Em làm theo sách hdsd của mazda thay dây cuaroa tại bảo dưỡng mốc 40k km. Tuy nhiên lúc thay ra cầm dây cũ vẫn thấy khá tốt, chưa bị rạn nứt nhưng cảm quan thấy dây của Mazda mỏng manh hơn Toy hay Ford nên em nghĩ thay luôn cũng đc hoặc chạy đến 6v thay là ok nhất. Còn acquy thì bao giờ nó báo yếu thì thay thôi. Xe em chạy 4v vẫn chưa phải thay acquy, có lẽ vì ngày nào cũng chạy nên acquy được lâu hơn
Tầm 4v nên ra ngoài thì sẽ ktra thực tế xe và lên phương án bảo dưỡng. Không phải món nào cũng cứ theo barem thay thì chi phí cao và chưa cần thiết các cụ ah
4 vạn thì hãng Nhật nào cũng thế (Hàn em chưa dùng, ko nói) là mốc bảo dưỡng lớn. Cho nên sẽ tốn. Nhưng tốn tới đâu nó phụ thuộc các cấp kia. Các cấp kia ko làm (chủ yếu là vệ sinh) thì dồn vào 4 vạn. Lúc đó 4 vạn đốt tiền như chơi. Em rút kinh nghiệm- mấy cái hạng mục vệ sinh em toàn phân chia ra các cấp lẻ để giảm áp lực cho 4 vạn.
e làm mấy mốc dưới mà e thấy nó cũng tầm 5 6tr đó cụHalo CCCM, Hnay e đi bảo dưỡng xe CX5 của e mốc 40.000 km. Lên hãng, hãng báo 9,8 trđ cho mốc này.
CCCM xem giúp em có ổn không ạ. e xem qua trên mạng toàn thấy nêu là 5-6tr là sao nhỉ
(Ảnh các mục bảo dưỡng)
E cảm ơn
Cụ bảo dưỡng mốc nhiêu km ? Hạng mục gì cho số 5-6 tr vậy cụ ?
Bác đỉnh quáTiếp theo là hình ảnh em tự vệ sinh buồng đốt bằng dung dịch BlueChem K1 và K2
Em không thích kiểu vệ sinh buồng đốt như hãng làm bằng cái máy Hydro với dung dịch qua đường gió nạp, em có lý do của em là nếu làm cách này thì muội các bon sẽ qua đường xả khéo lại làm tắc bầu Catalic, hoặc làm bẩn con cảm biến oxy trên và dưới.
Em làm theo cách bơm dung dịch BlueChem K1 vào buồng đốt ngâm 30 phút, sau đó hút ra bằng máy bơm nước, tiếp tục lại bơm K2 vào buồng đốt và ngâm 15 phút sau đó hút ra, như vậy sẽ mất công 1 chút nhưng mà an toàn, toàn bộ chất bẩn carbon mình hút ra ngoài sạch sẽ, độc lập không bị dây dưa vào các chi tiết khác.
Cách này chi phí hết 900k mua 2 lọ K1 và K2, làm được 2 xe như vậy mỗi xe tầm 450k
Nó tùy vào việc các mốc trc mình bỏ hạng mục gì thì 4 vạn làm 1 thể. Thế nên mới đắt ở 4 vạn.
Cụ phán chuẩn , ko có cái gì là rẻ dù là xe hàn , nhật hay mỹ . Lựa chọn cái gì là tùy người sử dụng . Riêng em chỉ đầu tư bảo dưỡng điện ,máy , hệ thống phanh , lốp xe . Các thứ khác có thể lùi mốc hay chờ hết khấu hao chứ mấy thứ liên quan đến an toàn thì nên làm đúng mốc .
Qua hãng thì cũng chả bỏ dc cái giá, lứt nhắt 200k -300k cũng lười
Tiền tốn ở mấy chỗ vệ sinh các kiểu. Em cứ cách 4 vạn em làm 1 lần và tránh mốc 4 vạn ra để phân bổ tiền chi. Cũng may 4 vạn em đi phải trên 2 năm nên cũng đỡ chứ 4 vạn đi 1 năm là phải tính toán. Em làm hãng là chính còn mấy thứ lắt nhắt em làm ngoài.
Bác giỏi thật, em cũng đang chuẩn bị đi bảo dưỡng 4-5vạn. Không biết lựa chọn ntn nữa, nên chắc em sẽ chọn, 6 mục bác viết phía trên mà áp dụng, Thanks Bác!Đây là hình ảnh con cảm biến đo gió nạp hay còn gọi là cảm biến MAF, em tháo ra vệ sinh bằng dung dịch CRC chuyên dụng
Hình ảnh em làm cách đây 1.2 năm
Làm mấy cái này dễ mà bác, ko có gì khó đâu ạ. Em tháo cả kim phun ra cũng đơn giản
Thứ tự ưu tiên có phải là từ 1-6 không cụ ? Nếu xắp xếp lại thì cụ sẽ làm theo thứ tự ưu tiên thế nào ạ ?
Cụ ít phải đi tỉnh và tỉnh cũng có tỉnh gần tỉnh xa . Tính sơ sơ 1 ngưòi đi trung bình ngày 30-50km thì cũng đã từ 1000-1500km /1 tháng ( chỉ đi làm chứ chưa đi chơi ) . Thì 1 năm đã là 1 vạn , 3 năm 4 vạn là cực kì bình thường ( đi chơi ít ) . Nhà em đi trung bình 1500km /1 tháng cứ 3 tháng đi chơi 1 chuyến xa cỡ 1500-2000km thì 1 năm nhà em đã đi ít là 1,5 vạn rồi thì chuyện 3 năm hơn 4 vạn đến 5 vạn là bình thường .
Hợp lý ạ. Em note lại. Cbi đi bảo dưỡng
