marshrutka đi khám sức khỏe mỗi ngày, và thực tế họ cũng không làm điều đó. Để tránh bị phạt, họ không còn cách nào khác ngoài hối lộ.

Điều này không làm xe marshrutka an toàn hơn. Ngược lại, nó đặt nền móng cho một hệ thống tham nhũng, nơi nhiều chiếc marshrutka chạy trên đường nhờ ngoại lệ và những người tuân thủ nghiêm chỉnh pháp luật sẽ không thể kinh doanh được.

Ở Việt Nam, Luật Trật tự, an toàn giao thông được thông qua ngày 27/6/2024, có hiệu lực từ ngày 1/1/2025. Riêng Khoản 3 Điều 10 - có hiệu lực từ ngày 1/1/2026 - quy định: "Khi chở trẻ em dưới 10 tuổi và chiều cao dưới 1,35 m trên xe ôtô không được cho trẻ em ngồi cùng hàng ghế với người lái xe, trừ loại xe ô tô chỉ có một hàng ghế; người lái xe phải sử dụng, hướng dẫn sử dụng thiết bị an toàn phù hợp cho trẻ em".

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 123:2024 về thiết bị an toàn cho trẻ em dùng trên ôtô được ban hành kèm theo Thông tư số 48/2024 ngày 15/11/2024, có hiệu lực từ 1/1/2025, cùng thời điểm với Luật ATGT. Theo đó, thiết bị an toàn cho trẻ em bao gồm Hệ thống ghế trẻ em CRS (Child Restraint System) và Hệ thống ghế trẻ em nâng cao ECRS (Enhanced Child Restraint System).

Như vậy, nếu không tuân thủ, tài xế có thể bị phạt 800.000-1.000.000 đồng, theo Khoản 3 Điều 6 Nghị định 168/2024/NĐ-CP.

Giới lái xe không có nhiều thời gian để làm quen và thực hiện quy định này - 18 tháng nếu tính từ khi ban hành QCVN 123:2024.

Dư luận dậy sóng và sự lo ngại bao trùm những người lái xe ôtô, dù là đưa đón con hay kinh doanh dịch vụ chở khách.

Vấn đề kỹ thuật ôtô và sự cần thiết bảo vệ an toàn cho trẻ em khi tham gia giao thông là điều không phải bàn cãi. Vấn đề lập pháp cũng đã được quy định rất thận trọng và trải qua quy trình xây dựng luật chặt chẽ từ khâu soạn thảo, thẩm định đến biểu quyết thông qua. Do vậy sẽ không có những vấn đề về kỹ thuật lập pháp.

Điều khiến tôi chú ý là tại sao một vấn đề pháp luật có ảnh hưởng rộng lớn, tác động đến thói quen sinh hoạt, đi lại, mưu sinh của nhiều người mà chỉ có 18 tháng để thích ứng?

Không phải pháp luật không hợp lý, mà mỗi sự bắt buộc người dân phải làm - và xử phạt nếu không làm - cần xem xét đến các khía cạnh xã hội, bên cạnh đó là khả năng kiểm soát của bộ máy thực thi pháp luật.

Việt Nam có bài học thành công trong quy định bắt buộc đội mũ bảo hiểm khi đi xe máy, bắt buộc cài dây an toàn khi ngồi ôtô. Tuy nhiên, vẫn còn rõ nét tinh thần đối phó trong tuân thủ pháp luật về an toàn giao thông.

Hãy đứng tại một giao lộ của Hà Nội: những "chiếc mũ bảo hiểm thời trang" nhằm đối phó CSGT không hề khó thấy. Chúng không đánh lừa được cán bộ chiến sĩ CSGT, vấn đề chỉ là họ không thể xử lý hết.

Đối với ôtô, những miếng chốt giả đánh lừa cảnh báo "không thắt dây bảo hiểm" vẫn dễ bắt gặp, từ xe sang cho đến xe bình dân chạy dịch vụ. Chúng chỉ đánh lừa được cảm biến trên xe, không đánh lừa được những cú va chạm.

