[Funland] Vụ khủng hoảng con tin ở Iran và Mỹ thất bại khi giải cứu con tin tháng 4/1980

[Ngao5]

Việc bảo vệ cho chiến dịch sẽ do Không đoàn tàu sân bay số 8 (CVW-8) hoạt động từ Nimitz và CVW-14 hoạt động từ USS Coral Sea cung cấp. Đối với chiến dịch này, máy bay mang dấu hiệu nhận dạng sọc xâm lược đặc biệt trên cánh phải. Điều này là cần thiết để phân biệt máy bay hỗ trợ với máy bay F-14 và F-4 của Iran được Iran mua từ Mỹ vào thời Shah. Máy bay F-4N của Thủy quân lục chiến CVW-14 được đánh dấu bằng một sọc đỏ (VMFA-323) hoặc vàng (VMFA-531) được bao quanh bởi hai sọc đen trong khi máy bay tấn công của CVW-14 ( A-7 và A-6 ) có một sọc cam được bao quanh bởi hai sọc đen.

 

[Ngao5]

Các trực thăng Bluebeard RH-53D được sơn lại theo kiểu ngụy trang cát và không có ký hiệu trên tàu USS Nimitz.

 

[Ngao5]

Chỉ có việc vận chuyển binh lính, thiết bị và nhiên liệu bằng máy bay C-130 là diễn ra theo đúng kế hoạch. MC-130 Dragon 1 hạ cánh xuống Desert One lúc 22:47 giờ địa phương. Việc hạ cánh được thực hiện trong điều kiện tối đen bằng cách sử dụng hệ thống đèn hạ cánh hồng ngoại cải tiến do Carney lắp đặt trên đường băng, chỉ có thể nhìn thấy qua kính nhìn đêm. Dragon 1 chở nặng cần bốn lần bay vòng để xác định rằng không có vật cản nào trên đường băng [ Chú thích 4 ] và để căn chỉnh với đường băng. Dragon 1 đã dỡ các đội canh gác đường bộ bằng xe Jeep và một Đội Kiểm soát Chiến đấu (CCT) của Không quân Hoa Kỳ để thiết lập một khu vực hạ cánh song song ở phía bắc con đường đất và đặt các đèn hiệu TACAN để hướng dẫn máy bay trực thăng

 

[Ngao5]

Ngay sau khi các đội đầu tiên đổ bộ và bắt đầu bảo vệ Desert One, một chiếc xe buýt dân sự của Iran với một tài xế và 43 hành khách đã bị chặn lại khi đang di chuyển trên con đường, hiện đang được sử dụng làm đường băng cho máy bay. Chiếc xe buýt đã bị Lực lượng Kiểm lâm buộc phải dừng lại và các hành khách bị giam giữ trên Dragon 3.
Vài phút sau khi chiếc xe buýt bị chặn lại, Lực lượng Biệt kích trong đội canh gác đường bộ đã quan sát thấy một chiếc xe bồn chở nhiên liệu, bất chấp lệnh dừng lại của họ, đang tiến về phía họ. Chiếc xe tải, rõ ràng là đang buôn lậu nhiên liệu, đã bị đội chặn đường của Lực lượng Biệt kích Quân đội cho nổ tung bằng một quả tên lửa bắn từ vai khi nó cố gắng rời khỏi hiện trường. Hành khách trên xe tải đã thiệt mạng, nhưng tài xế đã trốn thoát trên một chiếc xe bán tải đi kèm. Vì chiếc xe bồn được cho là đang tham gia buôn lậu bí mật, nên tài xế không được coi là mối đe dọa an ninh cho nhiệm vụ.
Vụ cháy sau đó đã chiếu sáng cảnh quan ban đêm trong nhiều dặm xung quanh và cung cấp hướng dẫn trực quan cho Desert One đối với các máy bay trực thăng đang đến bị mất phương hướng.

