- Biển số
- OF-29
- Ngày cấp bằng
- 22/5/06
- Số km
- 16,963
- Động cơ
- 1,431,482 Mã lực
- Nơi ở
- Đông dược Phú Hà
- Website
- www.duocphuha.com
Đọc bài thấy nhiều bác ghét V nên đánh giá mô hình từ VF sang XanhSM không khách quan cho lắm.
Phải nói đưa ra được mô hình XanhSM là một trong những chiến lược cực hay của VF. Nó giải quyết được rất nhiều vấn đề:
- Tiêu thụ được xe. Xe bán từ VF sang XanhSM là thực chất đã sell-out tức là cái xe đó được đăng ký, chạy trên đường và kiếm ra tiền. Đây không phải là thủ thuật bán ảo trên giấy để lấy số má chuyện tiêu thụ.
- Cơ hội demo cho rất nhiều người dùng còn e ngại về xe điện được trải nghiệm xe điện khi đi taxi
- Đem xe ra chạy dịch vụ là một bước thử rất thách thức về chất lượng xe, về dịch vụ sau bán hàng cũng như dịch vụ vận chuyển. Làm được việc này là đã chứng minh được rất nhiều thay vì chỉ nói nói nói.
- Chứng minh được cho anh em trong giới dịch vụ về chi phí vận hành thấp nên có sức cạnh tranh cao hơn và từ đó nhanh chóng chiếm thị phần cũng như chóng thu hôi vốn. Đây là điểm cực kỳ cốt lõi.
- Ra Xanh chén luôn được thị phần của Be và Grab. Đây là một bước đi cực kỳ táo bạo.
Nếu trong những lĩnh vực khác, vd như nhà hàng mà một số bác ví dụ ở trên, đơn vị nào làm được kinh doanh nhà hàng sau đó mua trang trại nuôi lợn và trồng rau rồi bán tới người tiêu dùng và PR là mô hình khép kính, organic thì sẽ được khen hết lời.
Tương tự như vậy bác nào trồng rau, nuôi cá xong lại mở nhà hàng tiêu thụ luôn sản phẩm mình làm ra thì cũng được khen hết lời vì nhanh nhạy, vì làm tăng sức cạnh tranh.
Nhưng VF thì bị chửi rõ ghê. Dù xe bán ra là đăng ký và chạy để cày tiền chứ không phải để lam đẹp sổ sách.
Bên cạnh đó, nếu nhìn vào doanh số theo sản phẩm thì có thể thấy số lượng xe MPV7, VF5, VF6, VF7 hay VF8 biển trắng rất nhiều và những xe này phần lớn là dùng cho gia đình.
Riêng con VF3 là một trong những model bán được nhiều nhất (một năm bán được gấp mấy lần hãng khác bán toàn bộ các dòng xe) thì chắc 99% là người dùng gia đình.
Em mới thấy duy nhất VF3 biển vàng chạy taxi ở Mộc Châu (Sơn La).
Thế nhưng khi nói đến VF tiêu thụ thì mặc định của nhiều người là bán hết sang Xanh SM theo kiểu tay trái sang tay phải.
Còn chuyện VF còn lỗ thì với việc đầu tư một đống nhà máy, mua thị phần bằng cách giảm giá, khuyến mãi rất nhiều cho người dùng thì chuyện VF lỗ cũng không lấy làm lạ. Vấn đề là hiện tại VF đã dẫn đầu thị trường và khi dẫn đầu thì không khó để hệ sinh thái của nhà VF làm ăn có lãi. Ít nhất là trong vài năm qua các đại lý của VF đã không còn kêu về chuyện bị lỗ và bây giờ nhiều đơn vị lãi rất lớn.
Nhìn thử sang mô hình của đế quốc, Amazon rất nhiều năm báo lỗ, không có tiền chia cổ tức nhưng anh CEO vẫn kiên định và cổ đông của họ cũng đồng lòng đi theo. Sau này kết quả thế nào thì anh em cũng nắm được rồi.