Cách quy định và thực hiện các biện pháp an toàn giao thông thông qua hệ thống an toàn bị động (phân biệt với hệ thống an toàn chủ động như đèn, phanh) cho thấy những thiếu sót trong góc nhìn về tác động của pháp luật đối với xã hội - đôi khi khá chủ quan và xa rời thực tế.

Mọi quy định tốt đẹp và hiệu quả với các nước phát triển chưa chắc đã áp dụng mượt mà ngay tại Việt Nam - nơi tốc độ lưu thông trong nội đô chỉ khoảng 20-30 km/h, chủ yếu với các lộ trình ngắn. Luật car-seat cho trẻ có thể áp dụng với trên cao tốc thay vì bắt lắp đặt cứng với mọi quãng di chuyển. Trong nội đô, theo tôi, chỉ cần bắt buộc thắt dây an toàn với mọi vị trí ghế ngồi, riêng trẻ nhỏ phải có người ẵm bồng, như quy định hiện tại, là đủ. Ghế chuyên dụng cho trẻ em là yếu tố cần khuyến khích, thay vì ép buộc.

Khi luật không phù hợp với thực tiễn, ngoài việc nghĩ cách đối phó, như thường lệ với nhiều quy định khác, nhiều bậc phụ huynh bế tắc quá, có thể sẽ phải chuyển từ việc chở con bằng ôtô sang đi xe máy. Lúc đó, lợi bất cập hại, trẻ có thể đối diện nhiều nguy cơ tới sức khỏe hơn, xuất phát từ mưa nắng, va chạm trên đường. Giới tài xế taxi có thể từ chối chuyên chở khách hàng trẻ em thay vì chịu đựng phiền hà tháo lắp ghế nhiều lần khi phải phục vụ nhiều đối tượng khách hàng khác nhau.

Chúng ta không thể đi chậm như nước Mỹ với dây an toàn ba điểm - mất hàng chục năm để chuẩn hóa và bắt buộc sử dụng. Chúng ta cũng không thể như Gruzia - quy định những điều không thể thực hiện được và che giấu những mục tiêu thực sự - nhưng đi quá nhanh bằng những quy định lạnh lùng, thiếu giai đoạn chuẩn bị và thấu hiểu xã hội, thì cũng chưa thật phù hợp.

Những thay đổi liên quan đến an toàn cần được triển khai bằng một lộ trình nhân văn: giải thích, hướng dẫn, thử nghiệm, rồi mới bắt buộc. Chỉ như vậy, pháp luật mới đi vào cuộc sống thay vì trở thành gánh nặng hay nỗi lo của người dân.

Nguyễn Thanh Cảnh​

 

[sắt con]

Và từ đây…sẽ sinh ra kiểu xe từ chối khách có trẻ nhỏ…trên app sẽ có thêm mục chọn xe có ghế em bé và + thêm phí

 

[Hoanft]

Ô thế khi di chuyển thì xe taxi, công nghệ khác xe còn lại ở chỗ nào nhỉ

Khó quá

 

[tranhien1979]

Em đang phân vân: con em dưới 10 tuổi, cao 1,37m nặng 43kg. Thế cần sắm đệm hay không nhỉ? Cái ghế ngày nó bé sử dụng là đến 25kg, em cũng bỏ lâu rồi. Giờ lôi ra cho thằng em nó sd vậy, dù chiều cao không phù hợp niwax

 

[Duc Sang]

Có con số thống kê trẻ em bị thương vong trên xe ô tô khi bị tai nạn thì mới chém gió được. Nếu có rất ít hoặc không có mà bắt trang bị ghế ngồi trẻ em là hết sức lãng phí cho toàn xã hội (nhưng lại làm giàu cho một số người tàng trữ sẵn ghế).

 

[giahoi]

Nước ngoài lái xe chuyên nghiệp nó có bằng và yêu cầu chuyên nghiệp hơn, VD như nồng độ cồn là 0%, nhưng nhà mình lái xe nhà cũng 0%, cũng bằng B2 nên xét ra chả thấy khác gì thật.