 

[Ngao5]

Hai giờ sau khi cất cánh, RH-53D Bluebeard 6 đã hạ cánh khẩn cấp xuống sa mạc khi một cảm biến báo hiệu một cánh quạt bị nứt. Phi hành đoàn của nó được Bluebeard 8 đón và chiếc máy bay bị bỏ lại trong sa mạc. Các máy bay trực thăng còn lại gặp phải một hiện tượng thời tiết bất ngờ được gọi là haboob (một đám mây bụi mịn khổng lồ, gần như mờ đục). Bluebeard 5 đã bay vào haboob, nhưng đã từ bỏ nhiệm vụ và quay trở lại Nimitz khi các sự cố điện làm hỏng các thiết bị bay và việc bay mà không có tham chiếu trực quan là không thể.

Bão cát bụi min là yếu tố làm thất bại chiến dịch giải cứu con tin (Ảnh minh hoạ)

 

[Ngao5]

Sáu máy bay trực thăng còn lại đã đến Desert One, chậm hơn dự kiến từ 50 đến 90 phút. Bluebeard 2 đến Desert One cuối cùng lúc 01:00 với hệ thống thủy lực phụ bị trục trặc, chỉ còn lại một hệ thống thủy lực để điều khiển máy bay.

 

[Ngao5]

Chỉ còn lại năm chiếc trực thăng hoạt động tốt để vận chuyển người và thiết bị đến Desert Two (tối thiểu sáu máy bay là ngưỡng hủy bỏ nhiệm vụ theo kế hoạch), các chỉ huy khác nhau đã rơi vào bế tắc.
Phi công trực thăng cấp cao Seiffert từ chối sử dụng Bluebeard 2 không an toàn cho nhiệm vụ, trong khi Beckwith (chỉ huy hiện trường của lực lượng mặt đất) từ chối xem xét việc giảm quy mô đội cứu hộ được đào tạo của mình.
Do đó, Kyle (chỉ huy hàng không hiện trường) đã đề nghị Vaught hủy bỏ nhiệm vụ. Đề nghị này được truyền qua radio vệ tinh tới tổng thống. Sau hai tiếng rưỡi trên mặt đất, tổng thống đã xác nhận việc hủy bỏ.

 

[Ngao5]

Các tính toán về mức tiêu thụ nhiên liệu cho thấy việc phải chờ thêm 90 phút trên mặt đất để đợi lệnh xác nhận hủy bỏ đã khiến nhiên liệu trở nên khan hiếm đối với một trong những chiếc EC-130. Khi rõ ràng là chỉ có sáu máy bay trực thăng sẽ đến Desert One, Kyle đã cho phép các máy bay EC-130 chuyển 1.000 gallon Mỹ (3.800 lít) từ các thùng chứa sang các thùng nhiên liệu chính của chúng, nhưng Republic 4 đã sử dụng hết nhiên liệu trong thùng chứa của mình để tiếp nhiên liệu cho ba máy bay trực thăng và không còn nhiên liệu để chuyển.
Để đến được đường tiếp nhiên liệu trên không mà không hết nhiên liệu, nó phải rời đi ngay lập tức và đã được chở một phần của đội Delta. Ngoài ra, RH-53D Bluebeard 4 cần thêm nhiên liệu, yêu cầu nó phải được di chuyển sang phía đối diện của con đường.

 

[Ngao5]

Để thực hiện cả hai hành động, Bluebeard 3 do Thiếu tá James Schaefer điều khiển phải được di chuyển từ ngay phía sau EC-130. Máy bay không thể di chuyển bằng taxi trên mặt đất và phải di chuyển bằng taxi lơ lửng (bay một quãng ngắn ở tốc độ và độ cao thấp).
Một người điều khiển đã cố gắng chỉ đạo thao tác từ phía trước máy bay nhưng bị cát sa mạc bắn tung lên do cánh quạt. Người điều khiển đã cố gắng lùi lại, điều này khiến phi công của Bluebeard 3 nhầm tưởng rằng máy bay của mình đang trôi ngược về phía sau (bị bao phủ bởi một đám mây bụi, phi công chỉ có người điều khiển làm điểm tham chiếu) và do đó đã cố gắng khắc phục tình trạng này bằng cách đẩy cần lái về phía trước để duy trì khoảng cách tương tự với người điều khiển đang di chuyển về phía sau. RH-53D đã đâm vào bộ ổn định dọc của EC-130 bằng cánh quạt chính của nó và đâm vào gốc cánh của EC-130.