Chíh vì vậy mới nói, đành rằng các bác có ghét thì cũng nên giữ lại đôi chút logic, nếu còn muốn tranh luận một cách khoa học.
Phải nói đưa ra được mô hình XanhSM là một trong những chiến lược cực hay của VF. Nó giải quyết được rất nhiều vấn đề:
- Tiêu thụ được xe. Xe bán từ VF sang XanhSM là thực chất đã sell-out tức là cái xe đó được đăng ký, chạy trên đường và kiếm ra tiền. Đây không phải là thủ thuật bán ảo trên giấy để lấy số má chuyện tiêu thụ.
- Cơ hội demo cho rất nhiều người dùng còn e ngại về xe điện được trải nghiệm xe điện khi đi taxi
- Đem xe ra chạy dịch vụ là một bước thử rất thách thức về chất lượng xe, về dịch vụ sau bán hàng cũng như dịch vụ vận chuyển. Làm được việc này là đã chứng minh được rất nhiều thay vì chỉ nói nói nói.
- Chứng minh được cho anh em trong giới dịch vụ về chi phí vận hành thấp nên có sức cạnh tranh cao hơn và từ đó nhanh chóng chiếm thị phần cũng như chóng thu hôi vốn. Đây là điểm cực kỳ cốt lõi.
- Ra Xanh chén luôn được thị phần của Be và Grab. Đây là một bước đi cực kỳ táo bạo.
Nếu trong những lĩnh vực khác, vd như nhà hàng mà một số bác ví dụ ở trên, đơn vị nào làm được kinh doanh nhà hàng sau đó mua trang trại nuôi lợn và trồng rau rồi bán tới người tiêu dùng và PR là mô hình khép kính, organic thì sẽ được khen hết lời.
Tương tự như vậy bác nào trồng rau, nuôi cá xong lại mở nhà hàng tiêu thụ luôn sản phẩm mình làm ra thì cũng được khen hết lời vì nhanh nhạy, vì làm tăng sức cạnh tranh.
Nhưng VF thì bị chửi rõ ghê. Dù xe bán ra là đăng ký và chạy để cày tiền chứ không phải để lam đẹp sổ sách.
Bên cạnh đó, nếu nhìn vào doanh số theo sản phẩm thì có thể thấy số lượng xe MPV7, VF5, VF6, VF7 hay VF8 biển trắng rất nhiều và những xe này phần lớn là dùng cho gia đình.
Riêng con VF3 là một trong những model bán được nhiều nhất (một năm bán được gấp mấy lần hãng khác bán toàn bộ các dòng xe) thì chắc 99% là người dùng gia đình.
Em mới thấy duy nhất VF3 biển vàng chạy taxi ở Mộc Châu (Sơn La).
Thế nhưng khi nói đến VF tiêu thụ thì mặc định của nhiều người là bán hết sang Xanh SM theo kiểu tay trái sang tay phải.
Còn chuyện VF còn lỗ thì với việc đầu tư một đống nhà máy, mua thị phần bằng cách giảm giá, khuyến mãi rất nhiều cho người dùng thì chuyện VF lỗ cũng không lấy làm lạ. Vấn đề là hiện tại VF đã dẫn đầu thị trường và khi dẫn đầu thì không khó để hệ sinh thái của nhà VF làm ăn có lãi. Ít nhất là trong vài năm qua các đại lý của VF đã không còn kêu về chuyện bị lỗ và bây giờ nhiều đơn vị lãi rất lớn.
Nhìn thử sang mô hình của đế quốc, Amazon rất nhiều năm báo lỗ, không có tiền chia cổ tức nhưng anh CEO vẫn kiên định và cổ đông của họ cũng đồng lòng đi theo. Sau này kết quả thế nào thì anh em cũng nắm được rồi.
Chíh vì vậy mới nói, đành rằng các bác có ghét thì cũng nên giữ lại đôi chút logic, nếu còn muốn tranh luận một cách khoa học.