 

[thangmin]

Ô thế khi di chuyển thì xe taxi, công nghệ khác xe còn lại ở chỗ nào nhỉ

Xe có 1 hàng ghế trẻ em <10t vẫn dc ngồi trên đấy thôi , xe 1 hàng ghế an toàn hơn hay sao? Luật như shjt, đã cấm là cấm hết ko có ngoại trừ

 

[Millenium]

Thực tế nhìn về lịch sử, việc các cụ phản đối luật ghế trẻ em bằng việc than bất tiện, bảo “đi gần không sao”, rồi kêu không công bằng vì taxi, xe công nghệ được miễn... không phải điều gì mới. Pháp, Đức, Nhật, thậm chí Nhật, Hàn, Singapore… khi mới ra luật dân họ cũng tranh cãi y hệt. Nhưng sau vài năm thì đó lại thành tiêu chuẩn an toàn tối thiểu, không phải chuyện lựa chọn.

Theo em, luật này là cần thiết. Và kể cả chưa có luật, các cụ cũng nên tự trang bị ghế cho con - không những vì sự an toàn mà còn là sự thoải mái của các bé khi di chuyển. Thực tế số liệu từ nhiều quốc gia cho thấy phần lớn tai nạn xảy ra trên những quãng đường ngắn, đúng những lúc chúng ta chủ quan nhất. An toàn của trẻ em không thể đánh đổi để lấy sự tiện lợi.

 

[sakai_yo]

Các xe chở học sinh tiểu học và mầm non đã thở phào nhẹ nhõm.

 

[Tủ Điện DITICO]

Nó là thứ an toàn mà các cụ cứ gào lên. Cơ bản dân vn thắt dây an toàn còn xa xỉ thì ghế trẻ em là thứ quá xa xỉ. Nhà e 2 đứa thì có 2 ghế từ lâu r. Vì an toàn bản thân chứ cần gì phải chờ quy định

 

[poiuy]

Thực tế nhìn về lịch sử, việc các cụ phản đối luật ghế trẻ em bằng việc than bất tiện, bảo “đi gần không sao”, rồi kêu không công bằng vì taxi, xe công nghệ được miễn... không phải điều gì mới. Pháp, Đức, Nhật, thậm chí Nhật, Hàn, Singapore… khi mới ra luật dân họ cũng tranh cãi y hệt. Nhưng sau vài năm thì đó lại thành tiêu chuẩn an toàn tối thiểu, không phải chuyện lựa chọn.

Theo em, luật này là cần thiết. Và kể cả chưa có luật, các cụ cũng nên tự trang bị ghế cho con - không những vì sự an toàn mà còn là sự thoải mái của các bé khi di chuyển. Thực tế số liệu từ nhiều quốc gia cho thấy phần lớn tai nạn xảy ra trên những quãng đường ngắn, đúng những lúc chúng ta chủ quan nhất. An toàn của trẻ em không thể đánh đổi để lấy sự tiện lợi.

Các nước đó chỉ có đi bộ và đi ô tô còn ta thì chủ yếu là đi xe máy với độ an toàn thấp hơn nghìn lần cho nên việc tăng thêm chút an toàn cho 1 nhóm đối tượng nhỏ nó mới thành nực cười thôi ạ.

 

[Gosu2016]

Nó là thứ an toàn mà các cụ cứ gào lên. Cơ bản dân vn thắt dây an toàn còn xa xỉ thì ghế trẻ em là thứ quá xa xỉ. Nhà e 2 đứa thì có 2 ghế từ lâu r. Vì an toàn bản thân chứ cần gì phải chờ quy định

vì không có nhu cầu, giao thông thì tắc nghẽn đi vài km mất cả tiếng... thống kê tai nạn trẻ em trên ô tô so với kẹp trên xe máy xem như thế nào đã, chưa kể luật đã áp thì áp chung còn miễn taxi với cả xe công nghệ.