 

[Ngao5]

Vụ nổ và hỏa hoạn xảy ra tức thời, tám quân nhân đã thiệt mạng: năm trong số mười bốn phi hành đoàn Không quân Hoa Kỳ trên chiếc EC-130 và ba trong số năm phi hành đoàn Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ trên chiếc RH-53D, chỉ có phi công và phi công phụ của trực thăng (cả hai đều bị bỏng nặng) sống sót.

 

[Ngao5]

EC-130 cháy rụi

Bãi đáp Desert One, được lực lượng Mỹ sử dụng làm điểm tiếp nhiên liệu trong nỗ lực giải cứu con tin Mỹ ở Iran. Vào ngày 24 tháng 4 năm 1980, một máy bay trực thăng Sikorsky RH-53D Sea Stallion của Hải quân Mỹ (số hiệu BuNo 158761, có thể nhìn thấy ở bên phải) đã va chạm với một máy bay Lockheed EC-130E Hercules của Không quân Mỹ (số hiệu 62-1809, xác máy bay ở phía trước) trong quá trình tiếp nhiên liệu sau khi nhiệm vụ bị hủy bỏ. Cả hai máy bay đều bị phá hủy, tám thành viên phi hành đoàn thiệt mạng. Ở phía sau là một trong năm chiếc RH-53D còn nguyên vẹn nhưng bị bỏ lại. Chú thích gốc : "Xác máy bay tại Sa mạc số Một, Iran (tháng 4 năm 1980), nơi tám người Mỹ thiệt mạng. "

 

[Ngao5]

Sáng 25/4/1980 giờ Washington DC, Tổng thống Jimy Carter lên TV phát biểu với dân Mỹ thừa nhận cuộc giải cứu con tin thất bại. Sự kiện này khiến Jimy Carter thất cưt ytg cuộc bầu cử Tổng thống tháng 11/1980

 

[Ngao5]

Xác máy bay EC-130 và trực thăng RH-53 tại Bãi đáp Desert One sau khi người Mỹ rút

 

[Ngao5]

 

[Ngao5]

 

[Ngao5]

 

[Ngao5]

 

[Ngao5]

 

[Ngao5]

Giáo sĩ Shia người Iran Sadegh Khalkhali (1926-2003) được một nhà báo phỏng vấn tại địa điểm máy bay rơi trong Chiến dịch Eagle Claw của Lực lượng Delta Hoa Kỳ tại sa mạc gần Tehran, Iran vào ngày 25 tháng 4 năm 1980. Chiến dịch Eagle Claw là một nhiệm vụ của Hoa Kỳ, do Tổng thống Jimmy Carter chỉ thị, nhằm giải cứu 52 con tin bị giam giữ tại Đại sứ quán Hoa Kỳ ở Tehran.

27/4/1980 – Tổng thống Iran Abolhassan Bandisadr phát biểu tại một cuộc họp báo ở Tehran sau nỗ lực bất thành của Hoa Kỳ, mang mật danh Chiến dịch Móng Vuốt Đại Bàng, nhằm giải cứu 52 con tin bị giam giữ tại Đại sứ quán Hoa Kỳ ở Tehran

 

[Ngao5]

Các máy bay EC-130 chở lực lượng còn lại trở về sân bay trung gian tại đảo Masirah, nơi hai máy bay vận tải y tế C-141 từ căn cứ trung chuyển tại Wadi Abu Shihat, Ai Cập, đón các nhân viên bị thương, phi hành đoàn trực thăng, lính biệt kích và thành viên Lực lượng Delta, và trở về Wadi Kena. Những người bị thương sau đó được vận chuyển đến Trung tâm Y tế Khu vực Quân đội Landstuhl ở Đức.
Ngày hôm sau, sau khi biết về các sự kiện tại Desert One từ tin tức địa phương của Iran, nhóm CIA Tehran lặng lẽ rời Iran, mà người Iran không hề hay biết về sự hiện diện của họ.